Как сами да настроите моно инжекция

Днес по пътищата на ОНД можете да намерите различни модели с инжекционен двигател и карбураторни автомобили. Много по-рядко се срещат автомобилите с т. Нар. Моноинжектор или моноинжекцион, тъй като този тип двигател с вътрешно горене е ранно развитие, действащо като преходно решение от карбуратора към обичайния инжектор.

Как сами да настроите моно инжекция

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява инжекционният двигател. От тази статия ще научите за характеристиките и принципите на работа на инжекционната система на електрозахранването на електроцентралата.

Що се отнася до моно впръскването, такава система се използва при конструирането на немски автомобили в края на 80-те. Например моноинжекторът се намира на версии на добре познатото Audi 80, популярния Volkswagen B3 и т.н. Също така, моно инжектор се намира на много модели японски автомобили. След това ще говорим за устройството и принципите на моноинжектирането, а също така ще разгледаме как да настроим системата за моноинжектиране със собствените си ръце.

Съдържанието на статията

  • Устройство за моно инжектиране: характеристики
  • Настройване на еднократно инжектиране в гараж

Устройство за моно инжектиране: характеристики

Как сами да настроите моно инжекция

Както вече споменахме, моноинжекторът вече не е карбуратор, докато е много различен от съвременния многоточков инжекционен инжектор. Характеристика на това решение е, че се основава само на една дюза за впръскване, която впръсква гориво. Ако сравним моноинжектирането с карбураторите, предимствата са очевидни, тъй като моноинжекторът осигурява лесно стартиране на двигателя, намален разход на гориво, няма нужда от гъвкаво регулиране, което не може да се каже за дозиращата система на карбуратора. Шофьорите с моно впръскване отчитат по-добри характеристики на двигателя, като същевременно пестят гориво.

Самото моно инжектиране е електронно контролирана, едноточкова система за впръскване на гориво с ниско налягане, която се използва при бензинови двигатели. Устройството има един инжектор, който се управлява от соленоиден клапан. Въздухът се дозира през дроселната клапа.

Посочената дюза е инсталирана над дроселовия клапан и пулверизираното гориво влиза директно в отвора, който се намира между корпуса и клапана. Успоредно с това впръскването на гориво през инжектора допълнително се синхронизира със запалването (импулс на запалването). Устройството използва също така различни сензори, които помагат за оптимизиране на впръскването във връзка с различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене, за да се получи необходимия състав на сместа гориво-въздух. Разпределението на горивото по цилиндрите на двигателя става при всмукване.

Трябва да се добави, че определени предимства на моноинжектирането позволиха решението да се сравнява благоприятно с карбуратора в началния етап, докато по-нататъшното развитие на инжекционните системи за захранване на двигателя доведе до бързото отказване от моноинжекционното инжектиране и замяната му с разпределено инжектиране . Това е една от основните причини, поради които моноинжекторът е по-рядко срещан, тъй като по едно време системата просто нямаше време да получи наистина широко и масово разпространение. Съществен недостатък на решението с право се счита и ниската поддръжка и високата цена на отделните резервни части. И все пак системата за единично впръскване не осигурява правилно съответствие с постоянно променящите се екологични стандарти, в резултат на което скоро е заменена от по-модерни решения.

Настройване на еднократно инжектиране в гараж

Как сами да настроите моно инжекция

Правилното функциониране на системата за единично впръскване зависи от скоростта на коляновия вал, от съотношението на обема на входящия въздух и неговата маса, от ъгъла, до който е отворен дроселовият клапан, от абсолютното налягане във всмукателната система и т.н. Има и връзка с кислороден сензор (ламбда сонда). Сигналът от кислородния сензор се подава към адаптационната система, която регулира работата на единичното впръскване, като прави необходимите промени в различните режими на работа на двигателя с вътрешно горене. Съвсем очевидно е, че по време на работа на автомобила възникват неизправности в посочената система.

Един от най-често срещаните проблеми при моно инжекционните машини е, че оборотите започват да се носят. В резултат на това двигателят може да работи нестабилно под товар, при XX, в преходни режими и т.н. В такава ситуация е необходим ремонт и настройка на моно инжекцията. Веднага отбелязваме, че не е лесно да се определи причината, тъй като не се предоставя компютърна диагностика за такива машини. Факт е, че няма диагностичен конектор.

Как сами да настроите моно инжекция

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява диагностиката на компютърния двигател и какво дава тя. В тази статия ще научите за характеристиките на проверката на автомобил с помощта на диагностично оборудване.

