Как да настроите карбуратора Solex

Как да настроите карбуратора Solex

Карбураторът Solex (DAAZ) е едно от най-популярните устройства в списъка на дозиращите системи на карбуратора, тъй като с правилния подход се реализира възможността за достатъчно гъвкаво регулиране на този тип карбуратор. Поради тази причина карбураторите Solex се монтират от автомобилистите на различни двигатели, след което допълнително се регулират, постигайки необходимите показатели за ефективност на горивото, качеството на образуване на смес при мощност и други режими на работа на двигателя с вътрешно горене.




Как да настроите карбуратора Solex

Препоръчваме също да прочетете статия за това как можете да направите своя собствена настройка на карбуратора. В тази статия ще научите за различните начини да персонализирате сами системите за измерване на карбуратора.

След като инсталирате Solex на двигателя, често е необходимо да настроите това устройство. За да разрешите проблема, можете да се свържете със службата, където специалист по настройка на карбуратора ще извърши всички необходими операции. Можете също така да персонализирате карбуратора сами. В тази статия ще говорим за това как да регулираме качеството на сместа на карбуратора Solex, как се регулира нивото на горивото и регулира поплавъчната камера на карбуратора Solex, регулира оборотите на празен ход и т.н.

Съдържанието на статията

  • Карбуратор Solex: настройка и настройка
  • Карбуратор Solex: настройка на оборотите на празен ход
  • Струи и бустер помпа
  • Преходна настройка на карбуратора
  • Настройка на втората камера на карбуратора Solex
  • Нека обобщим
  • Карбуратор Solex: настройка и настройка

    Как да настроите карбуратора Solex

    Преди да започнете работа по настройка, ако е необходимо да регулирате въздушния амортисьор на карбуратора, нивото на горивото в камерите, да настроите оборотите на празен ход и други манипулации, е необходимо отделно да проучите схемата на устройството на карбураторната система, местоположението на струите и други основни елементи (еконостат, икономизатор, поплавък, първа и втора камера, амортисьори и др.) Трябва също така да обърнете внимание на това как капакът се отстранява и карбураторът се разглобява.

    Как да настроите карбуратора Solex

    Препоръчваме ви също да прочетете обща статия за това какво устройство и как работи карбураторът. В тази статия ще научите за основните градивни елементи на механичен дозатор.

    Необходимо е да започнете настройка, като настроите нивото на горивото в поплавъчните камери. Препоръчителният метод е да зададете посоченото ниво според позицията, която поплавъците имат спрямо капака на карбуратора. Всички манипулации се извършват с помощта на отделен шаблон. Имайте предвид, че както показва практиката, този метод по никакъв начин не може да се счита за оптимален, тъй като при инсталиране на Solex на автомобил трябва да се има предвид, че бензиновата помпа на едно конкретно превозно средство може да се различава от горивната помпа на друга кола. Възможно е да има и други разлики в системата за захранване. Резултатът е, че налягането върху иглата на карбуратора (спирателен клапан на карбуратора) също е различно. Най-често след настройка с шаблон горивото навлиза в карбуратора в голям излишък. За да настроите точно нивото на бензина в карбуратора и настройката на поплавъка на карбуратора Solex беше успешна, е необходимо да следвате стъпките, описани по-долу.




    1. Обикновено, веднага след инсталирането на Solex на различни двигатели с вътрешно горене с различен работен обем, дори без предварителни настройки, двигателят все пак трябва да стартира. Двигателят трябва да бъде стартиран, след което силовият агрегат трябва да работи около 10 минути. Докато работите на XX, можете леко да натиснете газта и да увеличите оборотите, за да избегнете стрелба на двигателя към карбуратора или изпускателната система.
    2. Тогава електроцентралата може да бъде изключена, след което е необходимо да се отстрани маркучът за гориво. Препоръчва се да се подготви парцал за отстраняване на остатъчния бензин, който се пръска след отстраняване на посочения маркуч. Маркучът се отстранява, така че след отстраняване на капака на карбуратора бензинът, който е под налягане в маркуча, да не се разлее в камерата на карбуратора. С други думи, излишъкът от гориво, постъпващ в камерата, може да наруши точността на измерване.
    3. Сега можете да развиете винтовете, закрепващи капака на карбуратора, след което трябва да премахнете кабела, който контролира "засмукването". Следващата стъпка е внимателно повдигане на капака на карбуратора. Посоченият капак трябва да се повдига в строго хоризонтално положение, за да не се повредят самите плувки.
    4. След това трябва да подготвите владетел или шублер. С тези инструменти трябва да измерите разстоянието, което се получава от самото гориво в камерата до съседната повърхност на капака на карбуратора. Посоченото разстояние от повърхността на капака до повърхността на горивото трябва да бъде около 2,5 см. Добавяме, че трябва да измерите разстоянието и в двете камери. Това разстояние може да бъде различно, като се има предвид, че колекторът не е в строго хоризонтално положение. Въз основа на разликата в разстоянията и в двете камери се избира средна стойност. В случай, че нивото на горивото е недостатъчно или надвишава необходимия индикатор, тогава езикът на поплавъците трябва да бъде много деликатно огънат за по-малко или повече пълнене. След това излишният бензин трябва да се отстрани от камерите за по-точно определяне на нивото, получено след корекции по време на следващото измерване. Карбураторът трябва да бъде сглобен, след което двигателят стартира отново.
    5. След стартиране на двигателя е необходимо камерите на карбуратора да бъдат осветени с тестова лампа или фенерче, като се наблюдават малките дифузори. За време от 30 секунди до 1 минута от дифузорите не трябва да капе гориво. Ако забележите дори малък спад, това означава, че в камерата има преливане. Имайте предвид, че е невъзможно да се ускори, докато се наблюдават дифузорите, двигателят трябва да работи само на празен ход. Факт е, че неочаквано лумбаго или кихане в карбуратора с подгазовки може да доведе до нараняване на очите.

