Как да живеем с DSG – избор, експлоатация, поддръжка

През XX век автомобилите са имали само два вида трансмисии – "механика" и класическата "автоматика". Шофьорите имаха оплаквания и за двете: „механиците“ бяха обвинени за необходимостта да сменят предавките сами, а автоматичната скоростна кутия – ниска ефективност, което доведе до увеличаване на разхода на гориво и загуба на мощност. Следователно, когато през 2003 г. VAG представи нов тип роботизирана скоростна кутия с два съединителя, на мнозина изглеждаше панацея. Страхотно е – ефективността на "механиката", но с автоматизирано превключване на предавките.

DSG

Оказа се обаче, че не е толкова просто, минаха 16 години от пускането на първата кутия, но този тип предаване не се превърна в стандарт и от производителите само VAG активно "се удавя" за тези кутии. В моделната гама на Audi, Skoda и Volkswagen предселективите почти са изместили автоматичните скоростни кутии, но други производители, освен експериментите на Ford и Kia-Hyundai (и дори тогава не особено успешни), нямат какво специално да запомнят. "Роботът" с два съединителя не се превърна в монопол, но зае своето място в линията на автоматичните скоростни кутии и няма толкова малко фенове сред автомобилистите. Тази статия е посветена само на тези, които обичат роботизираните кутии VAG и тези, които са принудени да се примирят с тях заради любовта си към Audi, Skoda и Volkswagen.

Избор

DSG не е някаква единична и пълна опция; по време на своето съществуване VAG разработи няколко модификации, които все още се инсталират на автомобили с различни двигатели и задвижвания. Въпреки факта, че всички кутии имат един и същ принцип на работа, те се различават не само по дизайн, но и по експлоатационни свойства.

Първият, през 2003 г., видя светлината на кутията, наречена DQ250 . Разполага с шест предавки и съединители за маслена баня. Кутията веднага е проектирана за мощни двигатели, така че е направена с голям запас от въртящ момент. Основната характеристика, разбира се, е маслената баня, която позволява дисковете на съединителя и мехатрониката да се охладят добре. Това удължава живота им. Максималният въртящ момент е до 350 Nm.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

На снимката – DQ250

Бързо обаче стана ясно, че е непрактично да се инсталира тази кутия на автомобили от клас B или C. Прекалено е скъп, твърде голям и твърде тежък за компактни автомобили. Следователно, след няколко години беше разработен друг вариант – DQ200. Той вече имаше 7 предавки, но нямаше маслена баня, в която съединителите да „плуват“. Кутията е с 20 килограма по-лека, има по-голяма горивна ефективност и използва почти 4 пъти по-малко трансмисионно масло (което има благоприятен ефект върху разходите за подмяната му). Максималният въртящ момент беше 250 Nm, но това е напълно достатъчно за двигатели, които се инсталират на евтини и компактни автомобили.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

DSG-7 DQ200

Уви, опростяването на дизайна силно повлия на ресурса и надеждността на DQ200. Повечето от ужасите и негативи за DSG произхождат именно от опита на комуникацията с тази кутия. Съединителите бързо "свършват", мехатрониката прегрява, електротехникът отказва – списъкът с рани се оказа много широк. Толкова много, че преди пет години няколко депутати от Държавната дума дори предложиха законно да забранят продажбата на автомобили с DSG-7 в Русия. За щастие тази глупост не отмина, но самата формулировка на въпроса перфектно показва отношението на повечето шофьори към тази кутия. През 2011 и 2014 г. инженерите на VAG извършиха мащабна модернизация на тази версия, което значително увеличи нейната надеждност и издръжливост. Но DQ200 все още се третира внимателно и всички проблеми не са напълно преодолени.

VAG не спря дотук и пусна DQ500 . Тя имаше 7 предавки и мокър съединител. Запасът на безопасност на тази кутия е огромен, тъй като е проектиран да работи с двигатели, които могат да произвеждат до 600 Nm въртящ момент. DQ500 се счита за най-надеждния сред DSG-тата, само че гигантоманията му е присъща дори повече от DQ250 – той е по-голям, по-тежък и по-скъп, което го прави препоръчително да го инсталирате само на големи и мощни автомобили. А именно Multivan, Tiguan, Passat и Kodiaq с двигатели от най-висок клас.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

DQ500

Има и друга опция DSG – S-Tronic . Има дори няколко подвида от тях (за различна мощност и различен тип задвижване), но структурно те са подобни, така че тези кутии не могат да бъдат разделени. Всъщност S-Tronic е същият DSG, но коригиран за местоположението на двигателя. Този тип кутия във VAG е изобретен за модели на Audi, при които двигателите са разположени надлъжно. Естествено, кутията не е там отстрани на двигателя, а отзад. S-Tronic иначе е подобен на DQ500 със 7 предавки и мокър съединител.