Като се има предвид факта, че скенерът не успява да определи грешката, е необходимо да проверите на свой ред отделните елементи, които могат да повлияят на работата на моноинжектора. Следните разбивки са отбелязани в списъка с неизправности:

  • плътността на уплътнението, монтирано под моноинжектора, е нарушена. Загубата на херметичност води до неравномерно разпределение на горивото. В този случай уплътнението трябва да бъде заменено с ново.
  • проблеми с контактната група или окабеляване към отделни електрически компоненти на моно инжекцията. Възможни повреди, счупвания, нарушаване целостта на изолацията и др. За да проверите, всеки елемент и неговото окабеляване трябва да бъдат „озвънени“ с мултицет.
  • Ефективността на моно инжектирането се влияе от вида на инсталираните свещи. Ако след подмяна на свещите двигателят е започнал да функционира неправилно, тогава можете да завиете старите свещи, за да проверите и оцените стабилността на двигателя с вътрешно горене.
  • зависимостта на моноинжектора и запалването предполага необходимостта от проверка на разпределителя и капака му. Незначителни дефекти или счупване на капака е причина за подмяна.
  • допълнително трябва да проверите TPS сензора, който определя позицията на дроселната клапа. Проверката се извършва с мултицет.
  • трябва да обърнете внимание и на налягането, което издава бензиновата помпа. Ако устройството е повредено или има неизправности, е необходим ремонт или подмяна на горивната помпа. Не забравяйте за горивните филтри, които могат да бъдат запушени.
  • Саждите и отлаганията на дроселната клапа трябва да бъдат премахнати (почистване на дроселната клапа), тъй като мръсотията може да има значителен ефект върху ефективността на единичното впръскване.

Горното обсъди най-често срещаните проблеми, свързани с моноинжектора. В случай, че независима проверка не работи, по-добре е да посетите автосервиз. Също така, системата за моно инжектиране след ремонт, почистване или в резултат на повреди трябва да бъде коригирана и допълнително диагностицирана. Нека да видим как се прави това на примера на Volkswagen B3 с моноинжектор.

  1. Първата стъпка е да проверите съпротивлението на сензора за температура на входящия въздух. Измерването се извършва с помощта на мултицет, след което получените стойности се сравняват с номиналните стойности в специална таблица. Ако температурата на въздуха е между 20 и 25 градуса по Целзий, тогава съпротивлението трябва да бъде между 1800 и 1900 ома. Нагряването на сензора означава, че съпротивлението трябва да намалее, охлаждането ще доведе до увеличаване на съпротивлението. Това трябва да се провери чрез нагряване и охлаждане на сензора сами.
  2. Също така с помощта на мултицет се измерва съпротивлението на инжектора на моноинжектора. Нормално работно отчитане е съпротивлението в диапазона от 1,2 до 1,6. Допустими са малки отклонения, тъй като мултиметърът може да има грешка.
  3. Следващата стъпка е да настроите скоростта на празен ход за моно инжектиране. За такава настройка напрежението се подава от батерията към контактите на регулатора (12 V). Успоредно с това, ускорителят се настройва в крайно положение. След това, използвайки мултицет, трябва да проверите за късо съединение. За да направите това, трябва да поставите сондата на мултиметъра в процепа, който съществува между крайния превключвател на газта и стеблото. Ако празнината е твърде голяма, тогава късото съединение на мултиметъра няма да бъде видимо. Това означава, че посочената празнина трябва да бъде коригирана. Това се прави с помощта на винт, направен за тази цел, който се намира в долната част на моноинжектора. Винтът променя позицията на крайния превключвател.
  4. След почистване или извършване на друга работа по моноинжектора е необходимо да се регулира положението на дроселния клапан с едно впръскване. За такава настройка моноинжекторът трябва да бъде инсталиран на автомобила, след което се свързват съединителят на инжектора, съединителят на датчика за положението на дроселната клапа, съединителят на сензора за температурата на входящия въздух и др. След това свържете горивопроводите. Сега клемите са изключени от батерията, след което трябва да завъртите ключа в ключалката на запалването. Тези действия ви позволяват да нулирате настройките на моноинжектора. Тогава батерията може да бъде свързана, след което моно инжекцията ще започне своята работа с оригиналните фабрични параметри.

Добавяме, че след нулиране на системата за моно впръскване, трябва да проверите отново напрежението в съединителя на дроселната клапа. По-точно, измерването се извършва върху контакти 1 и 5. За измерване се включва запалването, след което 5 или 6 волта трябва да бъдат показани на мултиметъра. Сега измерването се извършва на щифтове 1 и 2, показанията трябва да бъдат 0,186 волта. В случай, че данните се различават от посочените параметри, трябва да се направи корекция.

За да разрешите проблема, трябва леко да развиете винта 4 на капака на дроселната клапа, след което мултицетът е свързан към щифтове 1 и 2. След това капакът бавно се завърта в различни посоки, записвайки промените в напрежението на мултиметъра при всяко изместване . Правейки това, е необходимо да се постигнат препоръчаните показания на напрежението. В резултат на това изправна моно инжекция с всички работещи и свързани сензори ще функционира нормално след регулиране и почистване на дроселната клапа.

Подобен...