Как да поправим контролно -пропускателен пункт Газела

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

  • 3 Кутията се изключва (предаването излита)
  • 4 Направи си сам основен ремонт на ГКПП „Газела“
    • 4.1 Демонтаж на скоростната кутия
    • 4.2 Сглобяване и свързване на скоростната кутия
    • 5 Препоръки за удължаване на живота на устройството
    • 6 Таблица: неизправности в кутията „Газела“ поради естеството на шума
    • Относителната евтиност, съчетана с простора на тази кола, класирана като търговско превозно средство, я превърна в истински „работен кон“. Той е в търсенето и се използва в цялата ОНД. Друг отличителен белег на класическата работеща машина е лекотата на намиране на части. Когато трябва да ремонтирате скоростната кутия Gazelle, а скоростната кутия е най-бедната от агрегатите на тази руска кола с нисък тонаж, можете спокойно да преминете през всичко, като започнете с лагери и завършите със синхронизатори. Тези части се продават във всеки автокъща.

      Устройство и принцип на действие

      Както при всеки автомобил, скоростната кутия Gazelle изпълнява най -важните трансмисионни функции. Той преобразува и предава въртящ момент към колелата от двигателя. Следователно много зависи от качеството на работата на този блок. Например, комфортът и безопасността на хората, тъй като всяка грешка в скоростната кутия крие риск от инциденти.

      Малка руска кола е оборудвана с ръчна 5-степенна скоростна кутия. Въпреки уверенията на производителя, че е издръжлив и непретенциозен, повечето собственици твърдят обратното. Надеждността на агрегата куца главно поради постоянни прекомерни натоварвания, тъй като търговските превозни средства могат да се експлоатират 24 часа подред.

      Структурно скоростната кутия "Газела" не е сложна: за повечето части тя е унифицирана с КПП "ГАЗ-3110 Волга". Всички кутии с модификации на "Gazelle" са идентични, с изключение на ръчната трансмисия "Gazelle-Business" и Next. И тук се използва 5-степенна кутия с три вала, но тя се различава в различните предавателни числа. Някои версии могат също да имат удължен долен край на рамото и по -висок корпус.

      Основните елементи на контролния пункт са:

      • двоен картер;
      • предавки;
      • основни валове и междинни;
      • синхронизатори, топки, пружини;
      • механизъм за превключване на предавките.

      Картерът е изработен от алуминиева сплав за леки цели. Състои се от две части: предна и задна с разширение. Те са здраво свързани с 10 болта чрез уплътнение от паранит 0,33 мм. За да се осигури подравняване на краищата на вала и отворите на пръта на превключващите механизми, те са центрирани със специални втулки, притиснати в картера.

      В кутията има доста предавки. Входният вал има собствена предавка и трансмисията на кутията, включително задната. Структурно сложните спирални зъбни колела, въртящи се върху иглените лагери, са защитени с пластмасови сепаратори. Механизмът за заден ход се върти върху ролкови лагери.

      Валовете са оборудвани и с други уникални детайли. Например, изходният вал е ограничен от аксиални движения чрез задържащи пръстени и специални наполовинни пръстени. Предлага се и яка. Входният вал е оборудван със задвижваща предавка за задвижването на скоростомера. Всички валове, включително междинните, са снабдени със зъбни колела, а в краищата – ролкови или сачмени лагери и задържащи пръстени / полупръстени. Специално място заемат втулки, фиксиращи щифтове, пружинни шайби и 0,2 мм подложки. Задвижващият и задвижваният вал са свързани с краищата си към коляновия вал на двигателя и картера. Междинният вал се намира вътре в тялото на кутията.

      Инерционните синхронизатори са оборудвани с назъбени джанти, които се свързват със зъбните колела поради малките шлици. От 2003 г. синхронизаторите на 1 -ва и 2 -ра предавка са заменени на Газели 3302 и 2705. Сега се използва версия с двойно действие с двоен конус. Това беше направено, за да се подобри яснотата на предаването. Такъв синхронизатор има повишен спирачен момент.

