Как работи термостатът

Термостатът е елемент от охладителната система на автомобила, отговорен за разпределението на топлинния баланс на охлаждащата течност. В статията ще разгледаме подробно принципа на работа, устройството, както и видовете механизми, използвани при проектирането на съвременни автомобили.




Принцип на работа на термостата

Най-простата система за охлаждане на двигателя се състои от малки и големи кръгове на циркулация на охлаждащата течност (охлаждаща течност). Циркулацията в малък кръг, наречена Охлаждаща риза на двигателя, допринася за бързото навлизане на двигателя в режим на работна температура. Когато температурата се повиши, термостатът свързва "ризата" с основния радиатор на охладителната система, докато антифризът започва да циркулира в голям кръг, влизайки в резервоара за охлаждаща течност, който вече е охладен.

Как работи термостатът

Термостатът е отговорен за преразпределението на потока на охлаждащата течност, което позволява по-бързо загряване на двигателя и по-нататъшно поддържане на оптималния температурен диапазон.

Термостатът е термочувствителен клапан, тъй като неговият принцип на работа се основава на свойството да променя линейните размери на формата на тялото, когато температурата му се променя. Като пълнител, който се разширява при нагряване, използва смес от гранулиран восък и мед. Именно "твърдият" пълнител се използва при проектирането на съвременни механични термостати.

Устройство

Структурно механизмът се състои от следните елементи.

Как работи термостатът




В началото на работата на двигателя термостатният клапан е в затворено положение – плочата на главния клапан е плътно притисната към тялото от възвратната пружина. Оградата на охлаждащата течност през радиатора е затворена, отвореният байпасен клапан позволява на течността да циркулира през малък офис. Когато температурата се повиши, термоелементът започва да се топи. Увеличаването на обема създава натиск върху тялото на основния клапан, принуждавайки го да преодолее силата на възвратната пружина и да се движи по посока на входната тръба. Движението провокира затварянето на байпасния клапан на магистралата от двигателя и отварянето на магистралата от радиатора. По този начин изходната тръба (към помпата) е съчленена с входна тръба №7 (от радиатора).

Температурата на отваряне на термостата зависи от състава на пълнителя. Средно термостатът започва да се отваря при температура 80-90ºс, пълно отваряне се постига при температура 95-105ºс. Точните индикатори могат да бъдат намерени в техническата документация за автомобила; често температурата на отваряне е посочена директно върху тялото на продукта. За визуално представяне на принципа на работа предлагаме да гледате видео на работата на термочувствителния клапан.

Видове

  • Двуклапан. Принципът на работа на двуклапанния термостат беше разгледан по-горе. Този тип термочувствителни клапани са популярни сред производителите на домашно товарно и пътническо оборудване.
  • Едноклапан. Той има най-простия дизайн, в който не е предвиден байпасен клапан. Именно този тип най-често може да се намери на автомобили от чуждестранно производство.
  • Едноклапанен двустепенен. Поради високото налягане в охладителната верига на някои двигатели е доста трудно клапанът да се отвори, което увеличава инерцията при работа. За по-добра работа дизайнът на едноклапанния двустепенен термостат предполага наличието на две плочи с различни размери. Първоначално малката плоча се отваря, освобождавайки достъпа на малка част от потока на охлаждащата течност, след което основната плоча се отваря.
    Как работи термостатът

Електронно контролиран Термостат

Електронните термостати са инсталирани на съвременни двигатели за по-точно регулиране на температурния режим при определени условия на работа на двигателя.

Как работи термостатът

За да се получи най-висока ефективност, температурата на двигателя трябва да се поддържа около 110 ºС. Тъй като конвенционалният механичен термостат преминава течност към голяма верига вече при температура около 95 ° C, двигателят не влиза в режим на оптимална температура и максимална ефективност. Електронно контролираният механизъм позволява да се намали инерцията на задействане, което позволява на двигателя да работи повече време във високотемпературния диапазон. Електронното управление помага за подобряване на ефективността на двигателя, намаляване на вредните емисии в атмосферата.

