Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами

Групата цилиндър-бутало (CPG) и газоразпределителният механизъм (GRM) са обект на износване по време на работа на двигателя с вътрешно горене. Състоянието на тези части на двигателя влияе върху компресията. Компресията на двигателя е един от важните параметри за нормалната работа на агрегата.

Съдържанието на статията

  • Какво показва измерването на компресията: основните неизправности
  • Оборудване за самоизмерване: компресометър и AGC
  • Измерване на компресията на бензинов и дизелов двигател
  • Компресия и газ
  • Защо да добавяте масло към цилиндрите
  • Оценяваме получените резултати

Какво показва измерването на компресията: основните неизправности

Направи си сам измерване на компресията на двигателя е най-простият и най-достъпен метод, който ви позволява да идентифицирате различни неизправности на електроцентралата. Основната задача при самоизмерване на компресията на дизелов двигател или бензинов агрегат е да се идентифицират отклонения по отношение на налягането на компресия в цилиндрите на двигателя от допустимото.

Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами

Препоръчваме също да прочетете статията за променливите системи за синхронизация на клапаните. От тази статия ще научите за съществуващите решения, конструктивните характеристики и предимствата на използването на такива системи за смяна на времето на клапаните на съвременен ICE.

Решението за измерване на компресията ви позволява да идентифицирате неизправност както в един, така и в няколко цилиндъра. Освен това, измерването на компресията на двигателя може да покаже проблеми с клапаните и плътността на седалката на клапана. Измерването на компресията може да се извърши по различни начини. Нека да разгледаме как правилно да се измери компресията на дизелов и бензинов двигател. 

Оборудване за самоизмерване: компресометър и AGC

Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами

За да измервате сами компресията, най-често се използва обикновен компресионен манометър. Трябва да се добави, че измерването по този начин не е много информативно, но общата картина на състоянието на CPG е в състояние да изясни. Също така, диагностиката на групата цилиндър-бутало се извършва с помощта на специално оборудване, което се предлага в сервиза.

Основната препоръка при избора на компресор е наличието на връх с резба. Този връх позволява да се завинтва манометърът за компресия в отвора на свещта. Ако манометърът за компресия няма такъв връх, то точността на измерване се намалява. Също така е желателно в самата глава да има компресор с клапан за фиксиране на налягането, който е усукан в отвора на свещта. Устройствата с клапан, разположен под манометъра, са по-малко точни и са склонни да намалят общото отчитане.

Ако е достатъчно собственикът на бензинова кола да развие свещите, тогава измерването на компресията на дизелов автомобил ще изисква премахване на дюзите или подгревните свещи. Това ще изисква опит и допълнителни инструменти. Дизеловият компресор трябва да има специален адаптер. Необходим е адаптер, за да прикрепите сигурно върха към отвора за инжектори или подгревни свещи.

За да оцените състоянието на CPG и други елементи на двигателя с вътрешно горене, можете да използвате и специално устройство, което се нарича анализатор за херметичност на цилиндрите (AGT). Методът на измерване е подобен на работата с компресор, но устройството не записва налягането на компресия в цилиндъра, а параметрите на вакуума.

С помощта на това устройство се определя наличието на теч през горивната камера, определя се ефективността на прилягането на клапаните, открива се изгарянето на дъното на буталото, оценява се състоянието и степента на износване на облицовката. AGC ви позволява също така да оцените състоянието на буталните пръстени, да откриете коксуване или пръстен, заседнал, без да разглобявате двигателя.

Измерване на компресията на бензинов и дизелов двигател

В списъка с общи изисквания за точно измерване на компресията има:

Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами
  1. Двигателят трябва да се загрее до 80-90 градуса;
  2. Подаването на гориво трябва да бъде спряно;
  3. Всички без изключение свещи трябва да се развият;
  4. Стартерът трябва да бъде абсолютно изправен;
  5. Батерията трябва да бъде напълно заредена;
  • В случай на ръчна скоростна кутия можете да включите горна (свръхдвигаща) предавка и също така да предотвратите движението на превозното средство. За целта използвайте ръчната спирачка и / или клиновете на колелата. Също така е позволено да се измерва компресията в "неутрално" положение на лоста за ръчна скоростна кутия. При автомобили с "автоматичен" селекторът е настроен на режим на паркиране (P). 
  • Следващата стъпка е да проверите състоянието на въздушния филтър. Замърсеният филтър се заменя с нов, преди да се измери компресията. Вторият метод е временно изключване на подаващата линия за въздух от входа.
  • При бензиновите двигатели с вътрешно горене системата за запалване трябва да бъде изключена. За да направите това, е необходимо да изключите от прекъсвача на окабеляването, за да захранвате ниското напрежение, което се подава към бобината на запалването. Двигателите, оборудвани с разпределител на запалването, ще изискват основният проводник за високо напрежение да бъде отстранен от намотката. След това посоченият проводник е свързан към земята. 
  • За ефективно изключване на подаването на гориво в конструкции, които включват механична горивна помпа, ще е необходимо да се разкачи горивната линия. След това клоновата тръба е заглушена. За електрическа бензинова помпа ще бъде достатъчно да премахнете контакта от неговото реле. 
  • След това мръсотията се отстранява от местата за инсталиране на свещи и върховете на високоволтовите проводници се отстраняват от свещите. След това свещите се развиват. 
  • С развитите щепсели ще трябва да направите няколко оборота на двигателя със стартера. Процедурата е необходима, за да се почистят бутилките от възможни въглеродни отлагания и други отлагания. 
  • Последният етап е свързването на компресора с кладенеца на свещта на цилиндъра. По-добре е да измервате компресията с партньор, който ще стисне педала на газта докрай. Педалът за газ се натиска, така че компресията се измерва при отворен дроселен клапан и по този начин се намалява входящото съпротивление. При натиснат педал двигателят се завърта от стартера за около 5 секунди. Следете кога най-високата стойност се появява на скалата. Посочената стойност се отбелязва и се преминава към по-нататъшни измервания в други цилиндри на двигателя.

Що се отнася до характеристиките на измерване на компресията на дизелов двигател, тогава:

  • Прекъсването на подаването на гориво в дизеловия двигател се постига чрез натискане на лоста за изключване надолу. Този лост е разположен на инжекционната помпа. Вторият начин е да изключите соленоидния клапан, който също ще блокира подаването на гориво към дизеловия двигател с вътрешно горене. Посоченият клапан е разположен на горивопровода, който е отговорен за подаването на гориво.
  • Компресорът в дизеловия двигател е свързан през отворите на инжекторите или подгревните свещи. Зависи от кои елементи е по-удобно да се достигне, както и според препоръките за определен тип дизелов двигател.
  • За да измервате компресията на дизелов двигател, ще ви е необходим специален манометър за компресия, който ще има подходящ накрайник за сигурно фиксиране на инжектора или подгревната свещ в отвора. Максималният праг на измерване за такъв компресор за дизелов двигател трябва да бъде по-висок в сравнение с бензинов аналог. Дизеловият компресор трябва да може да регистрира налягане от около 60 атмосфери.
  • При измерване на компресията на дизелов двигател се изключва необходимостта от натискане на педала за газ. Факт е, че повечето дизелови двигатели нямат дроселна клапа. Отделно има само дизелови двигатели, които имат специален клапан във всмукателната система. За създаване на вакуум е необходим клапан. Вакуумът ще осигури функционалността на вакуумния регулатор и усилвателя на спирачката.

Захранването с гориво трябва да бъде изключено, така че горивото да не отмие така наречения мазен клин. За да спрете подаването на гориво, можете да използвате един от изброените начини за изключване на горивната помпа, горивната помпа или инжекторите. Свещите трябва да се развият всички.

Ако измервате, като развиете само свещта в един цилиндър, тогава се забелязва увеличаване на съпротивлението на въртене на коляновия вал. В момента на задействане от стартера, това съпротивление води до намаляване на оборотите в минута. В случай на неизправност на батерията или слаба батерия може да се използва стартер, въпреки че този метод не се препоръчва.

