Какви двигатели ядат масло

Въпросът кой двигател яде масло възниква доста често, когато говорим за автомобили, по време на експлоатацията на които трябва периодично да добавяте смазка. Има двигатели, които консумират голямо количество масло за отпадъци поради техните конструктивни характеристики, а не просто поради неизправност. Често това са немски и някои японски автомобили.

Голям разход на масло

Ако двигателят яде масло, това поне показва неизправност на CPG, износване на маслените уплътнения или запушена вентилация на картера. Голяма консумация на масло — признаци, причини и какво да правите
Още

Проблемът с консумацията на смазочна течност на двигателя е ежедневие, защото от време на време трябва да проверявате нивото и редовно да доливате маслото. И това води до допълнителни разходи, вместо да спестявате от зареждане с гориво, както уверява автокъщата. Така че доста често, когато купуват автомобил, освен въпроса за разхода на гориво или общото му състояние, те се интересуват и от това дали двигателят страда от прекомерен апетит за масло.

След това помислете:

  • избрано масло;
  • износване (дори незначително) на уплътненията на клапаните;
  • високо налягане на картерните газове (неработеща вентилация);
  • износване на отразяващи масло капачки;
  • износване на маслените стъргални пръстени на буталото;
  • повреда на стените на цилиндрите на двигателя;
  • повреда на уплътнението на главата на цилиндъра;
  • повреда на уплътненията на разпределителния вал и / или коляновия вал;
  • пълен или частичен отказ на масления филтър.

Двигателят, чиято конструкция предвижда използването на малки бутала, затопля маслото повече, в резултат на което изгаря по-интензивно. А техните алуминиеви пръстени за скрепер за масло позволяват на смазочния материал да премине в горивната камера.

Трябва да споменем и неправилно избраното масло. По-специално неговия вискозитет. За всеки двигател производителят в техническата документация посочва какъв трябва да бъде (обикновено се допускат две или три опции). И ако налеете по-тънко масло в картера, това може да доведе до неговото изгаряне. Обяснението е просто — много масло остава по стените на цилиндъра, където просто изгаря заедно с горивото и излиза с отработените газове. Следователно двигателят трябва да се напълни с масло с препоръчителния вискозитет.

Не забравяйте да проверявате нивото на маслото в картера с измервателната пръчка около веднъж седмично.

Проблеми с двигателя на TFSI

Поразителен пример за "маслени" двигатели са 1.8-2.0 TFSI. И така, причините за тяхната лакомия са:

  • Постоянно повреден PCV клапан (вентил на вентила на картера).
  • Несъвършен дизайн на буталната група. По-специално, недостатъчно уплътняване поради неоптималното положение на пръстените на скрепера за масло. Поради това маслото се изхвърля в изпускателния цикъл.
  • Специален стил на шофиране. Двигателите започват да „изяждат“ масло при ниски натоварвания на двигателя (включително на празен ход).

Това важи особено за второто им поколение, произведено през 2008 … 2010. Третото поколение обаче също имаше някои проблеми с това. По-специално двигателите от второ поколение EA888 (1.8 / 2.0 TSI) имат проблем с буталната група. По-специално олекотената конструкция на буталото, намаленото му триене, грешният дизайн на пръстените за скрепер за масло, както и неправилно препоръчаното двигателно масло. Всичко това доведе до много голямо потребление на отпадъци. Изходът от ситуацията е да се замени буталната група. И ако преминете към "по-силно" бутало, тогава трябва да смените комплекта свързващи пръти. Друга възможност е да инсталирате нови бутала Kolbeschmidt. Те са много по-здрави и по-надеждни.

Третото поколение EA888 (Gen3) обаче също има свои проблемни области. По-специално, има двустепенна система за контрол на подаването на масло, поради което мрежата на приемника на масло често се запушва, помпата и нейното задвижване могат да боклуци. Друг проблем е, че зъбците на коляновия вал тук имат по-малък диаметър, което означава, че те са по-податливи на течове на масло поради банално прегряване. Понякога се получават течове на масло, причинени от неуспешния дизайн на тръбата за охлаждане на турбината и работата на вентилационния клапан на картера.

Интересното е, че при двигателите EA888 PCV клапанът е най-големият проблем. По-специално, той се замърсява много бързо и започва да се проваля постепенно, като по този начин увеличава налягането в картера и евентуално екструдира едно от уплътненията на двигателя. В най-лошия случай това ще доведе до изтичане на задното уплътнение на коляновия вал.

Какви двигатели ядат масло

Включен PCV клапан

Също така, дизайнерите направиха грешка с работното налягане на PCV, поради което в някои случаи се появиха течове на масло върху горната тръба на турбината, възможното му попадение върху всмукателния колектор, междинния охладител, клапаните, където изгоря и образували се въглеродни отлагания. За да се отърве от големите отпадъци от масло, беше взето решение принудително да се увеличи работното налягане в картера чрез увеличаване на пропускателната способност на PCV. Това наистина реши проблема с натрупването на въглерод, но допринесе за увеличаване на изтичането на уплътнения. Този проблем може да бъде решен чрез инсталиране на нови маслени уплътнения (06H103171F), които могат да издържат на повишено налягане и в същото време да не се разслояват, включително под въздействието на масло.