      Механизмът за превключване на предавките, в допълнение към лоста, е снабден с пружини, седло, уплътнения, упорен конус и втулки. Има много шайби, тапи, щифтове за дюбели. Скоростите се превключват с помощта на вилици – тя е отделна за пета и задна предавка. Заключващото устройство или предпазното устройство се състои от две бутала и заключващ щифт. Предвидена е отделна пружинна втулка за предотвратяване на случайно включване на задна предавка.

      Най -честите симптоми и средства за лечение

      Въпреки структурната простота на устройството, ремонтът на контролно -пропускателния пункт Gazelle със собствените си ръце предполага сериозна работа. Без подходящи знания и умения е по -добре да не докосвате устройството, за да не го влошите. За да замените повредени части, кутията трябва да бъде демонтирана и разглобена.

      В кутията се чу шум

      Най -често тъпото бръмчене или хрускане става знак за механична неизправност, показваща лошо фиксиране или разрушаване на лагерите. Възможен е и неприятен пукащ звук, който показва повреда на пръстените на синхронизатора. Често кутията вие и то по съвсем различни начини. Звуковата сила и характер зависят от скоростта на движение, специфичната предавка, продължителността на шофиране.

      Трябва да се отбележи, че характерният шум не винаги показва неизправност на скоростната кутия. Особено ако елементите на кутията са сменени наскоро. В този случай войът ще бъде само знак, че частите все още не са износени. Често хрускането на кутията се бърка с грешки в съединителя или други свързани възли. И всеки опитен шофьор на Газела ще потвърди, че докато не разглобите кутията, конкретната причина за шума може да бъде определена само с 50 % вероятност. Но компетентната преграда ще ви помогне незабавно да намерите проблемна зона. Преди това, разбира се, трябва да проверите нивото на маслото. Ако е наред, трябва да разглобите контролната точка. В процеса на отстраняване на неизправности може да се появи всичко. Например, може да има несъответствие в маркировката на лагерите, липсата на шайби или неправилния им размер.

      По този начин шумът в скоростната кутия Gazelle се причинява от износване на лагери, зъбни колела, синхронизатори или тяхното разрушаване, счупване, както и ниско ниво на MTF или неговото лошо качество. Подравняването на коляновия вал и картера рядко се нарушава, но не боли да се провери изтичането на отвора под кутията.

      Трудности при превключване на предавките

      Ако стане трудно да се сменят предавките, това показва един от проблемите:

      • синхронизаторите или предавките на определена предавка са износени;
      • повреден е лостът или други механизми за превключване – по -често вилиците;
      • проблем със съединителя – не се включва напълно, кабелът на задвижването на педала е разхлабен, задвижваният диск е повреден.

      Често лошото превключване на предавките е свързано с недостатъци в дизайна на синхронизаторите. Когато дискът на съединителя е притиснат към маховика или кошницата, лагерът в коляновия вал създава съпротивление. Това е достатъчно, за да блокира включването на скорости.

      Също така се случва, че е трудно да превключите скоростта на топъл двигател, но всичко върви като часовник на студен. Въпросът тук е, че отначало има плътен слой мазнина между пръстена на тягата на синхронизатора и предавката. След повишаване на температурата маслото се втечнява, пръстенът със зъбното колело се търка почти сухо, съединителят лежи върху зъбите на пръстена. Или висококачественото захващане – като HOLA, или друго съединение от MTF ще ви помогне.

      Скоростите не се включват

      В този случай е необходимо спешно да се провери нивото на течността в резервоара на съединителя. Възможно е да е възникнал теч чрез повреден GVC или RCC. Възможно е въздухът да е влязъл в системата, след което можете да се справите с малко кръв, изхвърляйки я през фитинга.

      Ако течността е в ред, тогава проблемът вече е с кутията, по -точно с механизма за превключване. По -често вилицата се счупва – тя се огъва или пробива с пръта и тогава е невъзможно да се включи определена предавка. Не е необичайно да се смила ограничителят на приливите и отливите върху синхронизатора.