    Ако не са забелязани капчици гориво, остава да се преизмери нивото на горивото в камерата по известен начин. В случай на положителен резултат, тази част от настройката може да се счита за завършена. Ако нивото отново се различава от нормата, тогава нивото трябва да се коригира отново. Имайте предвид, че настройването на нивото на заглушен двигател с ръчно изпомпване не е правилно, тъй като след стартиране на двигателя с вътрешно горене, карбураторът все пак ще прелее, особено при двигатели, при които "възвръщането" е блокирано.

    Карбуратор Solex: настройка на оборотите на празен ход

    Как да настроите карбуратора Solex

    След регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, следващата стъпка е регулиране на оборотите XX. За да регулирате, първо трябва да загреете двигателя, преди да достигнете работна температура. След загряване уредът трябва да бъде изключен.

    В самото начало трябва да намерите винт за качеството на сместа гориво-въздух, който се върти с плоска отвертка. Посоченият винт се намира в отвора, който е направен в долната част на карбуратора.

    1. Качественият винт трябва да бъде затегнат докрай. Завинтването се извършва по посока на часовниковата стрелка и не са необходими усилия, тъй като резбата може да бъде повредена. След като винтът почине, трябва да го развиете от положението на стоп с 4-6 оборота.
    2. Сега двигателят трябва да бъде стартиран, засмукването трябва да бъде премахнато. След това трябва да зададете минимално допустимите обороти, като завъртите числовия винт. Такива минимални обороти могат да се считат за индикатор, когато двигателят работи стабилно и стабилно. Също така, при предварително монтиране на вакуума, вакуумът трябва да е минимален. Доста прост начин за определяне на вакуума е припокриването на езика на тръбата, който отива към така наречения вакуумен предшественик. Ако скоростта на XX е в диапазона от 600-1200, карбураторът е в ред.
    3. Освен това качественият винт трябва да се затяга бавно, докато работата на устройството започне да губи стабилност. Веднага щом двигателят започне да работи нестабилно, развийте винта назад с един или един и половина оборота, като уловите положението, когато двигателят работи отново стабилно.
    4. Отново се връщаме към винта за количеството, с който скоростта на празен ход трябва да бъде настроена на 800-950 об / мин. Излагаме с винта броя на оборотите XX около 850-900. Ако двигателят спре, когато настройвате такава скорост, трябва да развиете качествения винт.
    5. Регулирането на винтовете за качество и количество се извършва, докато се зададе необходимата скорост на XX, вакуумът в тръбата за предварително подаване ще бъде минимален, а самият двигател с вътрешно горене ще може да работи стабилно.

    Имайте предвид, че по време на процеса на настройка може да срещнете определени трудности. Например, работата на двигателя може да не се промени по никакъв начин, когато се опитвате да затегнете винта за количеството (обикновено скоростта трябва да падне, двигателят започва да работи неравномерно, след което спира при затягане на винта). Ако това не се случи, тогава голямо количество гориво навлиза в канала на празен ход, което не може да бъде блокирано от качествения винт.