Тъй като проблемът засегна голям брой произведени автомобили и възникна скандал, производителят реши да инсталира бутала от по-стари модели двигатели на нови двигатели, както и пръстени за скрепер на бутално масло с големи дренажни канали. Като решение на проблема могат да се сменят не само бутала, но и маслени дюзи от по-старите модели двигатели. Ако двигателят е много "работещ", тогава можете да опитате да модифицирате маслените канали в главата на цилиндъра. Това трябва да се направи в специални служби.

В третото поколение EA888 гореспоменатото задно маслено уплътнение, което е един от най-големите проблеми, сега е монтирано по-скоро, отколкото залепено, както преди. Тези подобрения обаче не биха могли да премахнат напълно проблема с отстраняването на теча и консумацията на EA888 Gen3 е около един литър на 3000 … 5000 километра.

Също така е възможно да се изключи PCV с инсталацията от системата за сепаратор на масло. Също така има смисъл да се монтира маслоуловител. При подмяна на свързващата пръчка-бутална група е задължително да се извърши хонинг с плосък връх на цилиндровия блок. Това е необходимо за цялостната обработка на цилиндрите на двигателя в бъдеще.

Има смисъл да напомняме, че новите двигатели или двигателите, които са претърпели основен ремонт, също могат да „изядат“ масло през първите 500 … 1000 километра пробег. С течение на времето обаче този проблем изчезва от само себе си. Що се отнася до експлоатацията на изправен автомобил, не е нужно да карате на високи (4-та-5-та) скорост и ниски обороти. По този начин маслото ще изгори по-бързо.

Друг maslozhor — EA211 от концерна VAG. Произвежда се от 2013 г. и се инсталира в различни обеми (от 1 до 1,6 литра) на Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Има две основни причини за високия разход на масло:

  • Конструктивни характеристики на пружинните плочи на клапана в главата на цилиндъра.
  • Повишена тенденция към коксови бутални пръстени.

За да се отървете от „масленото масло“, е необходимо да замените изброените части на двигателя.

Материали на двигателя и разход на масло

Прекомерното „ядене“ на масло често не е по вина на конструкцията на двигателя, а на материала, от който са направени отделните му части. Нека да разгледаме примера на двигатели от серията FSI с обем 2,4, 3,2 и 4,2 литра, инсталирани по-специално на AUDI A6. Нейната особеност е. че двигателният блок е изработен от алуминий и има специално външно покритие от силумин (това е сплав от алуминий и сяра, доста крехък материал). Това е този външен слой, който под въздействието на високи работни температури и вредни външни фактори се срутва с времето и губи своята здравина. Поради това гърчовете се появяват директно върху стените на цилиндъра и това естествено води до повишен разход на масло, както и до увеличаване на шума на двигателя, появата на вибрации и намаляване на мощността на двигателя. Същата ситуация беше и с двигателите на баварската "шестица" и "осем" от BMW с обем от 2,0 до 4,0 литра (серия M52 и M60), които имат силов агрегат с никел-силициево покритие. Там излишната сяра в горивото реагира с покритието и го унищожава. Следователно германският автомобилен гигант в началото на 2000-те се отказа от производството на такива двигатели.

Какви двигатели ядат масло

Алуминиев цилиндров блок

Ако говорим за пробег, тогава ситуацията, описана по-горе, в повечето случаи се случва след 120 … 140 хиляди километра. Когато управлявате автомобила в щадящ режим, налейте висококачествено масло в двигателя и го използвайте навреме, използвайте добър бензин, тогава този пробег може да бъде увеличен до 200 … 220 хиляди километра. Някои "късметлии" са изправени пред такъв проблем след 40 … 60 хиляди километра.

Същите разсъждения важат и за изцяло алуминиевите двигатели, които сега често се инсталират на различни марки и модели съвременни автомобили. Това често се дължи на факта, че те имат тънки маслени канали и малки пролуки. С течение на времето те се увеличават и количеството масло за отпадъци започва да се увеличава.

Или, както в случая с двигателите TSI и TFSI (мощност от 120 до 300 к.с.), поради факта, че за облекчение се правят компактни Т-образни бутала, които не само се охлаждат слабо от масло (и следователно допринасят за неговото изгаряне поради повишена температура), но също и с тънки пръстени, които не са в състояние качествено да отстранят излишната мазнина. Също така, много проблеми за собствениците на автомобили с тези двигатели се доставят от маслена помпа и PVC клапан. Така че такъв двигател, който изяжда 2 литра масло на хиляда, произведен от концерни VAG и BMW, не е изненадващ.

