Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

Затягането на цилиндровата глава е важна и отговорна процедура. Тази операция се извършва по време на повторното сглобяване на двигателя след отстраняване на цилиндровата глава. Правилното затягане на болтовете на цилиндровата глава засяга здравето и работата на силовия агрегат, тъй като главата е част от горивната камера. С други думи, след като бъде затегната, главата на цилиндъра е интегрална с цилиндровия блок. Допълнително уплътнително уплътнение е монтирано между блока и блоковата глава. В случай, че главата е затегната неправилно, има голяма вероятност за повреда на самата глава на цилиндъра, уплътнения, болтове на блоковата глава и отвори за болтове в BC.

Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява основен ремонт на двигателя. От тази статия ще научите за характеристиките на основния ремонт на двигателя, както и за основните му разлики от преградата на ICE.

В някои случаи на мястото на инсталиране на уплътнението се появяват течове. Също така, в случай на свободно прилепване на блоковата глава по време на работа на двигателя с вътрешно горене, отработените газове могат да проникнат в каналите на системата за смазване и охлаждане на двигателя, а антифризът също попада в маслото и обратно. В резултат на това свойствата на смазката и охлаждащата течност се променят, което може бързо да повреди двигателя. След това ще говорим за какъв ред на затягане на болтовете на цилиндровата глава трябва да се спазва, как болтовете на цилиндровата глава се затягат с динамометричен ключ, както и каква трябва да бъде силата на затягане на главата.

Съдържанието на статията

  • Затягане на цилиндровата глава на дизелови и бензинови двигатели
  • Как да затегнете главата на цилиндъра правилно
  • Често срещани грешки при затягане на главата
  • Затягане на цилиндровата глава на дизелови и бензинови двигатели

    Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

    Независимо от това какъв тип двигател е инсталиран на даден автомобил (дизел или бензин), цилиндровата глава на съвременните автомобили има подобно устройство. Този елемент на двигателя с вътрешно горене се състои от тяло, в което е монтиран механизмът за синхронизация (разпределителни валове, всмукателни и изпускателни клапани). Друга характеристика на главата на цилиндъра е, че част от горивната камера е направена в главата. В корпуса на главата са направени и специални канали, през които циркулират двигателното масло и работната течност на охладителната система.

    Правилното прилягане на главата към цилиндровия блок осигурява херметичността на горивната камера, каналите на охладителните и смазочни системи, в резултат на което силовият агрегат осигурява максимална мощност и въртящ момент, осигурява най-добрата ефективност на гориво и други критични експлоатационни характеристики . Ако главата на цилиндъра не е затегната правилно, в корпуса на главата могат да се появят пукнатини. Факт е, че главата на цилиндъра е направена от алуминиеви сплави, докато болтовете на главата са стоманени.

    Като се има предвид, че двигателите с вътрешно горене са подложени на значително нагряване по време на работа, частите на двигателите с вътрешно горене изпитват топлинно разширение. Що се отнася до цилиндровата глава, алуминиевата глава и стоманените болтове се разширяват по различен начин. Оказва се, че ако главата е затегната неправилно, тогава в тялото й възниква неравномерен стрес. Поради тази причина е задължително да се спазва моментът на затягане на болтовете на цилиндровата глава, както и последователността на затягане на монтажните болтове.

    Как да затегнете главата на цилиндъра правилно

    Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

    Като начало трябва да имате динамометричен ключ, за да затегнете главата на цилиндъра. Също така трябва да подготвите подходящи ключодържатели и да имате малко чисто моторно масло. Преди да затегнете болтовете за закрепване на главата, е задължително да проучите ръководството за ремонт и експлоатация на конкретно превозно средство. Тази препоръка е особено важна, тъй като моментът на затягане на болтовете се различава при различните двигатели. Някои двигатели имат цилиндров блок от чугун, докато други имат леки блокове от алуминиеви сплави.

    Освен това, дори при различни двигатели от един и същ производител с алуминиева глава и чугунен блок, степента на затягане на главата все още ще се различава. Ръководството ще посочи и реда на затягане на монтажните болтове. Преминавайки към самия процес на покриване на цилиндровата глава, трябва да се помни, че всяко действие се извършва последователно. Основната цел е да се затегне равномерно. Основните препоръки са разгледани по-долу.

    • По време на монтажа на главата и по-нататъшното затягане няма значение дали инсталирате сглобена част или монтирате едно тяло.
    • Първоначално смажете монтажните болтове с моторно масло. Това изисква нанасяне на малко количество грес върху резбите на болта.
    • След това болтовете се вкарват в отворите, които са направени в корпуса на главата и цилиндровия блок, след което се затягат ръчно.
    • След това използвайте динамометричен ключ, за да издърпате болтовете в определена последователност и със затягащия момент, посочен в ръководството. Обикновено затягането се извършва в няколко подхода. Първо, болтовете се затягат с малко усилие, след което допълнително се изтеглят един или два пъти.
    • Също така не забравяйте, че е особено важно да се спазва не само въртящият момент, но и редът на затягане на болтовете. Например, по време на монтажа на цилиндровата глава на редови двигател с вътрешно горене, закрепващите болтове са затегнати от центъра към краищата на главата. Този подход намалява риска от повреда както на самата блокова глава, така и на уплътнението между BC и цилиндровата глава.
    • Трябва да се добави, че след изминаване на около 1000 км на някои автомобили, болтовете трябва да бъдат допълнително затегнати. Това зависи от определени конструктивни характеристики на даден двигател с вътрешно горене. Ако при затягане са използвани така наречените пружинни болтове, тогава не е необходимо затягане след монтиране на цилиндровата глава.

