Избор на подходящо моторно масло

Избор на подходящо моторно масло

Съвети за избор на моторно масло

Съветва:
Мария Болтанина, д-р, мениджър техническа поддръжка, Shell Oil
Не само машините, но и горивата и смазочните материали трябва да са подходящи за зимни условия.
Ниските температури не са единственият проблем през зимата. Не трябва да се забравя, че кондензацията и постепенното натрупване на вода в работните части на машините при различни температури се проявяват по-интензивно и са по-забележими. Навлизането на вода заплашва с натрупване на утайки и води до постепенно сгъстяване на маслото, намаляване на ефективността на системата, увеличаване на корозията и износването. Тъй като зимният период в Русия продължава до март, а в някои региони – до юни, машините са работили при зимни условия в продължение на шест месеца.

Основните отговорни системи, които изискват правилно преминаване към "зимни смазочни материали", обикновено са двигателите с вътрешно горене, трансмисиите, хидравличните системи, централизираната система за смазване, точковите смазочни устройства. Как да изберем моторно масло?




Моторното масло е достатъчно лесно да се избере от таблицата SAE J300 за международната класификация на вискозитета на моторните масла. Гарантираното стартиране при температури от -25°C, -30°C е гарантирано с моторни масла с вискозитетни класове SAE 10w и SAE 5w, които се превеждат като SAE 10w – 30/10w – 40 и SAE 5w – 30/5w – 40. Използването на тези вискозитетни класове е достатъчно за тежкотоварни превозни средства при зимни условия, особено след като повечето превозни средства са или могат да бъдат оборудвани с подгревател. В Далечния север някои производители на оборудване разрешават използването на моторни масла SAE 0w-30/0w-40 с възможност за стартиране до -35°С, но използването на масла с такъв вискозитетен клас трябва да се определя преди всичко от препоръките на производителя, а не да се избира самостоятелно от фирмата за поддръжка.
От операторите често се изисква да стартират превозни средства при температури от -40°С/45°С. При такива температури възникват проблеми не само при изгарянето на горивото, но и при работата на електронните вериги на устройствата, с които са оборудвани съвременните превозни средства, така че стартирането на машините практически не зависи от нискотемпературните свойства на смазочния материал. Една "постоянна" грешка, която се среща както при организациите за поддръжка, така и при операторите, се отнася до избора на моторно масло според точката на застиване, посочена в техническите данни на продукта. Тази температура, която погрешно се приема за отправна точка при избора на гранична температура за работа на смазочния материал, показва най-ниската отрицателна температура, при която смазочният материал напълно губи подвижността си, което няма нищо общо с изпомпваемостта на смазочния материал, която достига критичен праг много по-рано от пълното втвърдяване на смазочния материал. Въпреки това позоваването на точката на втвърдяване все още има смисъл. А именно – за нуждите на съхранението, тъй като има случаи, когато смазочните материали се съхраняват в неотопляеми складове или на улицата под навес, което нарушава условията за съхранение, но за съжаление е реален факт. В тези случаи познаването на точката на втечняване на смазочния материал ви позволява да планирате прехвърлянето на смазочния материал от един съд в друг и да вземете контролни проби.