Компресия и газ

Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами

Компресията може да се измери, ако дроселът е отворен или затворен. Различният подход разкрива определени нюанси на износването на частите на двигателя. Решението за измерване на компресията при затворен дроселен клапан би означавало, че в цилиндрите не навлиза много въздух.

Индексът на компресия в този случай е нисък (около 0,6-0,8 MPa). Този метод позволява да се постигне висока чувствителност на показанията към най-малките течове, тъй като в цилиндъра постъпва малко въздух. Дори малките течове могат значително да намалят стойността. Въз основа на получените показания могат да се направят редица конкретни изводи:

  • клапанът не е напълно поставен;
  • клапанът може да виси;
  • износване на гърбицата на разпределителния вал;
  • пукнатина в стената на горивната камера;
  • уплътнението на главата е износено;

Проблеми с клапаните могат да възникнат както в резултат на износване, така и след ремонти, особено при механизми с хидравлични повдигачи. Формата на гърбицата на разпределителния вал може да се износва неравномерно, особено по отношение на изтичането.

Измерването на компресията на отворен дросел означава, че много повече въздух ще попадне в цилиндъра в сравнение с измерването на затворен дросел. Увеличаването на обема на въздуха ще доведе до значително повишаване на налягането в цилиндъра. Оказва се, че наличието на течове ще доведе до по-интензивна загуба на компресия при такива условия. Но потенциалните течове все пак ще могат да позволят по-малко въздух да премине в сравнение с по-големи обеми, когато се доставят. Резултатът ще бъде, че компресията няма да спадне много (около 0,8-0,9 MPa). Измерването на компресията на двигателя с отворен дроселен клапан разкрива сериозни повреди:

  • разрушаване или прегаряне на буталото;
  • счупване или деформация на буталните пръстени;
  • залепване (коксиране) на пръстени в каналите на буталото;
  • изгаряне на клапана или огъване на стеблото на клапана;
  • износване (изтъркване) на повърхността на огледалото на цилиндъра;

Освен това, по време на процеса на измерване е необходимо да се обърне внимание на това как се увеличава налягането в цилиндъра. Този подход ви позволява по-точно да локализирате едната или другата неизправност. Ако в момента на първия ход компресорът показва ниска компресия до 0,4 MPa, но вече при следващия ход се забелязва забележимо покачване, това може да означава износване на буталните пръстени. Когато по време на първия ход индикаторът за налягане е около 0,7 или 0,9 МРа, но вече не се увеличава, тогава са вероятни проблеми с херметичността на клапаните.

Защо да добавяте масло към цилиндрите

Как да измервате правилно и точно компресията на двигателя сами

Проблем с пръстени, бутала, клапани или уплътнения се диагностицира по-точно чрез изливане на около 3-5 кубически метра в тествания цилиндър. виж масло. Непосредственото увеличаване на компресията след добавянето на масло ще покаже буталните пръстени още при първия ход. Ако компресията първоначално е ниска, тогава се налива масло, но не е възможно да се повиши компресията, тогава има вероятност течове през уплътнението на главата на цилиндъра.

Най-често компресията пада само върху един цилиндър. Този цилиндър с най-ниска компресия трябва да се напълни с около 5 "кубчета" чисто моторно масло. По време на процеса на пълнене маслото не трябва да пада върху дъното на буталото, а по стените на цилиндровата обвивка. След това измерването на компресията се повтаря. В случай на повишаване на налягането спрямо показанията в други цилиндри, е вероятно буталните пръстени да се коксуват, да е настъпило тяхното възникване или разрушаване.

Също така, никаква промяна в показанията след пълнене на маслото не може да означава, че клапаните не са напълно прикрепени към седалките. Клапанът може да изгори или седалката на клапана да бъде разрушена, хлабините на клапаните може да са неправилно регулирани.

За да се диагностицира повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, изгаряне на буталото или пукнатини в корпуса на буталото, е необходимо да се монтира буталото по-близо до горната мъртва точка (TDC), което съответства на хода на компресията. След това трябва да подадете част от въздуха към цилиндъра под налягане от около 2 – 3 атмосфери.