      Кутията се изключва (предаването излита)

      Ако скоростите изтичат, грешката може да е вилицата, съединителят или износените предавки. Случва се пружината да се спука, което притиска фиксиращата топка. Възможно е и изсушаване на шлицовете на входния вал. Причината може да е в бронзовите галета на вилиците на третата и четвъртата предавка – те се чупят наполовина. Възможно е също образуване на неравности по заключващото устройство.

      Много дефектни части се поставят на контролно -пропускателния пункт Газела от завода. Например заключващи пръстени, които трябва да имат хлабина най -малко 0,3 мм. Всъщност има много такива елементи с пролука от 0,1-2,5 мм.

      Още по -лошо е, когато след ремонта се извърши грешен монтаж. Горките майстори успяват да подредят крекерите и пружините толкова неуспешно, че след известно време определени предавки изобщо няма да се включат.

      Направете сами ремонт на КПП „Газела“

      Всички трудности при превключване на предавките, шумове, спонтанно активиране на скоростта изискват спешен ремонт на скоростната кутия. Дългосрочната работа на "Газела" рано или късно води до една или няколко характерни неизправности:

      • разрушаване на лагери;
      • разхлабване на фиксиращите болтове;
      • износване на пръстените на синхронизатора;
      • повреда на зъбни колела;
      • образуване на неравности и други неизправности.

      Ремонтът на скоростната кутия Gazelle включва разглобяване и разглобяване. Първо, трябва да подготвите редица необходими инструменти. В допълнение към стандартните инструменти, имате нужда от бод, махачи, пила, фино зърнеста кожа. След като колата се качи на надлеза, картера се освобождава от масло. След това карданът се отстранява, лост с капачка се изважда. Окабеляването на лампата за заден ход и кабелът на скоростомера са изключени от кутията. Скоростната кутия се демонтира чрез развиване на всмукателните тръби и скобата. Кутията също е фиксирана с корпуса на съединителя – има 4 гайки. Премахвайки го, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите главата на блока – контролно -пропускателният пункт Газела тежи 32 кг. Поради тази причина главата на цилиндъра трябва предварително да бъде покрита с дървен блок.

      Демонтиране на скоростната кутия

      Постепенно разглобяване на устройството няма да ви позволи да направите грешки, а процедурата ще бъде много по-лесна. По -добре е да поставите извадената кутия на плоска маса в гаража, за да улесните работата. Допълнителни действия по преградата са дадени с едновременно отстраняване на неизправности. Преди това е препоръчително да се проучи схемата на контролно -пропускателния пункт Gazelle .

