Как да проверите бобината за запалване

Запалителната бобина е проектирана да генерира високо напрежение, което след това се използва от запалителната свещ. Следователно правилното му функциониране е необходимо за нормалното функциониране на запалителната система. Всъщност намотката е малък трансформатор, към чиято първична намотка идва стандартно 12 V от батерията и излиза напрежение от няколко kV. Използва се във всички системи за запалване – контактни, безконтактни и електронни. Причините за отказ на бобина са типични. Като правило това е прекъсване на проводника, повреда на изолацията, механична деформация. След това ще разгледаме симптомите на неизправност и методи за диагностика на бобината за запалване.

Съдържание:

  • Принцип на действие
  • Симптоми на неизправности
  • Причини за неизправности
  • Проверка на бобината за запалване

Принципът на действие на запалителната бобина

Както бе споменато по-горе, запалителната бобина е трансформатор за повишаване на напрежението, който преобразува полученото 12 V напрежение в напрежение от няколко киловолта. Структурно намотката се състои от две намотки – първична и вторична (съответно ниско и високо напрежение). Въпреки това, в зависимост от вида на бобината, намотките и тяхното местоположение са различни.

Нека започнем с най-простата обща намотка . Тук има 100 … 150 завъртания на първичната намотка. Намотката се навива с изолирана медна жица. Краищата му се извеждат към тялото на бобината. Броят на завъртанията на намотката с високо напрежение е 30 … 50 хиляди (в зависимост от модела). Естествено, използваната тук тел е с много по-малък диаметър. "Минусът" на вторичната намотка е свързан с "минуса" на първичната. И "плюс" е свързан към терминала на капака. По този начин полученото високо напрежение се отклонява.

За да се увеличи магнитното поле, намотките се навиват около метална сърцевина. В някои случаи, за да се избегне прегряване, намотката и сърцевината се пълнят с трансформаторно масло (то не само охлажда системата, но и действа като изолатор).

Сега ще се обърнем към разглеждането на отделната бобина за запалване . Тук също има две намотки, но разликата се крие в тяхното местоположение. По-специално, те се навиват в обратен ред. Първичната намотка е от вътрешен тип, а вторичната е от външен тип.

Индивидуални бобини за запалване са инсталирани в електронни системи за запалване. Следователно техният дизайн е сложен. Така че, за да се прекъсне значителен ток във вторичната намотка, е предвиден диод. Също така, характеристика на отделната намотка е фактът, че полученото високо напрежение отива не към разпределителя (както в класическите системи), а директно към свещите. Това стана възможно благодарение на дизайн, който включваше изолирано тяло, прът и пружина.

Друг вид намотки са две – оловни . Той подава напрежение на два цилиндъра наведнъж. Има няколко разновидности от тях. По правило такива намотки се комбинират в една обща единица, която по същество е четири-оловна запалителна бобина.

Независимо от типа запалителна бобина, техният основен технически параметър, от който трябва да се ръководи при диагностицирането, е съпротивлението на намотките. По-специално, съпротивлението на първичната намотка обикновено е в диапазона 0,5 … 3,5 Ohm, а на вторичното – 6 … 15 kOhm (тези стойности могат да се различават за различните намотки, така че е по-добре да се намери справка информация за модела, използван във вашия автомобил). Измерванията се извършват с помощта на традиционни инструменти – мултиметри или омметри. Ако получената стойност е много различна от посочената, тогава има голяма вероятност намотката да не работи.

Също така трябва да знаете, че всяка намотка има различни показатели:

  • съпротивление на намотката;
  • продължителност на искрата;
  • искрова енергия;
  • искров ток;
  • първична индуктивност.

Следователно, за да разберете как показанията на бобината съответстват на нормата, е необходимо да се изяснят техническите характеристики на вашата индивидуална бобина. Това е особено полезно, ако липсва искрата, тъй като запалителната бобина е една от първите части на системата, които трябва да бъдат проверени.

Симптоми на неизправности

Има няколко характерни признака на неизправност на бобината за запалване. Между тях:

  • двигателят започва да се "утроява" и този проблем се задълбочава с времето;
  • в студа мотора "трои", докато се загрее;
  • прекъсвания в работата на двигателя при мокро време;
  • при рязко натискане на педала на газта се наблюдава повреда в работата на двигателя.

Ако бобината е повредена на автомобили с ECU, иконата Check Engine се активира на таблото. Изброените знаци обаче могат да показват и други неизправности, по-специално със запалителни свещи. Но когато се появи поне един от тях, трябва да диагностицирате бобината (ите) за запалване. Когато свързвате диагностичен скенер, той може да показва кода P0363.

