Как се измерва и възстановява компресията в двигателя

Как се измерва и компресията в двигателя

Как се измерва и подновява компресията в двигателя




За измерване на компресията в цилиндрите са ви необходими следните инструменти: компресометър, ключ за отвиване на свещи или инжектори, спринцовка, 20-30 ml машинно масло.
Измерване на компресията в цилиндрите на двигателя след правилна настройка на вентилните междини, както.к. влияе на резултатите от измерването.
Предупредителни знаци, че двигателят е декомпресиран:

– двигателят не тегли;
– висок разход на гориво;
– Автомобилът безмилостно "яде" масло;
– сив дим, излизащ от шумозаглушителя.

Това са признаци, че буталните пръстени са силно износени. Причините за износването са изгарянето в каналите на буталото и загубата на еластичност.
Функцията на буталните пръстени е да осигуряват уплътнение между буталата и цилиндъра, като предотвратяват навлизането на газове в картера на двигателя и навлизането на масло в горивната камера.




Има два начина за измерване на компресията: точно измерване с компресометър и приблизително измерване на ръка.

Последният метод на измерване изисква определени умения, но в същото време в него няма нищо сложно.

Извадете всички запалителни свещи, с изключение на запалителната свещ на първия цилиндър, и завъртете коляновия вал на двигателя до завършване на хода на сгъстяване в първия цилиндър (спазвайте маркировката, за да определите това). След това завийте запалителните свещи една след друга и завъртете коляновия вал една след друга. Сравняването на усилията, които се полагат за завъртане на коляновия вал, дава добра представа за това в кой цилиндър компресията е по-малка.

Съгласен съм, че това е доста условно измерване.к. тя е свързана със субективния аспект на човешката физиология. Ето защо е за предпочитане да използвате манометър за компресия. Стойност на компресията, изисквана за вашия автомобил – за подробности вижте Паспорта на автомобила.

Измерването на компресията в този случай се извършва на горещ двигател (80-850С).




– Стартирайте автомобила и го загрейте до желаната температура.

– Извадете всички свещи за запалване.

– Потърсете някой, който да ви помогне, т.к. задължителното условие за измерване е да се отвори напълно газта и асистентът да включи стартера, напълно натиснат педал на газта (отварянето на газта може да се постигне чрез просто блокиране на педала на газта).

– Поставете здраво върха на манометъра в отвора на свещта за запалване и проверете дали е здраво свързан.

– Включете стартера и въртете двигателя, докато показанието на индикатора спре да се увеличава (2 до 3 секунди). За да може коляновият вал да се върти със 100 оборота в минута. Това може да се направи само ако батерията е в добро състояние.

– Изключете стартера, отчетете показанията на манометъра или графиката – зависи от вида на манометъра. Измерването се извършва на всички цилиндри.




– Не забравяйте да обезвъздушите манометъра за компресия или да върнете касетата с диаграмите в изходно положение след всяко измерване. Ако резултатите не са задоволителни, повторете измерването върху въпросния цилиндър.

Какво да правите, ако не знаете стандартните стойности, можете да изчислите приблизителната стандартна стойност на компресията за двигателя на вашия автомобил по формулата:

Компресия (kgf/cm2) = коефициент на компресия * коефициент X

Степента на сгъстяване винаги се записва в информационния лист на двигателя. Коефициентът X зависи от типа на двигателя:

X = 1,2 до 1,3 за четиритактови двигатели с искрово запалване;

X = 1,7 до 2 за четиритактови дизелови двигатели.

Компресията на нови или в добро състояние автомобили трябва да съответства на данните на производителя или на данните, дадени във формулата по-горе.

Разликата в компресията между цилиндрите не трябва да надвишава 10 % от максималната стойност.

По-просто казано, разликата не трябва да надвишава 1 kgf/cm2 за бензинов двигател. Така спад на компресията от 15 % в даден цилиндър показва износване на буталото, цилиндъра, буталните пръстени или клапаните. Продължителната работа на двигателя с този цилиндър води до повишено износване.

Има случаи, в които компресията в двигателя може да бъде възстановена. Това е възможно в случаи на загуба на компресия, при неправилно сглобяване на двигателя, когато коляновият и разпределителният вал не са предварително маркирани поотделно, при завъртане на коляновия вал на двигателя със стартер, при скъсани зъби или скъсан зъбен ремък. Когато попчетата на клапата се ударят в буталата, шпинделът на клапата се огъва и клапата не застава плътно. Оттук и липсата на компресия в цилиндрите.

За да се отстрани тази неизправност, двигателят трябва да се разглоби частично и клапаните да се лакират.

Клапаните трябва да бъдат притиснати, за да се постигне максимална компресия. Това може да се направи, като се постави маркуч с подходящ диаметър от около 15 cm върху края на клапана и се използва като дръжка. Ако не е налична специална лакираща смес, тя може да се замени със смлян стъклен прах, който се натрошава в хоросан и се смесва с машинно масло.

Тази смес се нанася върху ръба на клапана и започва процесът на притриване. Уверете се, че пастата не влиза в контакт със стеблото на клапана, т.е.к. В такъв случай направляващата втулка ще се повреди.

Работете по демонтирането и поставянето на главата на двигателя върху равна повърхност. Поставете гумения маркуч върху шпиндела на клапана от противоположната страна на главата, натиснете клапана към седлото и започнете да го въртите, всеки път с около 300. При това клапанът трябва периодично да се откъсва от седалката и да се премества на ново място, за да се гарантира, че по повърхността на седалката и клапана не са останали големи кръгли жлебове.

Когато процесът на притриване е завършен, повърхността на клапана има права сива зона с ширина 1,5 до 2 mm. След приключване на работата измийте добре с парафин точките на притискане и главата.

Загубата на компресия зависи от състоянието на двигателя и износването на буталните пръстени. Друг начин за проверка на техническото състояние на пръстените. Наречете го "тест на маслото". За този вид локализиране на неизправности се нуждаем от споменатите по-горе инструменти – спринцовката и машинното масло.

Впръскайте 10-30 ml машинно масло в цилиндрите с ниска компресия. Затворете отвора за запалителната свещ, завъртете коляновия вал на няколко оборота, за да се разпръсне маслото в цилиндъра, и след това отново измерете компресията.

Сега трябва да сравните показанията на компресомера преди и след впръскването на маслото.

– Ако компресията е значително по-висока или много близка до нормалната, това означава, че буталните пръстени, буталата и цилиндрите са изтекли поради износване.
– Ако компресията се увеличи незначително – клапаните и пръстените са неплътни или уплътнението на цилиндровата глава е повредено.
– Ако компресията остане непроменена, това означава, че клапаните са неплътни.

Добре е също така да се информирате за състоянието на херметичността на цилиндъра. Проблемът е, че е малко вероятно да успеете да го определите сами без специализирано оборудване. Поради това се препоръчва да не проверявате сами херметичността на цилиндрите и херметичността на цилиндровата глава, а да се обърнете към сервиз.

Подобен...