Ако уплътнението на главата е повредено, ще се чуе звукът на въздух, излизащ от свещта, разположена наблизо. Въздухът, излизащ през карбуратора, означава, че всмукателният клапан не е правилно поставен. Освен това щепселът за пълнене с масло се отстранява. Ако въздухът идва от там, е възможно изгаряне или пукнатина в буталото. Въздухът в изпускателния тракт ще показва разхлабен или изгорен изпускателен клапан.

За максимална точност се препоръчва използването на комбиниран метод за измерване на компресията (измерване на "студено" и "горещо", с отворен и затворен дроселен клапан). В началния етап е необходимо да се измери компресията в цилиндрите на бензиновия агрегат с отворена дроселна клапа. След това се поставят свещи, подгревни свещи или дизелови инжектори (в зависимост от типа на двигателя с вътрешно горене) и двигателят се стартира. Необходимо е двигателят да се загрее и след това да се измери компресията (със затворена дроселна клапа за бензиновите двигатели).

Необходимо е да се измери компресията на студен двигател, когато не е възможно да стартирате двигателя. Двигателят няма да стартира "студен" поради критично износване на CPG, както и в резултат на залепване на буталните пръстени. При студен двигател с вътрешно горене налягането в такива случаи спада с фактор два или повече. Загряването на двигателя позволява да се увеличи компресията, след което агрегатът стартира приемливо "горещо".

Отделно се препоръчва да се измери компресията на студен дизелов двигател. Индикаторът за измервания в дизелов двигател зависи от наличието на масло в цилиндрите. Преди да се измери компресията на дизеловия двигател, двигателят трябва да престои поне 2 часа.

Това време е необходимо, за да може останалото масло да изтече напълно обратно в картера на двигателя. Спадът на индекса на компресия за студен дизелов двигател под 18 атмосфери ще означава, че стартирането на такъв двигател е почти невъзможно. Ако индикаторът след загряване не се издигне над марката от 24 атмосфери, тогава двигателят трябва да бъде поправен.

Оценяваме получените резултати

След приключване на всички измервания, ние анализираме показанията на цилиндрите. Ако разсейването в цилиндрите е до 1 атмосфера, тогава неизправността на двигателя не е свързана с компресия. Проблемът трябва да се търси в системите за впръскване, запалване, подаване на гориво и т.н. Разпространението на малко над 1 атмосфера ще покаже, че CPG се износва неравномерно, но е в приемливо състояние.

Приблизителният коефициент на компресия трябва да бъде равен на степента на компресия, която се умножава по 1,3. Стойностите на степента на компресия за определен двигател се намират в техническото ръководство, ръководството или ръководството за ремонт на автомобила.

За бензиновите двигатели с вътрешно горене, които са проектирани за 76-ия или 80-ия бензин, компресията на горещ двигател трябва да бъде най-малко 9,5-10 атмосфери (като се вземе предвид изправната група цилиндър-бутало). Необходимият индикатор за съвременните двигатели (бензин от марката AI-92 и по-нови) е 11-14 атмосфери с допустимо отклонение в цилиндрите до 1 атмосфера. Дизеловият двигател предполага компресия от 28 (за по-старите поколения дизелови двигатели с вътрешно горене) до 45 атмосфери (съвременен дизел) с разпръскване на цилиндрите до 3 атмосфери.

Индикаторът за компресия се изчислява приблизително, тъй като зависи от температурата на двигателя с вътрешно горене по време на измерванията, вискозитета на моторното масло, състоянието на акумулатора и други. Струва си да се вземе предвид грешката в показанията на измервателния компресия, която в някои случаи е около 3 атмосфери.

Сравнението на показанията на цилиндрите трябва да се вземе за основа. Погрешно е да се смята, че само подцененото съотношение на компресия ясно ще показва неизправност. Случва се да има прекомерно проникване на масло в дефектен цилиндър. Излишъкът от масло увеличава компресията, като по този начин прикрива неизправността. В този случай трябва внимателно да анализирате състоянието на свещите на двигателя. Ако има следи от отлагания на въглерод от масло при допустима компресия, тогава причината за проникване на масло може да бъде счупен пръстен на скрепер за масло, износване на втулката на клапана (водач) и т.н.

Подобен...