Как да поправим проблемите на Chevy 305

Осемцилиндровият Chevrolet 305 е слабо разглеждан поради лоша фабрична производителност, особено в сравнение с по-големия 350 двигател на Chevy.Докато General Motors трябваше да направи някои компромиси в оригиналния дизайн, резултатът е двигател, който собствениците на по-стари автомобили могат да настроят на "сладкото място" между конски сили и горивна ефективност.




Съдържание

Стъпка 1

Двигателят от 305 кубически инча (5,0 L) е въведен през 1975 г., за да отговаря на федералните разпоредби за емисиите, като същевременно увеличава средния пробег на GM. Изпълнението не беше първоначалният проблем. Нестабилни модели като Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon и Buick Skylark използваха двигателя, което му даде репутация на ниска мощност. Въпреки това, 305 може да се намери и в по-взискателната гама Camaro, както и в леки камиони и микробуси. Двигателят е заменен от Vortec 5000 през 1996 г.

Стъпка 2

Тъй като 305 е проектиран да осигурява умерена мощност, като същевременно поддържа относителна ефективност, шофьорите, които търсят чиста мощност или голям пробег, ще бъдат разочаровани. Този двигател може да бъде модифициран, за да осигури 350 к.с., но балансирането на бързи (макар и не изключителни) характеристики с приличен пробег на газ по-добре отговаря на нуждите на повечето шофьори. Разумното надграждане до 305 елиминира първоначалните технически проблеми със съвременните компоненти, които позволяват на двигателя да работи по-ефективно, увеличавайки мощността и пробега.

Стъпка 3

Основният проблем с двигателя на Chevrolet 305 – тесен отвор 3.736, което води до слабо на въздушния поток, в сравнение с по-голям блок. Заглавките на запасите допълнително ограничават входа на въздуха поради проблеми със замърсяването, въпреки че сменяемите заглавки Edlebrock или Vortec увеличават въздушния поток, като същевременно поддържат подходящи емисии. Надстройте модула на въздушния филтър с модерен агрегат, така че двигателят да "диша" по-лесно на входа. Системата за отработени газове като цяло е достатъчна-въпреки че каталитичните преобразуватели преди 1981 г. трябва да бъде заменен с "клетъчни" конвертори с по-висока честотна лента.




Стъпка 4

Когато възстановявате двигателя, отстранете някои от вътрешните недостатъци на модела 305. Заменете фабричните плоски бутални гърбици преди 1990 г.с хидравлични ролкови гърбици, за да намалите триенето на двигателя. По същия начин подобрените бутала с плосък връх превъзхождат оригиналните бутала, като същевременно предлагат мощност, като същевременно поддържат нормите за емисии. Големите глави на клапаните могат да доведат до затваряне на клапаните, което намалява въздушния поток. Решението е да инсталирате по-голям изпускателен клапан, така че да няма проблеми със защитния капак. Също така, обърнете внимание на подмяната на двуцевния карбуратор с инжектор за гориво с дроселна клапа (TBI) или карбуратор с четири барабана Quadrajet. И двете системи осигуряват икономия на скорост на магистралата, но осигуряват мощност, когато е необходимо.

Както при всички по-стари автомобили, периферните системи могат да се износят много преди двигателят да го направи. Зъбното колело е особено важно за 305 двигателя. През 305-те години, произведени преди 1988 г., се използва найлоново зъбно колело за намаляване на шума. Тази предавка е податлива на счупване и трябва да бъде заменена със здрава стоманена предавка. Когато подменяте стандартна водна помпа, помислете за електрическата версия, за да намалите натоварването на двигателя. Конвенционалните радиатори често се нуждаят от подмяна. Изберете лек триредов алуминиев модел, който намалява теглото.

Подобен...