Как LPG и газът влияят на двигателя

Не е изненадващо, че на фона на глобалното покачване на цените на петролните продукти огромен брой автомобилисти се опитват да намалят разхода на гориво по всякакъв възможен начин. Веднага отбелязваме, че в развитите страни проблемът е решен, но далеч не е „бюджетен“.

С прости думи, по-икономичен модерен дизелов двигател в Европа уверено замества бензиновите аналози. За това са създадени условия под формата на достъпно кредитиране, намалено данъчно облагане на превозни средства с дизелов двигател и т.н.

Въпреки това, на територията на ОНД, по очевидни причини, не всеки може да си позволи нова или „прясна“ две или тригодишна употребявана дизелова кола за пари или дори на кредит. Оказва се, че основната налична алтернатива е превръщането на съществуващ бензинов автомобил в газ, тоест инсталирането на пропан-бутан.

В същото време разходът на газ може да бъде дори по-висок от този на бензина, но този вид гориво струва средно с 50% по-евтино. Също така характеристика на газа е малка загуба на мощност (5-10%), която не е много забележима при много двигатели с вътрешно горене. По един или друг начин, за тези, които активно работят с автомобилите си, ползите са очевидни.

Паралелно с това отговорните шофьори често се чудят дали газът е вреден за двигателя на автомобила. В тази статия ще говорим за това как газът влияе на двигателя, а също така ще разгледаме основните характеристики на работата на бензинов двигател с вътрешно горене върху смес газ-въздух.

Съдържанието на статията

  • Влияние на газа върху двигателя и неговия ресурс
  • Моторно масло за газови двигатели
  • Какъв е долният ред

Влияние на газа върху двигателя и неговия ресурс

Как LPG и газът влияят на двигателя

Добре известно е, че предвид голямата популярност и търсене на газово оборудване, това решение има както привърженици, така и противници. Веднага отбелязваме, че в тази статия няма да разгледаме подробно всички плюсове и минуси на HBO, както и характеристиките на експлоатация, инсталиране на оборудване и т.н. Нека фокусираме вниманието си изключително върху силовия агрегат.

И така, влияе ли газовото гориво на експлоатационния живот и експлоатационната годност на бензинов двигател и ако е така, защо газът е вреден за двигателя. Веднага отбелязваме, че газта не разваля двигателя и практически не му влияе по никакъв начин, но на практика далеч не е толкова просто. Освен това този въпрос е заобиколен от много митове и заблуди.

  • На първо място, за нормалната работа на двигателя на газ, както LPG, така и самият двигател трябва да бъдат правилно конфигурирани. С други думи, само квалифициран техник трябва да може да инсталира и конфигурира. Що се отнася до собственика на автомобила, той също трябва да се придържа изцяло към всички разпоредби и препоръки относно експлоатацията и поддръжката на газовото оборудване.

Пренебрегването на тези правила доведе до широко разпространеното убеждение, че газът разваля двигателя. Един от аргументите е фактът, че газът има по-високо октаново число от бензина (92-98 за бензин, докато газът има около 110 или повече). Много шофьори твърдят, че по-високото октаново число води до факта, че двигателят работи в ненормални режими, газът "изсушава" двигателя, изгарянето на клапаните и т.н.

Всъщност газът има разлика в октана и малко се различава от бензина по отношение на характеристиките на горенето, но при правилни настройки той не може да има значителен ефект върху състоянието на двигателя с вътрешно горене, CPG, клапани и други елементи. Повтаряме още веднъж, за това настройката трябва да се извърши правилно.

Основното е, че към двигателя трябва да се подава правилно приготвена газово-въздушна смес. Ако такава смес се окаже твърде изтощена или прекалено обогатена, тогава ще има последствия. Между другото, същите последици се случват и с бензина.

Богата смес унищожава катализаторите, може да възникне изгаряне в изпускателната система, двигателят да работи периодично, да възникнат грешки и проверката да светне. Що се отнася до постната смес, когато масовата част на горивото (бензин или газ) в състава е по-малка от въздуха, последиците от шофирането за двигателя ще бъдат много по-сериозни.

Изчерпването води до факта, че сместа изгаря по-дълго в горивната камера и температурата на горене също се увеличава. В резултат на това клапаните и седалките на клапаните изгарят, експлоатационният живот на свещите е значително намален и настъпва локално прегряване.

Освен това проблемите напредват, тъй като неправилната работа на свещите и други фактори причиняват обратни изскачания. Накратко, има сериозно нарушение на процеса на горене в цилиндрите. Също така трябва да добавите към това некомпетентността на много майстори в различни занаятчийски услуги за инсталиране на газово оборудване, както и желанието на самите собственици на автомобили да спестят колкото е възможно повече. Ясно е, че причините за много проблеми с двигателя след инсталирането на газово оборудване са очевидни.

Например в газовото оборудване, което принадлежи към първоначалните поколения (HBO-1 и HBO-2), настройките за качество на сместа са обикновен винт, който може само да увеличи или намали подаването на газ. С други думи, използвайки болт, можете да обогатите или изчерпате сместа. По правило мнозина го правеха само „на око“, само ако двигателят работеше стабилно.

В същото време не всички шофьори по това време знаеха, че за правилните настройки в услугата трябва да присъства специално и не най-евтиното устройство (многокомпонентен газови анализатор). Освен това, за да спестят газ, самите собственици често правят корекции, като затягат регулиращия винт и по този начин силно изчерпват сместа.