Разбирането, че маслото може да загуби подвижността си при минусови температури и че възстановяването на подвижността на маслото чрез пренасяне на контейнера с маслото в топла кабина, където то се "затопля" и отново става течно, премахва редица панически въпроси, които възникват сред шофьорите на камиони и механиците на офроуд автомобили.
Изборът на подходящо моторно масло не е само "зимно" моторно масло, но и подходящо масло за различните компоненти на задвижването. Когато говорим за всесезонно смазване на ръчни скоростни кутии, оси и трансмисии, които използват масла за зъбни колела, не забравяйте стойностите от таблицата на международната класификация на вискозитета на маслата за зъбни колела SAE J306.
SAE 70w, SAE 75w са най-безпроблемните масла за работа при различни температури, включително при температури под -40°C, но тяхното предимство е не само в отличните им свойства при ниски температури, но и във факта, че могат да се използват при различни температури поради "синтетичния си характер" и не изискват специална смяна на маслото преди зимния сезон. Интервалите за смяна на трансмисионното масло са много дълги и в някои случаи достигат половин милион километра, които машините едва ли ще изминат за шест месеца.
За хидростатични трансмисии в автомобили с повишена проходимост се използват специални "зимни" вискозитетни класове SAE 10W или SAE 5W, ако производителят на оборудването позволява това. Но в този случай тези трансмисионни масла се използват само през зимата и трябва да се сменят с "летен клас" SAE 30 / SAE 40 преди началото на летния период.
Изборът на хидравлични масла изисква специално внимание, тъй като при избора на смазочни материали за хидравличната система се допускат най-много грешки. Един от начините е да се използват хидравлични масла с нисък вискозитет, като ISO 15, ISO 22, но това решение ще работи само през зимата, тъй като през лятото, когато работните температури в хидравличната система могат да се повишат до 70-80oC, това масло ще бъде с твърде нисък вискозитет и няма да осигури необходимото смазване. Тъй като обемът на хидравличните системи на някои модели оборудване достига не само десетки, но и няколкостотин литра, сезонната смяна на хидравличното масло се превръща във "финансова спънка". За справяне с подобни проблеми са разработени специални многостепенни хидравлични масла, като Shell Tellus S4 VX 32. Продуктът може да се използва и през лятото при температура до +30-+35°C, което подчертава универсалността на приложението му.
Другото предизвикателство е изборът на правилния смазочен материал, който може да се използва без прекъсване през зимата. Едно от икономичните решения е постепенното преминаване към грес с по-"течна" консистенция – преминаване от NLGI 2 към NLGI 1 или NLGI 0 при подготовката за работа през зимата. За "северното изпълнение" на оборудването има специални решения под формата на смазочни материали с уникални нискотемпературни свойства, работещи в области с изключително ниски температури. Използването им се определя в зависимост от конкретния тип превозно средство и условията на експлоатация.
За съжаление не всички производители на вносно оборудване разбират, че разработените от тях карти със смазочни материали няма да работят при зимните климатични условия в Русия. Един от често задаваните въпроси от страна на експлоатационните организации е относно препоръките за смазочни материали за вносно оборудване, което първоначално е разработено без оглед на суровите руски зими или не е проектирано за работа при отрицателни температури. По принцип за хидравлични системи, системи за смазване на скоростни кутии и централни смазочни системи се препоръчват смазочни материали с ограничена или никаква възможност за работа при отрицателни температури. Тези случаи трябва да се вземат предвид, за да не предизвикат проблеми по време на зимната експлоатация, и се съгласуват директно с производителя на оборудването или с неговия местен представител. Редица такива специални решения са не само разработени от Shell, но и активно прилагани, като по този начин предпазват клиентите от ненужни разходи и финансови загуби.

Съвет:
Олег Нуякшин, официален дистрибутор на Shell, Сургут – Ако говорим за "зимни" моторни масла, това са преди всичко енергоспестяващи синтетични масла, които улесняват стартирането на двигателя в студени климатични зони, като например Shell Rimula R6 LME 5W-30. Маслата от полусинтетичната серия, като Shell Rimula R5 E, се използват и през зимата в онези региони, където температурите позволяват използването на масла с вискозитетен клас 10w-40, но тези продукти са особено популярни през "летния" сезон, тъй като осигуряват необходимия набор от качества за защита на двигателя в руските климатични условия. Много собственици на автомобили на възраст над 5 години предпочитат полусинтетично моторно масло при избора на моторно масло, защото то компенсира по-добре износването и разширените хлабини. Въпреки това препоръчваме на тези клиенти да използват синтетично масло от "зимен клас", тъй като дори най-старите двигатели стартират по-лесно при ниски температури и работят много по-гладко. Драстично намалява износването на компонентите на двигателя през първите няколко минути след стартиране, като по този начин позволява спестяване на бъдещи разходи за поддръжка и ремонт. Един от най-големите клиенти в нашия регион с голям автопарк от камиони е Surgutneftegas, където синтетичните моторни масла Shell се използват успешно вече повече от 10 години. Тези масла имат допълнителни свойства при ниски температури и гарантират по-лесно стартиране и свеждат до минимум износването при стартиране в далечния север, като по този начин осигуряват добра защита не само през зимата, но и през всички сезони.
Съвет:
Петр Кац Директор сервиз и гаранции MAN Truck & Bus RUS, Москва
Системата за поддръжка на MAN предвижда "зимно обслужване". Обикновено рутинната поддръжка включва: проверка и подмяна на устройствата за измиване на предното стъкло, почистващ препарат за фарове, проверка на антифриза за охлаждане и отопление, смазване на цилиндъра на ключалката на вратата, проверка на функционалността и състоянието на допълнителния нагревател, проверка и евентуална подмяна на акумулаторите, използване на моторни и агрегатни масла съгласно препоръките на MAN за работа при ниски температури. Например използването на течности с вискозитет 5W-30 като моторно масло. Задължително е да се извършват проверки на компонентите, които изискват специално смазване. Всички масла и греси трябва да са подходящи за региона
на работа в съответствие с препоръките на производителя. Качеството на горивата традиционно е с висок приоритет. Въпреки че трябва да се отбележи, че доставчиците не винаги са достатъчно бързи, за да сменят горивата за зимния период. Многостепенните масла са добре дошли в Midlands. На север използването на горива, които гарантират надеждна работа при изключително ниски температури, е задължително, тъй като двигателят стартира много по-зле с "летни" моторни масла. При зимни условия доброто състояние на акумулаторните батерии, функциониращата система за стартиране на двигателя, автономният нагревател за течности и запалителната система, както и наличието на гориво с подходящи спецификации също са от голямо значение. Практическият ни опит показва, че нямаме проблеми при стартиране при температури над -25°C. Ефектът от използването на препоръките за зимно обслужване и подходящите материали е изключително положителен. Ползата от производителността е значителна и осезаема: по-бързо стартиране на двигателя, по-надеждно стартиране. По-бързото достигане на оптимални температури на двигателя значително увеличава живота на компонентите му и намалява разхода на гориво.
Съвети:
Андрей Глотов Технически директор на транспортна компания 000 Glass Logistics, Москва
Нашият автопарк се състои от различни модели влекачи: DAE MAN, IVECO и Mercedes с 12-литрови дизелови двигатели. Среден пробег на автопарка: 700 000. километри на месец. Нашите автомобили се използват предимно в сърцето на Русия, където не са рядкост както екстремните горещини, така и студените зими. Дори в района на Москва през януари-февруари температурите могат да паднат под -30°C. Използваме синтетични и полусинтетични масла Mobil Delvac 10W-30 и 10W-40. През лятото е много по-икономично да се използва полусинтетично масло, тъй като е по-евтино, докато през зимата за добър старт е необходимо синтетично масло с по-добри свойства. Редовното обслужване на маслото и проверките на компонентите са от съществено значение за правилното функциониране на вашия автопарк. С настъпването на студеното време проверяваме работата на отоплителния уред за паркиране и при необходимост извършваме ремонт. Също толкова важно е да се провери работата на горивните филтри – сепаратори, горивните нагреватели и плътността на охлаждащата течност. Не всички станции за зареждане преминават навреме към зимен клас дизелово гориво, затова винаги даваме на водача малко антифриз, за да предотвратим натрупването на парафин. Вярваме, че висококачественото гориво и изправният акумулатор са ключът към доброто студено стартиране. Що се отнася до целогодишната употреба на "зимни" синтетични масла, този въпрос е много по-актуален за превозвачите, работещи в северните райони на Русия.