Причини за неизправности

Има няколко причини, поради които запалителната бобина се повреди напълно или частично. Между тях:

  • Механични повреди . Това може да бъде тривиално стареене, поради което се получава разрушаване на изолацията. Съществува и възможност за изтичане на масло през уплътненията, което попада върху изолацията или тялото на бобината и ги разрушава. Ремонтът в този случай едва ли е възможен, така че пълната подмяна на монтажа би била най-добрият вариант.
  • Повреда на контактната връзка . При топло време това може да се дължи на влагата, попаднала в отделението на двигателя. Например, по време на обилен дъжд, шофиране през дълбоки локви, миене на автомобили. През зимата е вероятно съставът, поръсен върху повърхността на пътя за борба с заледяването, да удари намотката.
  • Прегряване . Отделните намотки често са обект на това. Прегряването може значително да намали живота на запалителните бобини. Трудно е да се контролира прегряването, но се опитайте да използвате качествена охлаждаща течност и поддържайте системата за охлаждане на двигателя да работи правилно.
  • Вибрация . Те са особено вредни за отделните бобини за запалване. Вибрациите обикновено идват от главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). За да намалите броя и амплитудата на вибрациите, уверете се, че двигателят работи в нормален режим (без детонация и с изправни въздушни възглавници).

Запалителните бобини са доста надеждни и трайни единици и тяхната повреда най-често е свързана със стареене и / или повреда на изолацията. След това ще разгледаме методите за диагностика на намотките.

Как да проверите бобината за запалване

Има два основни начина, по които можете независимо да проверите работата на запалителната бобина. Нека ги изброим по ред.

Как да проверите бобината за запалване

Проверка на бобината за запалване VAZ

Как да проверите бобината за запалване

Проверка на запалителната бобина Cherry Tiggo

Метод за изпитване на искри

Първият от тях се нарича "да искри" . Предимството му е възможността за представяне в „полеви условия“. От недостатъците си струва да се отбележи трудоемкостта и неточността, тъй като причините за откритите неизправности може изобщо да не са бобината за запалване. За да извършите диагностика, ще ви трябва ключ за свещ, известна добра свещ и клещи.

Първо, визуално проверете целостта на изолацията на окабеляването под високо напрежение. От свещи до бобина. В този случай запалването трябва да бъде изключено (ключът е в позиция 0). Ако всичко е в ред с изолацията, алгоритъмът за по-нататъшни действия ще бъде следният:

  1. Извадете върха от запалителната свещ на първия цилиндър и го свържете към подготвената работна свещ.
  2. Завъртете ключа за запалване в позиция II сами или с помощта на асистент (стартирайте колата).
  3. Ако намотката е в добро състояние, тогава между електродите на свещта ще се появи искра. В този случай трябва да обърнете внимание на цвета му. Нормалната работеща искра има ярко лилав оттенък. Ако искрата е жълтеникава и слаба, тогава има проблем с окабеляването или намотката. Ако изобщо няма искра, запалителната бобина е повредена.
  4. Повторете описаните стъпки за всички намотки, ако те са индивидуални в машината.

Бъдете внимателни при работа със запалителната система. Не докосвайте части под напрежение.

Ако нямате известен работещ резервен щепсел, можете да извадите всеки щепсел от двигателя. За да направите това, изключете го и използвайте гаечен ключ на свещта. В този случай можете да проверите намотката на всички налични свещи. Това също ще провери състоянието на свещите.

Ако в двигателя са инсталирани отделни намотки, тогава можете да ги проверите, като ги пренаредите на други свещи. В този случай е по-добре да не докосвате окабеляването, за да не повредите целостта му.

Как да проверите бобината за запалване

Модул на запалителната бобина

Метод с искри в спринцовка

Как да проверите бобината за запалване

Процесът на проверка на намотката с такова самоделно устройство е доста прост. За да направите това, трябва последователно да свържете намотките със свещта на полученото "устройство". Прикрепете крепежния елемент за крокодила към "масата" на корпуса на машината. По време на смяната на тестваните намотки двигателят трябва да бъде изключен и след това рестартиран.

Първоначално, като използвате буталото, трябва да зададете минималната междина между проводника на буталото и електрода (1 … 2 mm). И като регулирате разстоянието от проводника на буталото до електрода на свещта, визуално погледнете процеса на поява на искра между тях. Максималното разстояние в този случай за различните автомобили ще бъде различно и зависи от качеството и състоянието на свещта, състоянието на електрическата система на машината, качеството на "масата" и други фактори. Обикновено искра по време на такива тестове трябва да се появи на разстояние между електродите от 1 … 2 mm до 5 … 7 mm.