      1. Издърпайте лоста със скобата, ако не е бил отстранен по време на демонтажната фаза. Проверете пружинните чаши, които са отговорни за стабилизирането на превключвателя. В долната част на стъблото не трябва да има силна игра, и двете пружини трябва да са на място, в добро състояние. Проверете дали двата фиксиращи щифта са здраво поставени отстрани на горната част на корпуса, където директно влиза превключвателят за скорост. Тествайте долната част на дръжката и седалката й в контролната точка за работа – металът не трябва да е силно корозирал.
      2. Проверете състоянието на края на входния вал, в който е поставен опорният лагер на маховика. Жлебовете, стъпалата и други признаци на износване върху метална повърхност ще показват конкретна неизправност. Това ще бъде причината за силната реакция, причинявайки трептене, шум и други проблеми на кутията. Отстранете фланеца, който покрива вътрешността на кутията от страната на входния вал. Извадете двата задържащи пръстена – бит, отвертка с плоска глава и чук, за да помогнете. Проверете лагера на задвижващия вал за хлабина. Сменете износената част с нова по време на монтажа.
      3. Половината на кутията. При модела Gazelle-Business е предвидена допълнителна заключваща скоба, която също трябва да се развие. И двете части на скоростната кутия в стар стил са просто свързани с болтове. Развийте задвижващата предавка на скоростомера и задвижващата предавка на междинния вал задна предавка.
      4. Свалете предния капак на корпуса, обърнете внимание на състоянието на източващата пробка с магнит. По правило това място събира много прах, стърготини и други износващи се елементи. Тествайте външния ход на ролковия лагер – той трябва да седи плътно, а не да играе, а пистата трябва да е перфектна без кухини и издутини. Почистете, шлайфайте с фина шкурка всички нередности.
      5. Проверете състоянието на лагера на входящия вал – имайте предвид, че има не само аксиално, но и радиално изместване. Сменете го, ако се премести на 4 -та предавка по време на работа – това лесно се разпознава по повредените части на предавката.
      6. Проверете синхронизаторите на всички предавки. Плътният контакт с зъбните пръстени е изключен, без празнина, с други думи, не трябва да има силно изтъняване. В противен случай проблемният синхронизатор трябва да бъде сменен. Експертите препоръчват и смяна на елементите, чиито зъби имат смлени конуси. Синхронизаторите имат специален щифт, който служи като ограничител. Ако тя също е разработена (фабричната дебелина на отливите е най -малко 6 мм), скоростта на кутията може да се включи спонтанно или ще се наблюдават трудности при включване.
      7. Проверете зъбните колела за ями, следи от износване.
      8. Проверете състоянието на вилиците и пръстените на съединителя на синхронизатора. Дебелината на седалката за вилица с подвижни галета в нормално състояние трябва да бъде около 9 мм. Ако повече, това вече говори за развитие и реакция. Проблемът се решава чрез подмяна на елементи – бисквити, пръстени.
      9. Проверете състоянието на промивката. Той не трябва да се прилепва към пръстените на синхронизатора на оста, в противен случай това ще покаже неговото разминаване. Контактните белези са ясно видими по повърхностите на зъбите. Проблемът се решава чрез компетентно регулиране на вала.
      10. Свалете входния вал. Измерете диаметрите на края на изходящия вал и отвора на главния вал. Извадете по -малкото от по -голямото число, разделете получената сума на две. Измерете обиколката на една от ролките, разположени на съединението на вала. Сравнете показателите – ако те са много различни, можете да прецените за голяма реакция.
      11. Разхлабете и издърпайте задната част на тялото на кутията – изходният вал се намира в него. Направете го внимателно, внимателно премахнете тегленето!
      12. Внимателно огледайте вътрешността на задния корпус. Почистете от замърсявания, проверете седалките на лагерите, лагера. В удължената зона на корпуса или дръжката се препоръчва да се провери втулката – тя трябва да бъде правилно монтирана, не покривайте дренажния отвор, в противен случай частите на кутията няма да бъдат добре смазани.
      13. Проверете частите на вала на зъбното колело. Заменете тези, които имат силна продукция. Зъбното колело на 5 -та предавка страда особено. Това се случва с шофьори, които постоянно претоварват своята Газела.

      Внимание! Ако лагерът на изходящия вал е разрушен, това винаги е изпълнено със сериозни последици. Задната част на кутията може да бъде напълно повредена. В случай на повреда на лагера на входящия вал, ситуацията не е толкова критична.

      Остава да се провери състоянието на промиването. Тук няма нищо трудно – визуално проверете спиралните зъбни колела на светлина. По тях не трябва да има следи от развитие. За да премахнете лагерите от този вал, трябва да се въоръжите с две големи отвертки или къси щанги. Инструментите са поставени от двете страни на лагера, остриетата са поставени вертикално. След това натиснете леко двете отвертки. Клипът лесно ще изскочи от усилията.

      Сглобяване и свързване на контролната точка

      По-лесно е да сглобите кутията, когато задната част на корпуса на скоростната кутия е завинтена към тежък дървен блок със самонарезни винтове. Той не се срутва никъде, остава неподвижен и валовете се вмъкват бързо.

      Препоръчва се също така да натиснете лагера върху вторичния вал на основа със ограничител. Необходимо е да се пробие отвор в дървен блок с 18 мм перфоратор, където трябва да се вкара валът. Плъзгането по лагера вече е много по -лесно. Препоръчително е да инсталирате и поставите нови елементи, като използвате мек перфоратор с необходимия размер.

