Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

Уплътнението на главата на цилиндъра е отговорно за херметичността на връзката между блока на цилиндрите и главата на цилиндъра. Посоченото уплътнение дава възможност да се осъществи запечатването на горивната камера и каналите на охладителната риза, по които се движи охлаждащата течност. Уплътнението може да бъде направено от тънък метал. Втората налична опция е подсилен паронит, който допълнително има метален кант на тези места, където в уплътнението са направени отвори за горивната камера.

Изгарянето или повредата на уплътнението на цилиндровата глава е сериозна и доста често срещана неизправност. Очевидният отговор на въпроса дали е възможно да се кара с пробито уплътнение на цилиндровата глава е необходимостта от спешни ремонти. Трябва да се добави, че с лека загуба на херметичност е възможно да се движите със собствена мощност в автомобил, но е препоръчително спешно да отстраните такъв дефект. В случай, че уплътнението на главата на цилиндъра е силно пробито и признаците на повреда са ясно видими, работата на двигателя с вътрешно горене е забранена.

Съдържанието на статията

  • Причините за повредата и как да проверите уплътнението на цилиндровата глава
  •  Признаци на перфорирана гарнитура на цилиндрова глава
  • Как да смените правилно уплътнението на цилиндровата глава
  • Трябва ли да опъна главата на цилиндъра след подмяна на уплътнението
  • Метално или паронитово уплътнение на цилиндровата глава: кое е по-добро
  • Съвети и трикове
  • Причините за повредата и как да проверите уплътнението на цилиндровата глава

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Последиците за двигателя могат да бъдат пагубни дори когато карате кола с този проблем за кратко. Ако повредата на уплътнението на главата на цилиндъра бъде пренебрегната, дори след малък пробег се налага основен ремонт.

    Посочената повреда може да възникне както при бензинов, така и при дизелов двигател, турбокомпресор или атмосферна версия. Разбиването на уплътнението изисква правилна и навременна диагностика. Увеличение на разхода на гориво, трудно стартиране на двигателя и нестабилна работа, намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене, спад в нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар и ниска компресия в цилиндрите може да посочи проблем на ранен етап .

     Най-честите причини за повреда или изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава са:

    • прегряване на двигателя;
    • неправилна инсталация при смяна на уплътнението;
    • последиците от настройката на мощността на двигателя с вътрешно горене;
    • неподходящ момент на затягане на болтовете с цилиндрова глава;
    • шофиране на бензин с ниско качество, което е придружено от детонация;

    Прегряването на двигателя е основната причина за повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Прегряването на двигателя се случва по различни причини, вариращи от неизправност на охладителната система и завършващо с такива явления като детонация на двигателя или запалване от тлеене. Както металните (азбестови) уплътнения, така и паронитът при такива условия обикновено не издържат на повишаващата се температура по време на прегряване и изгарят. След такова изгаряне якостта на уплътнението става по-малка и тя се издухва.

    Прави впечатление, че сред косвените признаци на изгоряло уплътнение на цилиндровата глава, в редица случаи се отбелязва повишаване на температурата на двигателя, т.е. прегряване. Разбиването на ръба на горивната камера на уплътнението води до факта, че горещите газове проникват в охладителната система на двигателя и прегряват антифриза. Оказва се, че прегряването на двигателя често деактивира уплътнението и тогава повредата на уплътнението провокира повишаване на температурата на двигателя.

    В списъка с последици от прегряване на силовия агрегат се отбелязва и кривината на главата на цилиндъра или по-точно неговата равнина. В ежедневието има дефиниция на "цилиндровата глава". Най-често предпазва блоковата глава от прегряване, ако материалът за нейното производство е алуминиева сплав. Имайте предвид, че чугунените глави са по-устойчиви на високи температури, въпреки че в някои случаи могат да се получат пукнатини. Ако главата се е преместила, тогава такава кривина се елиминира чрез смилане. Като превантивна мярка (ненужно) не се препоръчва смилане на цилиндровата глава.

     Признаци на перфорирана гарнитура на цилиндрова глава

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Ако уплътнението на главата на цилиндъра е изгоряло или е пробито, тогава в списъка на основните симптоми на такава неизправност са отбелязани:

    • пробив на газ или капе в областта на кръстовището на главата с цилиндров блок;
    • появата на емулсия в системата за смазване на двигателя;
    • двигателят започва да пуши с бял дим;
    • попадането на масло и / или отработени газове в охладителната система на двигателя;

