Как работи едноцилиндров четиритактов двигател?

В момента двигателите с вътрешно горене се използват в голям брой различни технически средства и тези средства не са само автомобили. Този вид двигател, подобно на двутактов двигател с вътрешно горене, се използва както в моторни превозни средства, така и в специализирани устройства, предназначени за строителство, например верижен трион. Тези агрегати са представени от 4-тактови двигатели с вътрешно горене с по един цилиндър, а не, както в съвременната кола, по четири. В тази статия ще научите как работи едноцилиндров четиритактов двигател, как работи и как работи.

Принципът на работа на едноцилиндров четиритактов двигател

Как работи едноцилиндров четиритактов двигател?

Устройство на едноцилиндров двигател с вътрешно горене: 1 –  цилиндрова глава; 2 – цилиндър; 3 – бутало; 4 – бутални пръстени; 5 – бутален щифт; 6 – свързващ прът; 7 – колянов вал; 8 – маховик; 9 – манивела; 10 – разпределителен вал; 11 – гърбица на разпределителен вал; 12 – лост; 13 – входящ клапан; 14 – свещ

 

Тези двигатели се използват широко дори в автомобилите. Въпреки малкия брой цилиндри, те имат доста малко съотношение на площта на работната част на цилиндъра към целия работен обем на двигателя. Това предимство предполага, че такъв двигател има минимални загуби на най-важното нещо – топлинна енергия, което означава, че има висока ефективност.

Устройството на такъв двигател на практика не е нищо сложно, за разлика от съвременните атмосферни и турбо двигатели. Той е представен само от един цилиндър, във вътрешната част на който се движи същото бутало, както при многоцилиндрови автомобилни двигатели. В горната част на горивната камера има два клапана, които отговарят за подаването на горивната смес, а вторият за освобождаването на отработените газове.

Как работи едноцилиндров четиритактов двигател?

Работата на този двигател е както следва. Общо такъв двигател има четири такта:

  • Прием . Буталото вътре в цилиндъра е разположено в горната мъртва точка и се движи надолу в строго съответствие с въртенето на коляновия вал на 180 градуса. Докато буталото се движи надолу, клапанът е отговорен за подаване на горивната смес и горивото, смесено с въздух, се подава в горивната камера. След като буталото достигне най-ниската мъртва точка, започва следващият ход.
  • Компресия . По време на този ход задачата на буталото е да се върне в горната мъртва точка. Коляновият вал се върти допълнително, още на 180 градуса, докато: всмукателният клапан е напълно затворен, а буталото се движи нагоре, компресирайки готовата смес.
    Как работи едноцилиндров четиритактов двигател?
  • Работен ход . Веднага щом буталото достигне горната си мъртва точка, сместа в горивната камера ще бъде компресирана до критично ниво. Точно в този момент на електродите на свещта с помощта на редица устройства се генерира искра, която запалва горивно-въздушната смес. От този момент започва ходът на разширяване или, както се нарича по друг начин, работният ход. Буталото, под действието на енергията, генерирана от запалването на сместа, отново се движи надолу, принуждавайки коляновия вал да се върти. Вентилите са затворени.
  • Цикъл на освобождаване . След достигане на долната мъртва точка буталото отново се движи нагоре поради инерционната сила, предавана от коляновия вал. В този момент изпускателният клапан се отваря и под налягане отработените газове излизат във всмукателния колектор през него. Ходът завършва след затваряне на изпускателния клапан и след като буталото достигне най-високата си точка. След това цикълът от мерки се повтаря.

Основният ход на всеки двигател е работният ход. Именно в този момент се случва най-важното – превръщането на топлинната енергия в механична.

Чести неизправности на 4-тактови двигатели с вътрешно горене

За да проучите особеностите на ремонта на двигатели от този тип, трябва да знаете нещо за основните му проблеми. И той има само един проблем – висока температура. Тъй като загубата на топлина е минимална, триещите се части са станали по-уязвими на механично натоварване, което означава, че се нуждаят от висококачествено охлаждане. Факт е, че основната течност, която е в контакт с тези части на максимално ниво – маслото, не може да осигури адекватно разсейване на топлината. Следователно за такъв двигател се разработват две охладителни системи: въздушна и течна със специална термостатна система.

 

Ремонтът на такъв двигател може да се извърши самостоятелно. Това изисква минимум познания и стандартен набор от инструменти. Ако по време на работа има различни удари, които идват от главата на цилиндъра, тогава клапанният механизъм трябва да се регулира. Всички настройки се правят при свален двигател и свален капак на клапаните. Освен това е необходимо да премахнете специалния капак на генератора, под който се намира гайката. Чрез завъртане на тази гайка ние завъртаме коляновия вал, за да поставим буталото в горната мъртва точка. За да се определи този момент, е необходимо да се поставят специални маркировки върху ротора за подравняване. След това под гърбиците на разпределителния вал се монтират измервателни сонди и се измерват термичните хлабини на клапаните. Тази процедура, разбира се, трябва да се извърши на студен двигател, в противен случай резултатът от настройката няма да бъде правилен.

След това моторът трябва да бъде сглобен и проверен. Инсталира се на уреда и стартира. Ако работи гладко без шум, тогава регулирането на клапана е било успешно.

Това е всичко. Ето колко лесно е да ремонтирате едноцилиндров четиритактов двигател със собствените си ръце без помощта на автосервизни техници. Това ще ви помогне да спестите добри пари от техните услуги и ще ви даде безценен опит.

Подобен...