Как LPG и газът влияят на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статия за основните плюсове и минуси на инсталирането на пропан-бутан на автомобил. В тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на инсталирането на LPG оборудване на превозно средство.

Колата работеше нормално, разходът на газ спадаше, а мощността на двигателя с вътрешно горене също леко намаля. Но след малко време всичко завърши поне с изгорени клапани. И така, става ясно, че клапаните са изгорели не поради факта, че двигателят работи на газ.

  • С комбинацията от пътя, нека да поговорим и за изскачащите елементи, които се открояват в списъка с често срещани проблеми с газовото оборудване. Обратното изскачане на автомобили с втечнен нефтен газ всъщност е неконтролирано спонтанно изгаряне на смес бензин-въздух или газ-въздух във всмукателния колектор.

Като правило, подобни пляскания могат да се чуят на машини, оборудвани със същото остаряло газово оборудване от 1-3 поколения, които са инсталации от ежектор. Посочената експлозия на памук възниква в резултат на проблеми със системата за запалване, неправилно зададено UOZ или синхронизиране на времето на клапаните, изгаряне на клапана и поради редица други причини.

Основната заплаха за двигателя е, че по време на пускане в смукателния колектор се натрупва свръхналягане. Натрупването на налягане може да повреди или да причини неизправност на сензора за въздушния поток, да повреди въздуховода или корпуса на въздушния филтър. Често се случва разрушаването на самия всмукателен колектор, особено ако елементът е направен от пластмаса.

Имайте предвид, че появата на пукнатини в колектора не се дължи на прехода към газ, а в резултат на повреди на самия двигател с вътрешно горене и неговите системи. С други думи, дупки в смукателния колектор могат да възникнат на автомобил без газова инсталация.

Също така добавяме, че с пускането на HBO-4, което е инжекционно оборудване, а не тип изхвърляч, подобни изскачания почти напълно липсват. Факт е, че горивото в такива инсталации се подава в малки количества към всеки цилиндър. Дори и да има неизправности в двигателя, няма увеличаване на броя на пукнатини поради газ в колектора.

Моторно масло за газови двигатели

Как LPG и газът влияят на двигателя

Трябва да се отбележи, че след преминаване към газ, експертите препоръчват допълнително да се избере подходящо моторно масло за автомобили с пропан-бутан. Факт е, че по време на работа със смес от газ и въздух температурата в горивната камера е по-висока.

Смазката, предназначена за бензинови и дизелови двигатели, може да не е подходяща за променени условия. Просто казано, разликата между проектните работни температури за бензин и газьол е около 200 градуса по Целзий.

За смазка тази разлика е много значителна, някои бензин и многофункционални масла просто не могат да се справят с такава повишена температура. В резултат на това защитата на моторните части и възли се влошава. Също така обикновеното масло, когато работи на газ, може да доведе до повишено коксуване на двигателя, тъй като смазката "изгаря" от нагряване, след което се създават много въглеродни отлагания и отлагания.

В резултат на това коксовете на двигателя, увеличава се разходът на масло за отпадъци и т.н. Оказва се, че след промяна на вида гориво, все пак трябва да подходите отделно към въпроса за избора на масло. Оптимално е да се използват масла, които отговарят на изискванията и препоръките на производителя на ICE за допустими отклонения, но те могат да се използват и в газови двигатели.

Днес изборът на такива продукти е доста голям, така че няма специални проблеми с избора на моторно масло за газов двигател. Такива смазочни материали се предлагат от водещите марки Shell, Motul, местния Lukoil и други известни производители.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, всички проблеми с двигателя (както на газ, така и без газово оборудване) изискват интегриран подход за тяхното решаване. Говорим за обширна компютърна диагностика на двигателя, както и за диагностика на LPG и проверка на настройките му.

Важно е да се разбере, че двигателят трябва да работи тихо и плавно на газ, тоест подобно на работата с бензин. Не трябва да има повишаване на температурата на двигателя с вътрешно горене, поява на изстрели във входа и изхода, детонация и т.н. Допуска се само лека загуба на мощност на двигателя.

Ако LPG е правилно инсталиран на атмосферен или турбо двигател, след което е конфигуриран правилно, тогава дори можем да кажем, че газът, поради някои характеристики, е по-добър от бензина по отношение на ресурса на двигателя с вътрешно горене. Факт е, че обикновено сместа от въздух и газ изгаря "по-меко" в цилиндрите. В резултат на това се намаляват ударните натоварвания, особено при силно ускорение, а рискът от удари също намалява.

Как LPG и газът влияят на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статията за това какви видове HBO са. От тази статия ще научите за характеристиките и разликите на газовите инсталации, както и за различните предимства и недостатъци на HBO от различни поколения (HBO-1, HBO-4 и др.)

Самият газ първоначално е по-чист от бензина (особено на територията на ОНД бензинът съдържа много примеси и добавки). Оказва се, че по време на работа с газ в двигателя се натрупват по-малко замърсявания, въглеродни отлагания и отлагания. В резултат на това такъв двигател е по-чист отвътре.

Газът се различава и по това, че няма свойството да попада в картера на двигателя с вътрешно горене и да разрежда маслото, което е особено важно за износени двигатели с пробег. Това прави възможно по-рядката смяна на смазката, намалява загубата на втечнено масло за отпадъци и др.

Подобен...