    В случай, че отработените газове избухнат на мястото, където главата на блока се среща с цилиндровия блок, това е ясен знак за пробито уплътнение на цилиндровата глава. Това явление също е придружено от значително увеличаване на шума по време на работа на двигателя. Забележимото отделяне на отработени газове навън чрез пробито уплътнение не е често срещано и се диагностицира доста лесно. В случай на разкъсване на външната обвивка на уплътнението, на външните повърхности на двигателя в кръстовището на главата и блока могат да се появят и капки от охлаждаща течност или моторно масло. Сред признаците, които изискват по-задълбочен преглед, са:

    1. Кафяво-бяла пяна на измервателната пръчка и бяла емулсия на капачката на резервоара за масло показват, че охлаждащата течност навлиза в системата за смазване на двигателя. Охлаждащата течност може да влезе в маслената система по два начина: през уплътнението на главата на цилиндъра, а също и в случай на пукнатина в блока на цилиндъра. Течността от охладителната система разрежда моторното масло, което води до значително влошаване на неговите защитни свойства.
    2. Ако двигателят постоянно пуши с дебел бял дим (след загряване и достигане на работни температури), тогава има голяма вероятност охлаждащата течност да попадне в цилиндрите на силовия агрегат. Това се случва поради факта, че течността преминава в процепа между уплътнителния канал между канала на охладителната риза на двигателя и горивната камера на силовия агрегат. В същото време нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар намалява, тъй като част от течността се изпарява по време на работа на двигателя. Имайте предвид, че на ранен етап двигателят често работи стабилно, охлаждащата течност напуска бавно, но след известно време дефектът става по-сериозен. В някои случаи обилното навлизане на охлаждаща течност в цилиндрите може да доведе до воден чук, тъй като около 40-50% от дестилираната вода се съдържа в антифриза или антифриза в охладителната система.
      Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

      Препоръчваме ви също да прочетете отделна статия за това как да диагностицирате неизправности на двигателя по цвета на отработените газове. В тази статия, използвайки примера на дизелов двигател, ще научите за причините, поради които двигателят може да пуши с бял отработен газ.

    3. Наличието на маслени петна, които се виждат на повърхността на охлаждащата течност след развиване на капачката на разширителния резервоар, както и следи от моторно масло в радиатора на охладителната система, често показват проблеми с уплътнението на главата на цилиндъра. Проникването на отработени газове в охладителната система може да се определи чрез образуването на мехурчета, които са постоянно видими в разширителния резервоар или радиатора по време на работа на двигателя с вътрешно горене. Такова бълбукане на охлаждащата течност е знак за теч в уплътнението.

    По-трудно е да се диагностицира повреда или лумбаго на уплътнението на цилиндровата глава, ако дефектът е локализиран между цилиндрите. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е изгоряло, симптомите в този случай може да не се появят навън, а самият проблем е придружен само от косвени признаци: разходът на гориво се увеличава, двигателят е нестабилен и троит, отбелязва се спад в мощността.

    Трябва да се добави, че в случай на изгаряне на уплътнението на главата между горивните камери може да се получи смесване на отработените газове и сместа гориво-въздух в съседни цилиндри. По-често неизправността се проявява под формата на нестабилна работа на студен двигател, който се нормализира след загряване. Посочените неизправности в работата на двигателя с вътрешно горене могат да бъдат причинени от различни неизправности. Що се отнася до проверката на уплътнението, е необходимо да се измери компресията на двигателя за точна диагноза. Ако има подобен спад на компресията в съседните цилиндри, тогава дефектът в уплътнението на главата на цилиндъра е доста вероятен.

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да измервате компресията на двигателя със собствените си ръце. Прочетете, за да научите как правилно да измервате компресията на двигателя.

    Как да смените правилно уплътнението на цилиндровата глава

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Като начало премахването на цилиндровата глава при някои двигатели е сложна и отнемаща време процедура, която изисква източване на технически течности, демонтиране на отделни възли и възли. Когато подменяте уплътнението на главата на цилиндъра, уверете се, че главата има най-плоската контактна равнина с блока на цилиндъра.

    На съседни повърхности не се допускат замърсявания, дълбоки драскотини или други дефекти. Ако главата на блока е била шлифована, тогава е необходимо отделно да се вземе предвид дебелината на отстранения слой от съседната повърхност.

    Необходимо е да се спазва препоръчаната последователност и сила при затягане на болтовете на цилиндровата глава. За да се получат точни данни, производителят на двигателя и производителите на уплътнения с цилиндрова глава предоставят диаграма как да затегнете крепежните елементи. Посочен е и препоръчителният момент на затягане (въртящ момент). Добавяме, че при подмяна на уплътнението на цилиндровата глава се препоръчва и подмяна на монтажните болтове. След развиване и последващо затягане с подходящо усилие, старите шипове не издържат на натоварването, в резултат на което болтът се счупва.