    Често срещани грешки при затягане на главата

    Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

    Имайте предвид, че грешките, направени по време на монтажа на цилиндровата глава, могат да доведат до повреда на самата глава и цилиндровия блок. Също така, след стартирането на работата на двигателя с вътрешно горене могат да възникнат сериозни неизправности, които могат бързо да деактивират двигателя. В някои случаи силовият агрегат може да бъде повреден толкова силно, че ще се нуждае от основен ремонт или подмяна на такъв двигател с договорен двигател. В списъка с различни грешки, които водят до нежелани последици, заслужава да се подчертае: затягането на болтовете, навлизането на моторно масло в отворите за монтиране на монтажните болтове, работа с неподходящи или износени дюзи на динамометричен ключ, нарушение на ред на затягане на болтовете, като се използват болтове, които не са подходящи за размер.

    Доста често отворът за монтажния болт в цилиндровия блок е запушен с мръсотия, ръжда и т.н. Опитите за почистване на дупката не винаги са успешни. В резултат на това може да бъде много трудно да затегнете правилно болтовете. Поради тази причина резбите на болтовете се смазват с масло. В този случай е забранено изливането на масло в самия отвор, за да се подобри смазването. Такива действия могат да доведат до факта, че резбовият кладенец просто се срутва след затягане на болта. В такава ситуация блокът на цилиндрите ще трябва да бъде ремонтиран или дори сменен.

    Опитът за затягане на главата на цилиндъра, без да се използва динамометричен ключ, също може да доведе до проблеми. В този случай моментът на затягане често се надвишава. Последиците могат да бъдат много различни, но често болтовете на главата се счупват, след което се налага повторно разглобяване на двигателя, за да се отстранят остатъците и да се поправи цилиндровият блок.

    Как да опънете болтовете на цилиндровата глава при затягане на цилиндровата глава

    Препоръчваме също да прочетете статията за това как да поправите пукнатина в цилиндровия блок и цилиндровата глава. В тази статия ще научите за различните начини за отстраняване на пукнатини в BC и цилиндровата глава.

    Болтовете за затягане на цилиндровата глава обикновено имат глава за шестоъгълна глава, по-рядко те са направени под формата на квадрат. Ако връхът е износен, тогава съществува риск от усукване по време на затягане. В резултат на това лицата на главата на болта се "облизват". В такава ситуация повреденият крепеж е трудно да се затегне или отвие за подмяна. Що се отнася до избора на болтове, е необходимо допълнително да се вземат предвид някои характеристики. В много ръководства за ремонт можете да намерите информация, че болтовете могат да бъдат използвани повторно. Както показва практиката, оптимално е да сменяте крепежните елементи на нови след всяко премахване на главата на цилиндъра.

    Факт е, че след затягане болтът става малко по-дълъг, т.е.разтяга се. Поради тази причина трябва да обърнете внимание на максимално допустимата дължина на болта, която трябва да бъде посочена в ръководството за употреба. Ако няма нови болтове, тогава съществуващите крепежни елементи трябва да бъдат измерени преди монтажа. В случай, че болтът е малко по-дълъг от максимално допустимата стойност, той спира в долната част на отвора в цилиндровия блок. Резултатът е или счупване на болт, или разцепване на самия цилиндров блок.

    Ако не затегнете болтовете за закрепване, както се препоръчва в ръководството за ремонт на определен двигател, това ще доведе до прекомерно напрежение в корпуса на цилиндровата глава. Алуминиевите сплави, които са материалът на цилиндровата глава, не са адаптирани към такива натоварвания. Резултатът е появата на пукнатини в тялото на главата. Изтичането на газ се случва през малки пукнатини, т.е. плътността на горивната камера е нарушена. В този случай двигателят губи мощност, наблюдава се повишен разход на гориво. Ако пукнатини засягат каналите на системата за смазване или охлаждане, тогава маслото или антифризът могат да влязат в горивната камера, както и външни течове.

    Накрая добавяме, че е възможно работните течности да попаднат от една система в друга (например, антифризът попада в маслените канали). Неизправностите от този вид са доста сериозни, тъй като нарушенията в нормалната работа на системата за смазване или охлаждане водят до прегряване на двигателя с вътрешно горене, ускорено износване на триещи се части, задръстване на двигателя и др.

    Подобен...