Съвети:
Игор Тютин, директор на транспортна компания 000 Carnet, Санкт Петербург
Флотът се състои от MAN 14.272, 19.402, 19.463, TGL 12.180 P0834), TGL 12.210, TGA 18.480 и TGX 18.400. Автомобили, произведени между 1994 и 2008 г., пробег от 300 000 до 1 200 000 км, средна възраст 9 години. По препоръка на сервизните инженери избрахме полусинтетичното моторно масло Shell Rimula R5 E10W – 40. Той е подходящ както за зимата, така и за лятото. Нашите автомобили не се управляват при най-тежки условия. Средната температура в Северна Скандинавия или Сибир е падала до -48°C, но това са редки случаи и всички автомобили се справят добре с такива условия.
Съвети:
Артур Михайлов Ръководител на отдел "Транспортна логистика
000 Pit-Product, Санкт Петербург
За нашия автопарк от влекачи MAN GS 19.390 4X2BLS – WW2010r.B. с двигател D 2066 LF 02/390 л. с. избрахме полусинтетичното масло Shell Rimula R5 M 10W – 40, както е препоръчано от производителя
за двигатели Euro – 3. Средният годишен пробег е 120-150 хил. km. Автомобилът се обслужва от оторизиран сервиз на Honda и се използват всички препоръчани масла и греси. Според нашите изчисления може да се спестят до 6000 рубли за сезонна смяна на маслото. за едно превозно средство. Така че в бъдеще ще използваме и "сезонните" горива и смазочни материали, като вземем предвид климата в нашия регион, който не е от най-меките. "Лятно" масло не се практикува. Придържаме се към препоръките на производителите на горива и смазочни материали и на бензиностанцията MAN, в която се обслужва и поддържа автомобилът. Експлоатационният живот на автомобилите е сравнително кратък, така че е трудно да се говори за удължаване на живота на двигателя чрез използване на подходящи горива и смазочни материали. През зимата използваме само "зимно" гориво от бензиностанции LUKOIL. Понякога имаме "лятно" гориво на бензиностанция през зимата по магистралата Санкт Петербург-Москва. Трябваше да се загрее автомобилът в топъл магазин, да се източи кондензатът и да се сменят горивните филтри. Почти невъзможно е да се предотвратят такива случаи, единствено фактът на зареждане с гориво. Теоретично бихте могли да се опитате да смъмрите доставчика на гориво, но на практика е трудно да се проследи точният момент на зареждане с лятно гориво, тъй като автомобилът не пристига с празен резервоар и този факт се установява едва на пътя. Миналата зима веднъж се случи подобен инцидент. Проблемът беше решен чрез подаване на устна жалба до компанията "LUKOIL".

Източник: auto-goodle.ru

Подобен...