    Този проблем възниква по ред причини. На първо място, може да се монтира голяма струя на празен ход. Също така трябва да обърнете внимание на това колко здраво е завинтен соленоидният вентил или щепсел. С хлабав монтаж, излишният газ може да бъде засмукан, заобикаляйки празен ход. Също така, не трябва да се изключват възможни неизправности на самата струя, както и на нейната седалка. За да разберете по-точно причината, ще трябва да премахнете проводника на електромагнитния клапан на работещ двигател, който работи на празен ход. В този случай, след отстраняване, устройството трябва бързо да спре. Ако случаят е такъв, тогава голямата струя на празен ход е най-вероятно причината. Решението ще изисква инсталирането на по-малка струя.

    Ако двигателят не спре, след като извади проводника от клапана, тогава този проблем може да възникне в резултат на преливането на бензин в поплавъчната камера. Възможно е също така, когато двигателят с вътрешно горене да работи, горивото заобикаля струята или дори цялата система на празен ход. На първо място, отново проверяваме правилността на зададеното ниво в поплавъчната камера. Ако всичко е нормално с нивото, тогава соленоидният вентил / щепсел трябва да се развие, след което дюзата и мястото на монтажа му трябва да се проверят. Не трябва да има дефекти. Ако има такива, може да се наложи да смените капака на карбуратора. В случай, че не бъдат открити дефекти, тогава струята се поставя върху клапана, О-пръстенът се смазва с моторно масло, след което се затяга с ключ без усилие.




    Струи и бустер помпа

    Как да настроите карбуратора Solex

    Собствениците на карбураторни автомобили знаят, че струите се променят, но не винаги разбират за какво са необходими джетове и как техният размер влияе върху работата на карбуратора. Като начало двигателят засмуква въздух през специален отвор, направен в голям дифузьор. Успоредно с това през горивната струя се изтегля определено количество гориво. Работният обем на двигателя пряко влияе върху това колко въздух двигателят изсмуква през дифузора за определено време, както и от количеството бензин, засмукан паралелно с въздуха.

    Поради тази причина на двигатели с голям обем има карбуратори, в които струите са малки. Инсталирането на такъв карбуратор върху двигател с по-малък обем ще означава, че "родните" струи в този карбуратор ще произвеждат твърде постна смес за нормална работа на двигателя. За да разрешите този проблем, трябва да намерите струи от карбуратора, който първоначално е проектиран за определен обем на двигателя с вътрешно горене или възможно най-близо до него. Необходимо е да изберете струи, започвайки с гориво, след което въздухът е избран за гориво. Изборът се прави от група дюзи за първата камера, втората камера се настройва само след първата.

    Сега да поговорим за бустерната помпа. Бустерната помпа доставя допълнително гориво в момента на отваряне на дросела, което позволява по-ефективно ускорение. Помпата се активира с помощта на специална гърбица. При двигатели с монтиран карбуратор Solex, посочената гърбица на ускорителната помпа трябва да бъде настроена на най-голямата.

    Трябва да обърнете внимание и на така наречения "нос" на ускоряващата помпа. По време на отварянето на амортисьорите горивото трябва да се подава на чист поток, а не да капе дори при леко отваряне на дроселната клапа. Също така е важно каква позиция заема носът. Струята бензин трябва да удари точно зоната между стената на дифузора и дроселната клапа, т.е. струята се подава директно в колектора. Не позволявайте струята да удря дифузора или амортисьора. Ако това се случи, след рязко натискане на педала на газта колата няма да ускори веднага, ще има повреда. Самостоятелната модификация на карбуратора включва инсталиране на две дюзи в камерите, за да се постигне най-добра възвръщаемост от двигателя, или само една дюза в първата камера на карбуратора за по-икономичен режим.

    Преходна настройка на карбуратора

    Как да настроите карбуратора Solex

    Докато двигателят работи на празен ход, дроселовите клапани са затворени. Под клапите се образува вакуум (вакуум). Поради посочения вакуум бензинът се изсмуква през малък канал на празен ход и струя, а самият двигател работи безпроблемно на празен ход. Ако изведнъж отворите амортисьора, тогава вакуумът също отслабва. Освен това този вакуум не е достатъчен за нормалната работа на GDS (основната дозираща система) в първата камера, а системата на празен ход и ускоряващата помпа все още не са в състояние да нормализират работата на двигателя. С други думи, когато газът се натисне рязко след празен ход, има забавяне в реакцията на натискане на педала на газта.

    За да се сведе до минимум или напълно да се елиминира този провал, в устройството на карбуратора се използва преходна система. Тази диаграма представлява отвор, направен над дроселовата клапа в първата камера. В момента на натискане на педала за газ, отворът с прорези е в зоната на висок вакуум, поради което има интензивно засмукване на гориво успоредно с подаването му през празен ход.