Инженерите на VAG избират типа DSG не въз основа на модела или марката на автомобила, а по отношение на двигателя, следователно при много модели става възможно да се избере кутия. Например автомобилите Octavia с двигатели 1.4 и 1.8 са агрегирани с кутии DQ200, докато версията с 4 × 4 задвижване на всички колела и двигател 1.8 има по-надежден 6-степенен DQ250. Tiguan с 1.4 има DQ250, а с 2-литров двигател вече е DQ500. И т.н. Разбира се, това е трудно да се нарече пълноценен избор, все пак трябва да се вземат предвид куп параметри, самите двигатели и, разбира се, цената. И все пак този аспект трябва да се вземе предвид. Особено ако изберете автомобил на вторичния пазар, където разликата в цената между двигателите и нивата на оборудване постепенно се изтрива и можете да си позволите повече, отколкото при закупуване на нова кола.

Експлоатация

Въпреки факта, че VAG инженерите се борят за надеждността на роботизираните кутии, те все още имат много работа в тази посока. Например DQ200, дори след всички подобрения, които обективно направиха кутията по-малко проблемна, все още много рядко може да измине повече от 100 хиляди километра на фабричния комплект съединители, което, разбира се, е много малко. Други модификации не могат да бъдат наречени напълно безпроблемни. В същото време беше забелязано, че оцеляването на всеки DSG силно зависи от водача и стила на шофиране. Някой може да „убие“ кутия за 30 хиляди километра, други карат без проблеми до смяната на колата.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

DSG DQ200 съединител – пробег 150 000 км. Снимка – drive2

Подготвили сме редица препоръки, които ще помогнат за удължаване живота на всеки DSG, независимо от модификацията.

1. Не ускорявайте рязко от място . Въпреки факта, че DSG се счита за много бърза кутия, подходяща за динамично шофиране, той не обича резки стартове. Електрониката, виждайки командата за пълна газ, много бързо и грубо затваря съединителите, което намалява ресурса им. По-малко износване се гарантира от такава последователност от действия – освободете педала на спирачката, дайте секунда на кутията да затвори съединителите и след това педала, ако е необходимо. Да, за улични или светофарни състезания това не е опция, но сцеплението ще продължи много по-дълго. При ежедневното шофиране никой няма да забележи тази секунда, след това малка „закачка“ в старта лесно се компенсира от меката смяна на предавките и динамиката на двигателите с компресор.

2. Използвайте ръчен или спортен режим в движението . Много голям проблем за DSG е бавното задръстване. С цел икономия на гориво електрониката веднага след старта включва втората предавка, но веднага трябва да спира, кутията отново превключва на първата, след това отново на втората, отново на първата и така през цялото време . Не само, че не е много удобно от гледна точка на гладкост, но и намалява ресурса на кутията. Номерът тук е много прост – в задръстванията забранете на DSG да напуска първата скорост. Има два начина да превключите кутията или в ръчен, или в спортен режим. Звучи, разбира се, парадоксално, задръстване и спортен режим, но има различен алгоритъм за избор и смяна на предавките, кутията вече не се стреми незабавно да превключи на втора и остава на първа скорост по-дълго. А именно това е необходимо за удобна и не изтощителна кутия за шофиране през задръствания.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

DSG ръчно управление

3. Натиснете силно педала на спирачката . Съвсем неочевидна препоръка, но именно тя ви позволява значително да удължите живота на кутията. От дните на автоматичната скоростна кутия много шофьори имат навика да натискат леко педала на спирачката в задръствания, контролирайки бавната скорост в задръстване. Но това, което е добре за автоматичната скоростна кутия, е смъртта за германския DSG. При лек натиск върху спирачката дисковете на съединителя остават затворени, но те се плъзгат, намалявайки ресурса. Ако натиснете педала силно, тогава електрониката ще отвори съединителя и той няма да се плъзне. Такава работа с педала на спирачката след автоматичната скоростна кутия изисква свикване, но е по-добре да свикнете, отколкото да ремонтирате кутията по-късно.

4. Не превключвайте отново на "неутрално". От предишната препоръка можете да направите още една – не включвайте "неутрално" на светофарите и в задръстванията. Това не само няма да спаси съединителя (когато педалът на спирачката е натиснат, той вече е отворен), но също така ще убие мехатрониката, като превключва напред-назад.

5. Избягвайте тежки товари. Уви, DSG структурно се понасят слабо от големи натоварвания, което може да доведе до прегряване на трансмисията. Разбира се, най-слабият в това отношение е DQ200, който няма охлаждане с масло, но други кутии могат да бъдат запалени, ако „умеете“. Прегряването може да доведе до завъртане на колелото, стартиране при стръмни изкачвания, теглене на ремарке или други превозни средства. Не че това е напълно забранено, но трябва да знаете, че подобни действия намаляват ресурса на кутията.