    В случай, че шпилката на главата на цилиндъра се счупи, но уплътнението не е изгоряло, тогава счупената част трябва да се развие. След това болтът трябва да бъде заменен с нов. За да премахнете счупен болт, можете да използвате прост метод, който включва заваряване на метална тръба към останалата част на болта чрез заваряване. Посочената тръба трябва да има по-малък диаметър в сравнение с болта. Тръбата се нанася върху счупената фиби и се попарва отвътре. Към горната част на тръбата може да се завари и гайка, след което е възможно да се развие счупената фиби без особени затруднения.

    Трябва ли да опъна главата на цилиндъра след подмяна на уплътнението

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Както бе споменато по-горе, в процеса на подмяна на уплътнението се обръща по-голямо внимание на закрепващите болтове, както и на правилното затягане. Главата трябва да бъде затегната само с препоръчителния въртящ момент по ясно определен модел (последователност). Не се допуска пренатягане или недостатъчно затягане.

    Прекалено затегнатите болтове на главата на цилиндъра могат да доведат до отлепване на главата на монтажния болт. Загубата на притискаща сила ще означава, че главата на блока не приляга достатъчно плътно, настъпва загуба на херметичност и уплътнението отново се счупва.

    Що се отнася до разширяването на главата на цилиндъра след подмяна на уплътнението, препоръчително е тази процедура да се извърши след няколко десетки километра. През това време водачът е длъжен да следи отблизо двигателя и неговата работа. Двигателят с ново уплътнение трябва да работи стабилно във всички режими, отработените газове трябва да са чисти, работната температура на двигателя не трябва да надвишава допустимата стойност.

    Главата трябва да бъде изпъната, в случай че се забележат ивици в областта на съединението с цилиндровия блок. За да направите това, трябва да използвате динамометричен ключ и да затегнете с въртящия момент, препоръчан от производителя на автомобила, за да дръпнете главата на определен двигател.

    Метално или паронитово уплътнение на цилиндровата глава: кое е по-добро

    Изгоряло уплътнение на цилиндровата глава: симптоми на неизправност

    Много шофьори се чудят кое уплътнение на цилиндровата глава е по-добро, метално или паронитово. Според експерти и автомеханици уплътнението с метална цилиндрова глава може да издържа на големи натоварвания в сравнение с подсиленото паронитно уплътнение. Това важи особено за двигателите с турбокомпресор и двигателите с принудително вътрешно горене, при които паронитовите уплътнения на цилиндровата глава се издухват бързо след монтажа.

    Ако двигателят е с естествен аспиратор, той е в складова конфигурация и не се планира неговата настройка, тогава метално-паронитовото уплътнение става съвсем подходящ вариант. Освен това неоспоримото предимство на такова уплътнение е способността за леко изглаждане на малки нюанси и неравности на съседната повърхност.

    Също така трябва да се добави, че между групите отвори в уплътненията стените са много тънки. Поради тази причина експлоатационният живот на металните или паронитовите уплътнения се влияе главно от коректността и точността по време на монтажа и едва след това от материала на производството. Резултатът от неправилната инсталация е, че уплътнението бързо изгаря, след смяна на уплътнението на цилиндровата глава автомобилът не потегля или се чува почукването на буталата. Последният случай е по-характерен за дизеловите двигатели, когато буталото може да докосне ръба на уплътнението.

    Съвети и трикове

    Ако диагностиката показа, че уплътнението на главата е изгоряло, тогава по-нататъшната експлоатация на автомобила е силно обезкуражена. Потенциалните последици за двигателя и разходите за тяхното отстраняване могат да бъдат десет пъти по-високи в сравнение с цената на уплътнението на главата на цилиндъра и работата по подмяната му. За различните модели автомобили цената на полагане може да бъде от 15 до 50 USD. Монтажните болтове ще струват средно $ 10-20.

    Отделно си струва да се обърне внимание на въпроса дали е възможно да се използва повторно уплътнението на цилиндровата глава. Еднозначен отговор не може да бъде, дори ако уплътнението е в перфектно състояние. Както показва практиката, ако е необходимо да се премахне главата на цилиндъра, по-добре е да се направи превантивна подмяна на уплътнението и крепежните елементи.  

    Накрая добавяме, че трябва да се обърне повишено внимание на качеството на уплътнението. Като се вземе предвид сложността и обемът на работата по демонтиране на цилиндровата глава, по-добре е веднага да закупите марково оригинално уплътнение или аналог на известен производител, отколкото да премахнете главата отново след 10-15 хиляди км. Покупката на уплътнение с подходящо качество ще бъде напълно оправдана, дори като се вземат предвид по-високите разходи (с 25-50%) в сравнение с по-достъпните бюджетни опции в група подобни продукти.

    Подобен...