    Да се ​​върнем към настройките. След като карбураторът е инсталиран, много автомобили изпитват неизправност при стартиране от място, реакциите при натискане на педала за газ се забавят, двигателят може да започне да стреля по карбуратора или престоя. В такава ситуация преходната система може да е виновна. За да се нормализира работата на карбуратора, е необходимо да се избере правилната секция на "носа" на ускоряващата помпа и размера на струята на празен ход.

    Факт е, че по време на работа в преходен режим горивото идва както от ускоряващата помпа, така и от преходната система. В резултат на това сместа гориво-въздух може да бъде прекалено богата или, обратно, постно, което не позволява на двигателя да работи нормално и да набира скорост.

    Важно е да се знае, че струите в първата камера не трябва да се докосват и тези спадове не трябва да се опитват да бъдат елиминирани чрез подмяна на струите на основната дозираща система. За да разрешите проблема, е необходимо да изберете правилно струята на празен ход и носа на помпата на газта на предварително възстановения карбуратор. Изборът трябва да се извърши след загряване на двигателя с вътрешно горене, засмукването трябва да се отстрани.

    На практика изглежда така:

    Нивото в поплавъчната камера беше предварително настроено, скоростта на празен ход беше регулирана. Топлият двигател работи нормално на празен ход без засмукване. Струята бензин от дюзата на ускоряващата помпа попада точно в колектора. Сега можете изведнъж да натиснете педала за газ. Необходимо е рязкостта на натискане, а не колко силно е бил натиснат педалът (до пода, половината ход или ¼). Обикновено двигателят трябва незабавно да реагира и да се завърти, тоест се получава набор от обороти без закъснения или повреди. В случай, че реакциите на рязко натискане на газта се забавят или има забележима пауза преди увеличаването на оборотите, тогава трябва да отидете в настройките.

    За да определите точно причината, трябва отново да натиснете педала за газ, но вече плавно и не рязко. Ако в този случай има равномерен набор от обороти (без паузи, спадове и закъснения), тогава трябва да обърнете внимание на празен ход и носа на помпата, тъй като основната дозираща система няма нищо общо с повредата. Ако при плавно натискане на газта двигателят се завърти лошо, самият агрегат започне да работи на тласъци, бръмчи, вибрира силно и т.н., тогава проблемът се крие в избора на струите на първата камера. С други думи, прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа се случва след превключване на карбуратора в режим на мощност след натискане на газта. Косвен признак на смес, която е твърде „богата” по време на преходна работа, е, че двигателят излъчва черен дим, а миризмата на бензин идва от изпускателната система. Посочените дим и миризма се появяват след рязко регулиране.

    За да отстраните повредата, е необходимо внимателно да изберете струите на празен ход под носа на помпата или обратно. Това се прави, докато забавянето изчезне при рязко натискане на педала на газта. Паралелно с това може да се наложи повторно регулиране на оборотите на празен ход, тъй като подмяната на самолета XX ще направи свои собствени промени в работата на системата за обороти на празен ход. Добавяме, че ако сместа остане постна и има потъване, а струята на празен ход е твърде голяма и е невъзможно да се регулира скоростта на празен ход, тогава можете да поставите накрайник с двойна помпа, след което и двете тръби се огъват в първия поплавък камера.

    Настройка на втората камера на карбуратора Solex

    Как да настроите карбуратора Solex

    Като начало, когато настройвате карбуратора, втората камера обикновено остава недокосната, тъй като често ще има достатъчно стандартни струи. Също така в устройството на карбуратора има еконостат, който е в състояние да коригира възможните нюанси. Еконостатът е тръба, която е леко наклонена във втората камера.

    Задачата на еконостата е, че когато дроселът е напълно отворен, вакуумът в карбуратора позволява засмукване на гориво през еконостата. Еконостатът се активира, когато двигателят работи с повишена скорост и позволява обогатяване на сместа гориво-въздух. За да се усъвършенства втората камера, която прави възможно реализирането на "пикапа", са инсталирани струи за обогатяване на сместа. Изборът на струи в този случай не се различава от избора за първата камера.

    Нека обобщим

    Описаните по-горе стъпки за настройка и настройка на карбуратора Solex са основни. С други думи, ако желаете, можете да персонализирате карбуратора със собствените си ръце, въз основа на тази информация. Имайте предвид, че точността на настройките може да бъде допълнително проверена на газовия анализатор, след което можете сами да направите необходимите корекции, вместо да се свързвате постоянно със специалисти. Накрая добавяме, че устройство за дозиране от този тип се поддава на различни видове настройка, всякакви модификации и подобрения. Поради тази причина, когато избират карбуратор за VAZ, много автомобилисти не напразно предпочитат Solex.

    Подобен...