Като цяло дизайнът прилича на конвенционален механичен термостат, в който е монтиран допълнително нагревателен елемент. Електронният термостат е проектиран за висока температура на двигателя. По време на пикови натоварвания, за да се предотврати прегряване, нагревателният елемент се включва в работата. Ускореното нагряване на твърдия пълнител може да намали времето за отваряне на клапана. Нагревателен елемент управлява екю вътрешни двигателя, който е с датчиковой апаратура чете броя на оборотите на коляновия вал, температурата на входящия въздух, степента на натискане на педала на газта и други необходими данни.




Неизправност

Елиминирането на последиците от прегряване на двигателя често изисква значителни финансови инвестиции. Механичният термостат може да има само 2 повреди:

  • Движение на клапата с клиниране. В този случай скоростта му се забавя. Причината може да бъде в механичното износване на елементите или образуването на плака върху повърхността на пръта. Нискокачественият антифриз, използването на вода като охлаждаща течност, смесването на течности, несъвместими по състав, води до образуване на плака, корозионни продукти;
  • Заглушаване на термостата в едно от позициите. Ако клапан спира в отворено положение, ОЖ постоянно циркулира в голям кръг, което значително увеличава времето за загряване на двигателя и интериора на колата. Задръстването в затворено положение непременно ще доведе до прегряване на двигателя, тъй като охлаждащата течност не се охлажда в радиатора от входящия въздушен поток.

С Изключение на отстраняване на проблеми, характерни за механичните термочувствителна клапани, електронни термостатах са възможни проблеми с храненето нагревателен елемент, подтекание ОЖ на място прилепване към корпуса блок на двигателя. Предвид спецификата на всеки от видовете механизми и условия на работа е доста трудно да се предвиди ресурсът на термостата. Можете да срещнете твърдението за необходимостта от превантивна подмяна на всеки 100 хиляди км. или 5 години експлоатация, но в същото време практиката познава случаи, когато механични термостати са служили повече от 10 години.

Термостатът е елемент от охладителната система на автомобила, отговорен за разпределението на топлинния баланс на охлаждащата течност. В статията ще разгледаме подробно принципа на работа, устройството, както и видовете механизми, използвани при проектирането на съвременни автомобили.

Принцип на работа на термостата

Най-простата система за охлаждане на двигателя се състои от малки и големи кръгове на циркулация на охлаждащата течност (охлаждаща течност). Циркулацията в малък кръг, наречена Охлаждаща риза на двигателя, допринася за бързото навлизане на двигателя в режим на работна температура. Когато температурата се повиши, термостатът свързва "ризата" с основния радиатор на охладителната система, докато антифризът започва да циркулира в голям кръг, влизайки в резервоара за охлаждаща течност, който вече е охладен.

Как работи термостатът

Термостатът е отговорен за преразпределението на потока на охлаждащата течност, което позволява по-бързо загряване на двигателя и по-нататъшно поддържане на оптималния температурен диапазон.

Термостатът е термочувствителен клапан, тъй като неговият принцип на работа се основава на свойството да променя линейните размери на формата на тялото, когато температурата му се променя. Като пълнител, който се разширява при нагряване, използва смес от гранулиран восък и мед. Именно "твърдият" пълнител се използва при проектирането на съвременни механични термостати.




Устройство

Структурно механизмът се състои от следните елементи.

Как работи термостатът

В началото на работата на двигателя термостатният клапан е в затворено положение – плочата на главния клапан е плътно притисната към корпуса от възвратната пружина. Всмукването на охлаждащата течност през радиатора е блокирано, отворен байпасен клапан позволява на течността да циркулира през малък офис. Когато температурата се повиши, термодвойката започва да се топи. Увеличаването на обема създава натиск върху тялото на главния клапан, принуждавайки го да преодолее силата на възвратната пружина и да се движи по посока на входящия отвор. Движението провокира затварянето на байпасния клапан на магистралата от двигателя и отварянето на магистралата от радиатора. По този начин изходната тръба (към помпата) е съчленена с входна тръба №7 (от радиатора).