6. Използвайте ръчната спирачка. Много шофьори, разглезени от автоматичната скоростна кутия, забравят за наличието на "ръчна спирачка" в колата и необходимостта да я използват. С DSG умението трябва да се запомни обратно. Кола, стояща на наклон с „робот“ на паркинга, разбира се, няма да се търкаля, но кутията от такъв паркинг ще изпитва увеличени товари. Няма да отнеме много време за разбиване на ключалката за паркиране в кутията. Между другото, официалното ръководство не само препоръчва използването на ръчната спирачка, но също така предписва да се включи дори преди кутията да бъде прехвърлена на „паркинга“, така че колата да не се връща назад и да не се опира на ключалката.

Въпреки че имаше много точки, няма нищо необикновено в препоръките за използване на DSG. Повечето грешки идват от неразбирането от водачите на същността на кутията и принципа на нейното действие. Досега мнозина смятат DSG за "автоматичен", което, разбира се, е погрешно. Банално проучване на материала от собственика вече ще помогне да се удължи живота на кутията.

Също така е съвсем очевидно, че DSG не обича суровите условия на работа – офроуд, пълно натоварване, ремарке, планински терен, много ниски температури. Ако трябва постоянно да работите с колата при такива условия, тогава трябва да помислите за целесъобразността да закупите кола с DSG. В крайна сметка, преселективният робот, дори и след всички подобрения, остава деликатна единица, той все още не е постигнал надеждността на механиката на апартамента.

Обслужване

Друг раздел, който ще ви помогне да удължите живота на вашия DSG и да избегнете проблеми с него. Изненадващо, в случая с DSG-7, официалното ръководство на производителя твърди, че маслото в DSG се пълни за цял живот. Това обърква всички майстори, тъй като е съвсем очевидно, че смяната на маслото може значително да удължи ресурса на кутията. Експлоатационният опит предполага, че независимо от модификацията и броя на предавките, е необходимо да се смени маслото. Но конкретни препоръки за подмяна зависят от вида на кутията.

В DQ250, 500 и S-Tronic имат единичен контейнер масло. Това е приблизително 6 литра (за справка, литър от оригинала струва около 1500 рубли), все още трябва да замените филтъра. Трябва да сменяте маслото на всеки 60 хиляди километра. Сложността на процедурата зависи от конкретния модел на автомобила, за някои е проста, за някои, поради конструктивните характеристики, е невъзможно да се стигне до щепсела за пълнене и филтъра напразно, но по принцип има нищо много трудно да се замени, ако имате удобна яма или асансьор, можете да се справите с домашните условия. Препоръчително е да го сменяте на всеки 60 хиляди километра.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

Пълнене с оригинално масло в DSG-6

В DQ200 е малко по-сложно. Има отделен контейнер за смазване на мехатроника и отделен за смазване на зъбните колела на механичната част. От една страна, това е по-объркващо, защото трябва да смените маслото и там, и там, но от друга страна е по-евтино поради малки обеми. Така че, за мехатрониката е необходим само 1 литър смазка и дори не трансмисия, а течност за сервоуправление. Можете да използвате оригинала или можете да използвате някой от добрите заместители. Обемът на основната кутия е само 2 литра. Дори да купите оригинала (между другото, номерът се различава от маслото за други видове DSG), няма да се счупите. Механиците препоръчват смяната на маслото в кутията на всеки 60 хиляди километра, а в мехатрониката на всеки 80-100 хиляди километра.

Как да живеем с DSG - избор, експлоатация, поддръжка

G 004 000 M2 – масло за мехатроника, отляво масло G 052 512 A2 за самата кутия

Между другото, от началото на 2000-те германски инженери започнаха да наливат минерално масло в кутиите, тъй като използваната по-рано синтетика силно корозира електронните компоненти на кутията.

заключения

Общественото съзнание е инерционно. Въпреки че в средата за шофиране те се страхуват от DSG, днес вече не е същата кутия, каквато беше в „нулата“. Надеждността и ресурсът са нараснали значително, съединителят не е необходимо да се сменя на всеки 40 хиляди километра. Но е твърде рано да се каже, че преселективите напълно са се отървали от проблемите и са готови да се състезават с най-добрите представители на клана на автоматичните трансмисии по отношение на ресурсите. „Роботите“ са много зависими от експлоатацията. Ако се отнасяте внимателно с кутията и я използвате правилно, тогава можете да карате щастливо до края на живота си.

С всичко това можете да си купите нова кола с DSG без страх, всичко зависи от собственика, но на вторичния пазар вече трябва да бъдете внимателни. Невъзможно е да се предвиди как първият собственик е шофирал и какво е направил с кутията. Така че е необходимо да се диагностицират „роботи“ особено внимателно при покупка, тъй като в случай на проблеми ремонтите ще бъдат по-скъпи не само за механиците, но и за автоматичните трансмисии.

Video

Подобен...