Как работят моторните окачвания с електрическо управление?

Простотата и еволюцията обикновено са изключителни понятия; когато нещо се развива, за да направи нещо по-добро, рядко става по-лесно в процеса.Такъв е случаят с електронните или регулируеми опори на двигателя, които предлагат изцяло ново ниво на комфорт, гъвкавост и производителност в сравнение с всеки статичен монтаж. Може да е още по-скъпа част, но електронният монтаж на двигателя работи доста добре, докато работи.




Съдържание

Основите на планината

Всички двигатели излъчват определено количество вибрации; стойките на двигателя служат като вид буфер за изолиране на вибрациите на двигателя от шасито. Да, можете просто да завиете двигателя към шасито, като използвате метални пластини (както често се случва при професионалните състезания), но получените вибрации ще се окажат повече от малко досадни в дългосрочен план. Постоянните високи честоти, проникващи през шасито, могат да разхлабят болтовете и панелите на каросерията, да повредят електрическите връзки (включително компютъра за управление на двигателя) и да навредят на метеорологичните условия около вратите и капаците на багажника.

Hard vs. Soft

Моторните Стойки традиционно са направени от твърда гума под формата на сандвич. Една от металните монтажни плочи се прикрепя към двигателя, другата към шасито, а слой гума ги разделя. Тази гума ще задържи вибрациите на двигателя извън шасито, но също така ще позволи на двигателя да изразходва част от енергията си, като се люлее напред-назад, вместо да ускорява автомобила. Както бе споменато по-горе, някои ентусиасти и състезатели ще заменят тези гумени крепежни елементи с твърди метални или полиуретанови крепежни елементи; такива опори на двигателя могат значително да повишат чувствителността на газта, но го правят за сметка на комфорта на водача и (до известна степен) издръжливостта на шасито. На автомобил с монтирано тяло, здравите опори на двигателя могат да помогнат за значително подобряване на твърдостта на шасито и точността на управление, като направят двигателя напълно структурен елемент на шасито.

Хидравлични регулируеми крепежни елементи

Пълните с течност (или по-точно силиконовите) опори на двигателя се използват от десетилетия и предлагат изцяло ново ниво на контрол на вибрациите в сравнение с твърдите опори на двигателя. Тези стойки на двигателя са функционално идентични с амортисьорите. Те използват две пълни с течност камери, разделени от мембрана с два отвора в нея. Едната от дупките е малка, а другата е много голяма. При ускорение клапанът държи големия отвор затворен, принуждавайки течността да тече от една камера в друга през малкия отвор. Малък отвор ограничава потока, което прави монтажа по-твърд. При ниски обороти и при определени други условия клапанът с голям отвор се отваря и позволява на течността да тече по-лесно, като по този начин прави инсталацията по-мека.




Механизми за управление

Най – лесният начин за управление на такова устройство е чрез свързване на монтажния клапан към вакуумната диафрагма. При празен ход и круизни условия вакуумът на двигателя е висок, но газът пада при зареждане. Вакуумният двигател отваря клапана на големия отвор, за да омекоти монтажа и липсата на вакуум го затваря. Много съвременни автомобили, които използват регулируеми стойки, използват някакъв вид компютърно управление за модулиране на вакуума или за директно управление на клапана чрез електронно серво. Компютърът може да остави лостовете постоянно меки, ако открие неправилно запалване на двигателя, или да ги остави твърди, ако автомобилът е в "спортна" настройка, избрана от водача.

Други видове

Нехидравличните регулируеми опори използват механична система, за да придадат твърдост на опората. Механичните системи разчитат на ексцентрик ("гърбица") вътре в монтажа; този монтаж може да се завърти към или далеч от двигателя, заемайки място вътре в монтажа и намалявайки неговия амортизиращ ефект. Магнитореологичните (MR) стойки – намерени на някои спортни автомобили от най – висок клас, като Porsche GT2-използват течност, напоена с метал, за да контролират твърдостта на монтажа. Когато е изложена на електромагнитно поле, тази течност веднага се сгъстява и увеличава якостта на закрепване. Mr монтажът или амортисьорът могат да реагират на промените в търсенето в рамките на милисекунди, много по-бързо от всяка вакуумна, хидравлична или механична система. Компютърът може дори да използва данните, идващи от сензора за положение на дроселната клапа, за да втвърди опорите, преди двигателят да може да ги компресира, което никоя друга система не може да направи.

Подобен...