Как да сменим O-пръстена на всмукателния колектор

Шофьорът се оплака от сиянието на електрическите крушки на арматурното табло и лошото представяне на двигателя. Тъй като той не можа да запали колата, остава само да дръпне колата до сервиза.

Индикаторът за ниско електрическо състояние на арматурното табло свети. Още при първата проверка на акумулатора и проверка на неговия капацитет (с изключване от автомобила и свързване на товарния щепсел към акумулатора, имаме капацитет 140 ампера) – стана ясно, че той практически е повреден, а капацитетът е достатъчен за едно стартиране. Първо, разбира се, трябва да смените батерията.

Премахваме грешки, стартираме и сканираме отново сканирането. На двигателя той дава същите грешки, които са били по време на първото сканиране (в този случай е използван KTS – 540). Ги Анализ започват отстраняване на неизправности и да отидете на посока грешка (R2112 – задвижка газ остава затворен R2118 – задвижка газта – сигнал с грешки R2173 – излишната маса на въздуха, изпускане на въздух – изтичане на чух доста стабилно Тъй. Всмукателен колектор (снимка 1), изработена от пластмаса, а след това съответно има маса уплътнения от гумени свързващи повърхности (уплътнения, въздушни и вакуумни тръби и, разбира се, за автомобил, произведен след 2006 г. – клапан EGR). Така те започнаха да напрягат нервната система, тъй като от там се чуха течове на въздух. Изваждаме колектора и виждаме голямо отливане във всмукателния колектор – това е входът от EGR клапана .

Тук намираме място на силно изтичане на въздух. Разкопчаваме тръбите, развиваме болтовете и изваждаме всмукателния колектор. Наблюдаваме отсъствието на уплътняваща вложка, а оттам и изтичането на въздух. Най-вероятно е загубен по време на една от проверките на свещта или компресията. Трудно е да се намери такава вложка. Затова трябва да измислим изход. Решението, възникнало в тази ситуация, може да се види на снимки 2 и 3 по-долу.

Снимка 2. Място на монтаж на тръбата на всмукателния колектор

Снимка 3. Тръба на всмукателния колектор с монтирани маслоустойчиви пръстени

Инсталирани 8 тънки устойчиви на масло пръстени и поставени последния, девети, устойчив пръстен. След окончателното сглобяване пръстените за допълнително уплътняване бяха покрити с уплътнител, като по този начин се постигна необходимата плътност на съединението. Разбира се, когато всмукателният колектор беше свален, проверката на свещите не беше голяма работа.

При проверка на свещите на стойката под налягане беше открит дефект на 4 от 6 свещи (загуба на искра под налягане). Сменете комплекта от 6 броя NGK промит дросел.

Почистиха дросела, смениха свещите и премахнаха теча на въздух, пуснаха го – и машината с благодарност стартира хубаво и плавно. Проверката за грешки показа пълното им отсъствие. Тестово шофиране – и клиентът остана доволен. Съответно и ние сме доволни от свършената работа и нейното заплащане.

Contribute a better translation

Подобен...