      С още 16 мм свредло в подобна лента направете нов отвор за входния вал. В това положение е по -лесно да сглобите части върху него, както и да го свържете към вторичния вал. Останалото става по същия начин, както е заснето, само в обратен ред.

      Няколко полезни съвета в крайна сметка:

      • сензорът за заден ход се завинтва след инсталиране на кутията на автомобила;
      • след вкарване на лоста в механизма за превключване на предавките се извършват важни диагностики – докато превъртате входния вал, е необходимо да контролирате скоростта и посоката на въртене на изходния вал;
      • на входящия вал е задължително да се смазва седалката на лагера на коляновия вал;
      • маслото се излива в количество от 1,2 литра през отвора за скоростния лост (по -добре е да проверите през стандартния отвор за пълнене).

      Крайна тестова проверка на операцията на контролната точка:

      • окачете задните колела на Газелата;
      • стартирайте двигателя;
      • последователно превключване на скоростите, създавайки имитация на движение;
      • тествайте всяко предаване поне 1 минута.

      Защо този тест трябва да се извършва точно без товар, тоест с окачени колела? Факт е, че първоначалната работа на кутията ще бъде суха, дори ако маслото е предварително напълнено. Той просто няма време да влезе във всички празнини и само междинният вал ще бъде в маслена баня.

      Препоръки за удължаване на живота на уреда

      Без подходящи грижи контролно -пропускателният пункт Газела бързо се разрушава. Някои обясняват това с несъответствието на единицата за камиона. Както знаете, тук се използва кутия от лек автомобил, макар и модифицирана. Следователно, най-малкото претоварване или продължителната работа оказва изключително негативен ефект върху ресурса. Още към 80 -ия хиляден пробег трансмисиите започват да излитат, появяват се пращене и шум.

      На първо място, трябва да смените маслото правилно и своевременно. Интервалът на подмяна на производителя се определя от 50 000 пробега, но е по -добре да го правите два пъти по -често. Необходимо е да се пълни не със смазката, която идва от завода (евтин TAD 17), а с по -качествени аналози. Например GL-4 или 5 с вискозитет 75W-90.

      Други препоръки:

      • не зареждайте колата над нормата от 1,5 тона;
      • шофиране по добри пътища, избягване на чакъл и пълно офроуд;
      • следете съединителя, напълнете техническите течности навреме.

      Ремонтът и демонтажът на скоростната кутия Gazelle не е лесна задача, но следвайки инструкциите, можете сами да се справите с операцията. Ако нещо не се получи, винаги можете да занесете кутията в сервиза или да се обадите на специалист у дома.

      Таблица: неизправности в кутията „Газела“ поради естеството на шума

      Позиция Характерът на шума Неизправност Неутрална скорост, натиснат съединител или когато съединителят е освободен след превключване на всяка предавка, различна от задна или пета Вой В повечето случаи това се причинява от износен лагер на входящия вал или лагера на пиньона. В движение при смяна на предавките Хрускане Най -вероятно износването на освобождаващия лагер на съединителя, но причината може да е скрита в синхронизаторите – износване или разрушаване на заключващите пръстени на вала Избива предавка в движение Почукай, натисни Проблеми с вилицата на трансмисията Студен двигател, трудно се поставя на пета предавка Бръмченето, което изчезва след затопляне Твърде гъсто масло или лошо качество грес В движение превключвате скоростите Чука Маслено гладуване, недостатъчни нива на MTF Само в момента на включване на различни предавки Вой Индивидуални проблеми с предавките На четвърта или пета предавка Пращене "Podgulivaet" разпределителен вал, нужда от настройка По време на ускорение и забавяне Дрънкане Пръстенът на синхронизатора се измества спрямо междинния вал

      Сега знаете как независимо да премахнете и подредите скоростната кутия на Gazelle.

      Споделете вашите мнения в коментарите.

      Подобен...