Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

Автомобилите с инжекционни двигатели са оборудвани със сензор за масов въздушен поток (MAF). Задачата на сензора е да контролира количеството външен въздух, за да създаде горивно-въздушна смес, постъпваща в двигателя.




Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

DMRV

Според законите на физиката за пълно изгаряне на 1 литър бензин са необходими около 14-16 кг въздух. Ако се спази тази пропорция, двигателят ще работи в икономичен режим и с пълна изходна мощност. Това обаче е вярно само в случаите, когато въздушният филтър е чист и може да пропусне необходимото количество въздух, а сензорът за масов въздушен поток работи.

Сензорът за масов въздушен поток е инсталиран на изхода на въздушния филтър и записва количеството въздух, преминало през него, и предава данни към ECU на двигателя. На свой ред ECU, въз основа на данни от сензора за въздушния поток, дава команда за подаване на определено количество гориво към инжекторите, за да поддържа необходимото съотношение въздух-гориво.

Дизайнът на сензора е с две спирали

Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

DMRV дизайн

Дизайнът на сензора включва решетка и нагревателни намотки, частите са изработени от платина.




Принципът на действие на DMRV

Когато запалването е включено, платиновата намотка се нагрява. Въздухът, преминаващ през нагрятата намотка, го охлажда, поради което неговото съпротивление се променя в сравнение с управлението на втората намотка. Намаляването на съпротивлението е право пропорционално на количеството въздух, което е влязло в двигателя в даден момент.

Въз основа на разликата в съпротивлението, ECU прави заключение относно количеството входящ въздух и коригира състава на горивната смес.

Сензорът работи съвместно със сензори за атмосферно налягане и температура във всмукателния колектор, показанията на които са важни за образуването на ECU сместа.

Неизправности на сензора за масов въздушен поток

Когато възникне неизправност в сензора за масов въздушен поток, въздушно-горивната смес се обогатява или изчерпва, което незабавно се отразява на работата на двигателя и в резултат на това може да завърши с неговата повреда.

Когато въздушният филтър е замърсен, всмукателната мрежа и сензорът за масов въздушен поток са запушени, което води до неизправности в работата на сензора, придружени от трудно стартиране или дори невъзможност за стартиране на двигателя. В резултат на това дългосрочната експлоатация на автомобил със запушен въздушен филтър завършва с пълен отказ на въздушния сензор. Въздухът вече не е напълно почистен, а попадащите в сензора механични микрочастици го карат. Самите сензори, ако се повредят, не се поправят и проблемът може да бъде затворен само чрез замяната му с нов продукт.




Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

Мръсотия в разклонителната тръба DMRV

Симптоми на неизправност

• увеличен разход на гориво;

• показва се грешка CheckEngine (ниско ниво на сигнала на сензора);

• влошаване на динамиката на ускорението;

• нестабилно стартиране;

• двигателят спира;




• загуба на сила;

• двигателят работи с ниска или висока скорост.

В сензора платинените нишки могат да се счупят, дори ако една от тях се счупи, е необходимо да се замени сензорът за масов въздушен поток.

Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

DMRV без капак

За да тествате сензора, извадете щепсела от него и стартирайте двигателя. Увеличаването на оборотите на двигателя ще "подскаже", че сензорът е повреден и трябва да бъде заменен.

Тъй като беше казано по-горе, най-често сензорът се повреди поради запушен въздушен филтър, препоръчваме да го замените в рамките на времето, посочено от производителя, или по-рано при тежки условия на работа на автомобила.

Спазването на това условие ще помогне да се избегнат повреди на въздушния сензор и на двигателя като цяло.

Проверка на сензора

Работоспособността на сензора може да се провери с помощта на мултицет в режим на волтметър.

Проверката трябва да бъде визуално нарисувана върху един от често срещаните DFID сензори на Bosch.

Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

Проверка на DMRV

На чипа на сензора има 4 проводника, това са входният сигнал (жълт), изходното напрежение (бяло-сиво), земя (зелено) и изходът на сензора към релето (розово).

Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

пример за тест на въздушен сензор

За да проверите, запалването е включено и мултицетът е свързан към проводниците. Плюсът (червената сонда) на устройството е свързан към жълтия проводник, а минусът (черна сонда) към зеления.

В този случай показанията на устройството ще показват следното:

• От 1 до 1,02 V – сензорът работи;
• 1,3 V – добре, но сензорът се нуждае от почистване;
• 1,04 V – средно износване;
• 1,05 V – повишено износване, необходима е спешна подмяна;
• 1,06 V – сензорът е повреден. Авариен режим на двигателя, работи върху данните на дроселната единица.

Как работи сензорът за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток

Показания на мултицет

Сензорът може да се почиства само по безконтактен начин, в противен случай ще трябва да се смени. За тези цели е подходящ аерозолен „препарат за почистване на карбуратори“.

След почистване на сензора трябва да проверите отново напрежението му, което трябва да бъде в рамките на 1,02 V.

На повечето чужди автомобили DMRV е инсталиран до 2000 г., следващите поколения модели започват да бъдат оборудвани с контролер за налягане.

Video


Подобен...