Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и „робот“

Съединителят е важна и неразделна част от автомобилите с механични и роботизирани скоростни кутии; без него не би било възможно да се приложи работата на автомобила в различни режими и да се променят скоростите. Съединителите на съвременните автомобили са структурно проверени, надеждни и разполагат с голям ресурс (за който, разбира се, ще говорим), но въпреки това те не траят вечно. Рано или късно възниква въпросът за проверка и диагностика на съединителя. И тук идва проблемът.

На снимката – диск на съединителя

Ако елементите на съединителя бяха на видно място, тогава изобщо нямаше да става въпрос – дори човек, далеч от ремонт на автомобил, може да определи състоянието на око, но съединителят е конструктивно разположен някъде в дълбините, така че няма да можете да го погледнете без усилие. Разбира се, можете да премахнете скоростната кутия, кутията и други блокове, които блокират достъпа, но обикновено това е толкова трудоемък процес, че не искате да преминавате през него само за диагностика. Така че за да се правят изводи за необходимостта от ремонт най-често трябва да се прави косвено. За щастие те също могат да кажат много.

Симптоми

Обикновено желанието за проверка на съединителя не възниква от нулата и е придружено от появата на някои проблеми, които "излизат" дори по време на нормалната работа на автомобила. Затруднено превключване на предавките, дръпване при стартиране и ускоряване, мирис на изгаряне дори при нормални режими на шофиране, странни шумове и загуба на динамика. Много рядко всичко се проявява едновременно, но ако поне нещо от горното се наблюдава на автомобила, тогава си струва да се помисли за здравето на съединителя. За всеки от симптомите съединителят може да е без значение, така че тяхното присъствие не е автоматична индикация за ремонт или подмяна, а причина да се обърне повече внимание на проблема.

Два начина за определяне на износването

Най-лесният начин да се определи износването на диска на съединителя, с диагнозата на този проблем не възниква. Има два начина.

Първият е да проверите в движение. На свободен път ускорете до най-високата предавка (пета или шеста, в зависимост от ръчната скоростна кутия), опитайте се да ускорите рязко и наблюдавайте оборотомера и скоростомера. Ако оборотите и скоростта се увеличават синхронно, тогава всичко е наред, но ако се наблюдава така наречения ефект на вариатора, когато отначало оборотите скачат рязко, след това скоростта постепенно започва да се увеличава, тогава съединителят се плъзга – означава, че е износен навън. Това се проявява най-ясно при най-високата предавка, затова се препоръчва да се използва, за да се провери.

Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и "робот"

Диск на съединителя, износен от 40%

Вторият метод е още по-опростен: докато стоите неподвижно, включете четвъртата предавка и се опитайте да тръгнете. Ако двигателят е спрял или колата дори се е изместила от мястото си, но с много големи усилия, тогава всичко е наред със съединителя, но ако началото на движението е станало относително гладко и лесно, тогава, вероятно, съединителят вече работи като преобразувател на въртящ момент и „разяжда“ въртящия момент, което означава, че е време да го смените.

Горното най-вероятно дори не е разбивка, а просто изтощен ресурс. Много хора питат какъв е ресурсът на съединителя, но отговорът на този въпрос силно зависи както от опита на водача, така и от условията на работа. Един начинаещ, който прекарва цялото си време в задръствания, постоянно кара с ремарке и плъзгачи може да изгори съединителя за 30-50 хиляди километра. За опитен шофьор, който се движи по магистралата само с празна кола, съединителят може да продължи почти вечно. Ако пренебрегнем крайностите, тогава в "нормалния" режим на работа, "нормалният" съединител на водача живее 100-200 хиляди километра .

Що се отнася до двата метода за проверка, първият ни изглежда по-ясен и лесен, във втория много зависи от усещането на водача за автомобила, от еластичността на двигателя, от предавателните числа в скоростната кутия, но, в като цяло, и двете може ясно да покажат, че съединителят е износен и е време да се смени. Обикновено при първите признаци на подхлъзване все още можете да карате автомобил известно време, без да ускорявате до пода, но бихме препоръчали да не дърпате с подмяна – плъзгащият съединител е едновременно неудобен и опасен, защото в точния момент може да има не е достатъчно сцепление.

Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и "робот"

Устройство за кош за съединител

Определяне на разбивки

В допълнение към факта, че съединителят може да използва ресурс, някои елементи също могат да се разпаднат. Ако ресурсът е свързан с повече или по-малко приличен пробег, тогава повреда може да възникне по всяко време. Ако възникне проблем в ресурса с износен диск, тогава в случай на повреди най-често възникват проблеми с освобождаващия лагер.

Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и "робот"

Изхвърлящ лагер

Проблемите с освобождаването обикновено не се нуждаят от диагностициране, те са повече от очевидни. Те често се проявяват в превключване на предавките. Разбира се, проблемът може да е в нещо друго, но ако няма по-очевидни причини, тогава има голяма вероятност това да е освобождаването на съединителя – или не отваря напълно дисковете, или, напротив, пречи на плътно затваряне. Най-често това е именно непълното отваряне на дисковете, като в този случай е прието да се каже, че съединителят "води". Ако откриете такива признаци, не е необходимо незабавно да смените съединителя, можете да опитате да изпомпате задвижването (ако е хидравлично, разбира се) или да регулирате педала на съединителя. Понякога това помага за решаването на проблема, но рядко.

Също така често е препоръчително да се правят заключения относно работата на освобождаващия механизъм по звуците от кутията – в случай на проблеми с лагера ще има чужди инжекции. Всъщност това често се случва, но не бихме го нарекли много точен показател. Особено ако не става дума за силно смилане или блъскане, а за нещо тихо. Както в шегата с бананите, понякога допълнителният звук е просто допълнителен звук. Пример е Renault Logan от първото поколение, много собственици на които обърнаха внимание на тихия шум, когато колата работеше на празен ход. Когато съединителят беше натиснат, звукът изчезна. Оказа се, че източникът на звука е компанията за освобождаване на съединителя Valeo, инсталирана в завода, това е неговата дизайнерска характеристика. Замяната с нова на същата компания не даде нищо – всички те "изтърсиха". С този звук лагерът беше напълно функционален, лесно изминаваше стотици хиляди километри и не ме дразнеше с нищо друго. Единственият начин да се отървете от звука беше да инсталирате лагер от различна марка.

Проверка на съединителите на "роботи"

Както вече отбелязахме, съединителят се използва не само в механичните, но и в роботизираните скоростни кутии. Въпреки факта, че принципът на работа там е сходен, но електронният блок за управление отговаря за всичко, поради което проверките, използвани за механика, или обикновено са невъзможни, или може да имат потиснати резултати поради особеностите на електронната част на „роботът“. Няма специални проверки за такива кутии, но можете допълнително да обърнете внимание на няколко точки.

Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и "робот"

DSG робот

Първо, превключване на режимите на скоростната кутия на празен ход. „D“, „R“ и „N“ трябва да се заменят взаимно, без потрепвания и странични звуци. На второ място, плавността на смяната на предавките в движение, ако има силни дръпвания и закъснения, тогава нещо не е наред със съединителя.

Въпреки развитието на електрониката и много интелигентните и сложни системи, по отношение на качеството и деликатността на работата със съединителя, „роботите“ все още изостават от „живите“ шофьори, така че износването им почти винаги е много по-бързо. Нещо повече, това се отнася както за прости „роботи“ с един диск, така и за по-сложни такива с два диска. Но наличието на електроника ви позволява да разчитате на компютърна диагностика. Какво, как и какво оборудване може да бъде конкретно диагностицирано зависи от модела на кутията, но обикновено има някои възможности. Например, на много популярен и широко разпространен DSG, използвайки скенер, можете не само да четете мехатронни грешки, но и да определяте износването на диска, и не само със собствен софтуер, но и с популярни програми на трети страни като VCDS. Факт е, че в DSG, за разлика от ръчната скоростна кутия, съединителят е отворен по подразбиране и затварянето става само в движение, а силата му се променя от блока за управление. От това колко плътно електрониката затваря дисковете, можете да направите доста точни заключения относно дебелината на накладките и работата на диска. Ако за ръчна трансмисия всички методи за проверка, описани от нас, са от приблизително и приблизително естество, тогава за "роботи" скенерът може да издава остатъчната дебелина на дисковете в милиметри, времето за смяна на съединителя може да бъде определено с математическа точност .

Как да проверите съединителя на ръчна скоростна кутия и "робот"

DSG Robot – Проверка на оставащите съединители

По принцип проверката на адхезията не е голям проблем. Цялата рецепта е да се оцени усещането от използването на скоростната кутия и да се направят няколко прости теста. Съединителят на "механиката" е дълготраен възел, той се разпада и не търси ресурс много често. Но ако съединителят все още е износен, тогава е по-добре да не го затягате с неговата подмяна – такова пътуване е неудобно и опасно. И като се вземе предвид факта, че разходите за подмяна са значителни, по-добре е да ги смените с комплект, без наистина да разберете кой елемент е пострадал най-много – ще бъде по-евтино за кръг, отколкото да се качите в устройството втори път .

Video

Подобен...