Преди всяко изпитване на работата на получения апарат е наложително да се разкачи съединителят от всеки инжектор, така че горивото да не залива цилиндъра по време на изпитването.

Основното нещо, което може да бъде преценено точно по време на такива тестове, е сравнение на състоянието на различните намотки за цилиндри. Ако има неизправност или повреда, това ще се види по дължината на искрата в сравнение с повече или по-малко изправни бобини.

Изпитване на изолационно съпротивление

Друг популярен метод за изпитване е измерването на изолационното съпротивление на проводниците в намотките на бобината. За да направите това, имате нужда от мултицет, способен да измерва съпротивлението. По-добре е да демонтирате запалителната бобина от колата, за да е по-удобно да работите. Процедурата за измерване е ясна. Основното е да знаете къде се намират изводите на първичната и вторичната намотки, тъй като измерването на съпротивлението трябва да се провери и на двете.

Преди да започнете работа, уверете се, че мултицетът работи правилно. За да направите това, включете режима за измерване на съпротивлението и късо сондите заедно. Екранът трябва да е 0.

Две сонди на мултиметъра са свързани по двойки (докосващи се) към клемите на първичната намотка. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,5 … 3,5 Ohm (някои намотки могат да имат повече, точната информация ще намерите в справочната литература). Подобна процедура трябва да се извърши и с вторичната намотка. Тук обаче диапазонът на стойностите ще бъде различен – от 6 до 15 kΩ (по същия начин проверете информацията в справочната литература).

Как да проверите бобината за запалване

Процедурата за измерване на изолационното съпротивление на бобината за запалване

Ако стойността е малка, това означава, че изолацията е повредена в намотката и имате работа с къса, най-вероятно междуоборотна верига. Ако съпротивлението е твърде високо, това означава, че намотаният проводник е счупен и няма нормален контакт. Във всеки случай е необходимо да се извършат ремонти, тоест да се пренавие намотката. В повечето случаи обаче е най-добре просто да смените бобината за запалване , тъй като това ще ви спести много неприятности и разходи. Това се отнася за почти всяка кола, тъй като разходите за ремонт ще надхвърлят цената на самата намотка.

Ако имате работа с индивидуални или двуоловни намотки, тук случаят не е такъв. Стойността на първичната намотка трябва да бъде еднаква. Що се отнася до "вторичния", стойността на съпротивлението ще бъде идентична и на двата терминала. Ако на машината е инсталирана намотка с четири извода, тогава проверката трябва да се извърши на всички изводи.

Също така имайте предвид, че полярността е важна при измерване на вторичното съпротивление. По-конкретно докоснете централния извод (земя) с черния тестов проводник и докоснете вала на върха с червения проводник.

Осцилоскопът ще покаже всичко

Най-професионалният метод за проверка на намотката е използването на осцилоскоп. Само той е в състояние да даде пълна информация за състоянието на запалителната система, и по-специално, запалителните бобини. Следователно в трудни случаи има смисъл да се използва електронен осцилоскоп и допълнителен софтуер. Това е особено вярно, когато на бобините на вторичното напрежение (с високо напрежение) има така наречената верига от завой до завой.

Как да проверите бобината за запалване

Проверка на запалването с осцилоскоп

Проверката на системата за запалване с осцилоскоп ви позволява да идентифицирате неизправност на конкретна единица или просто да диагностицирате състоянието чрез осцилограмните импулси.
Повече информация

Ако използвате осцилоскоп, за да направите графика на стойностите на работното напрежение в динамика (видно на фигурата), тогава можете да разберете от него, че причината за възможните неизправности, описани по-горе, ще бъде бобината на запалването. Факт е, че когато възникне междузавиващо късо съединение във вторичната намотка, енергията, която потенциално би могла да се съхранява точно в тази намотка, намалява, а това от своя страна води до намаляване на времето за изгаряне на искрата, т.е. запалване подпалвания. Това е особено забележимо, когато натиснете рязко педала на газта.

Как да проверите бобината за запалване

Цяла намотка

Как да проверите бобината за запалване

Перфорирана намотка

Резултати

Проверката на бобината за запалване е бърза. Всеки може да направи това, дори начинаещ, автомобилен ентусиаст. Най-простият и ефективен метод е измерването на изолационното съпротивление на първичната и вторичната намотка. За да направите това, по-добре е да премахнете намотката за по-лесна работа.

Не забравяйте, че когато се открие неизправност, рядко има смисъл да се извършват ремонти, по-специално пренавиване на едната или втората намотка. Много по-лесно е да закупите и замените изцяло нова бобина за запалване.

Подобен...