Температурата на отваряне на термостата зависи от състава на пълнителя. Средно термостатът започва да се отваря при температура 80-90ºс, пълно отваряне се постига при температура 95-105ºс. Точните индикатори могат да бъдат намерени в техническата документация за автомобила; често температурата на отваряне е посочена директно върху тялото на продукта. За визуално представяне на принципа на работа предлагаме да гледате видео на работата на термочувствителния клапан.

Видове

  • Двуклапан. Принципът на работа на двуклапанния термостат беше разгледан по-горе. Този тип термочувствителни клапани са популярни сред производителите на домашно товарно и пътническо оборудване.
  • Едноклапан. Той има най-простия дизайн, в който не е предвиден байпасен клапан. Именно този тип най-често може да се намери на автомобили от чуждестранно производство.
  • Едноклапанен двустепенен. Поради високото налягане в охладителната верига на някои двигатели е доста трудно клапанът да се отвори, което увеличава инерцията при работа. За по-добра работа дизайнът на едноклапанния двустепенен термостат предполага наличието на две плочи с различни размери. Първоначално малката плоча се отваря, освобождавайки достъпа на малка част от потока на охлаждащата течност, след което основната плоча се отваря.
    Как работи термостатът

Електронно контролиран Термостат

Електронните термостати са инсталирани на съвременни двигатели за по-точно регулиране на температурния режим при определени условия на работа на двигателя.

Как работи термостатът

За да се получи най-висока ефективност, температурата на двигателя трябва да се поддържа около 110 ºС. Тъй като конвенционалният механичен термостат преминава течност към голяма верига вече при температура около 95 ° C, двигателят не влиза в режим на оптимална температура и максимална ефективност. Електронно контролираният механизъм позволява да се намали инерцията на задействане, което позволява на двигателя да работи повече време във високотемпературния диапазон. Електронното управление помага за подобряване на ефективността на двигателя, намаляване на вредните емисии в атмосферата.

Като цяло дизайнът прилича на конвенционален механичен термостат, в който е монтиран допълнително нагревателен елемент. Електронният термостат е проектиран за висока температура на двигателя. По време на пикови натоварвания, за да се предотврати прегряване, нагревателният елемент се включва в работата. Ускореното нагряване на твърдия пълнител може да намали времето за отваряне на клапана. Нагревателен елемент управлява екю вътрешни двигателя, който е с датчиковой апаратура чете броя на оборотите на коляновия вал, температурата на входящия въздух, степента на натискане на педала на газта и други необходими данни.

Неизправност

Елиминирането на последиците от прегряване на двигателя често изисква значителни финансови инвестиции. Механичният термостат може да има само 2 повреди:

  • Движение на клиновиден клапан. В този случай скоростта му се забавя. Причината може да е в механичното износване на елементите или образуването на плака на повърхността на пръта. Нискокачественият антифриз, използването на вода като охлаждаща течност, смесването на течности, несъвместими по състав, води до образуване на плака, корозионни продукти;
  • Заглушаване на термостата в едно от позициите. Ако клапан спира в отворено положение, ОЖ постоянно циркулира в голям кръг, което значително увеличава времето за загряване на двигателя и интериора на колата. Задръстването в затворено положение непременно ще доведе до прегряване на двигателя, тъй като охлаждащата течност не се охлажда в радиатора от входящия въздушен поток.

В допълнение към неизправностите, характерни за механичните термочувствителни клапани, в електронните термостати са възможни проблеми със захранването на нагревателния елемент, изтичане на охлаждаща течност на мястото, където корпусът приляга към блока на двигателя. Предвид спецификата на всеки от видовете механизми и условия на работа, е доста трудно да се предвиди ресурсът на термостата. Можете да срещнете твърдението за необходимостта от превантивна подмяна на всеки 100 хиляди км. или 5 години експлоатация, но в същото време практиката познава случаи, когато механични термостати са служили повече от 10 години.

Подобен...