Съвременните "високотехнологични" двигатели от Hyundai, които производителят позиционира като икономични, също консумират литри смазка. Но техните стари мотори не ядат масло до 120 хиляди км. Следователно спестяването на гориво не винаги е изгодно, тъй като петролът е по-скъп и основен ремонт, който може да се наложи след 70 … 100 хиляди километра, ще изпразни джобовете ви дори повече от зареждането с гориво.

Какви двигатели ядат масло

Има много двигатели, които според техническата документация се отличават със своя "maslozhor". Това са например двигатели с голям работен обем, двигатели с турбокомпресор, двигатели TSI и TFSI от линията EA888 (известни с разхода на масло от 0,7-1,0 литра на 1000 км), произведени от концерна VAG и използвани на Audi A4, A5, Q5 от 2008-2010 г., както и някои модели VW и Skoda. Списъкът на автомобилите, които ядат масло, включва някои модели двигатели на Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes и Mazda. Нашият екип се опита да събере най-пълния списък от съвременни двигатели с увеличен разход на масло.

Вижте, може би ще има такъв, който е инсталиран във вашата машина. За по-лесно възприемане информацията се дава под формата на таблица. Ако имате допълнителни данни за двигатели, които не са изброени в него, напишете отзиви в коментарите.

Обозначение на модела на двигателя Марка / модел на автомобила Количество консумирано масло Причини за разход на масло и бележкиVAG TSI 2,0 CAWA (първо поколение от 2008 до 2010 г.)Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3До 500 грама на хиляда пробегаОбикновено причината се крие в намаляване на работата на пръстените за скрепер за масло. Също така, структурен дефект в буталната група (лошо уплътнение).VAG 1,8 TSI BZB (първо поколение, 2008-2010 години на издаване)VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT ToledoДо 500 грама на хиляда пробегаЧесто причината за "maslozhor" е отказ на PCV клапан, поради което налягането на картерните газове се повишава. Случва се уплътнението на маслото на двигателя да бъде изцедено, задното уплътнение на коляновия вал тече.TFSI EA888, 2 литра (второ поколение 2009 … 2011) с AVS надлъжно оформлениеAUDI A4 / A5 / Q5 Допуска се до 500 грама на 1000 км пробегМоже да възникнат неблагоприятни съотношения на налягане между горивната камера и картера. Неефективна работа на пръстените за скрепер за масло. Бързо запушване и повреда на PCV клапана. Конструктивен недостатък в буталната група.TFSI EA888 трето поколение след 2011 г. с надлъжно оформление AVSAUDI, Volkswagen Допуска се до 1 литър грам на 3000 … 5000 км пробегПроблеми с PCV клапана, по-рядко проблеми с буталната група.Volkswagen 1,4 L TSI 122 к.с. l4, 1.4 L TSI 150 к.с. l4, 2.0 L TSI 170 к.с. l4, 2,0 L TSI 200 к.с. l4, 2.0 L TSI 210 к.с.Volkswagen tiguanЗа двулитрови двигатели разход от около 0,5 литра на 1000 км пробег (за нови автомобили с пробег до 5000 км може да е повече)Характеристики на дизайна, износване на пръстените за изстъргване на масло, запушена вентилация на газовете от картераVAG FSI серия 2.4L, 3.2L и 4.2LAUDI A6 C6Обикновено консумацията се увеличава след пробег от 100 … 150 хиляди километра. И колкото по-голям е обемът, толкова по-голям е дебитът и по-ниска е надеждността на двигателя. За двигателите с турбокомпресор разходът е още по-голям — с 30 … 50 хиляди км, разходът на масло ще бъде 300 … 500 грама на хиляда.Причината се крие в дизайнерските характеристики, алуминиев блок, система за директно впръскване. Двигателите са много чувствителни към качеството на горивата и маслото.VAG 2.0 TDI и 2.0 TFSI (други също "изяждат")AUDI Q5Допустимият разход на масло е 7,5 литра на 15 хиляди километра.Причината се крие в структурните характеристики на обемните двигателиVAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (и други по-мощни)AUDI A4 / A5 / Q50,7 … 1,0 литра / 100 кмТози двигател EVO2 с AVS има две причини за „разход на масло“. Първият е неблагоприятната връзка между режимите на налягане между горивната камера и картера. Втората е, че разходът на моторно масло е чувствителен към стила на шофиране с преобладаване на празен ход и леко натоварванеVolkswagen 3,0 L TDI 225 к.с. V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 к.с. V6 (2010) (популярно име — "belyashik")Volkswagen Touareg 2010След пробег от 2500 км, разходът се увеличава до около 1,5 литра на 10 хиляди км.Запушената вентилация на картера е често срещана причина. Взискателен към производителността на въздушния филтър (инсталирането на филтър с пяна гума значително увеличава разхода на масло). Също така двигателят е много чувствителен към качеството на маслото.Porsche 3.2 V6 и други по-мощни, включително турбокомпресорПорше кайенМинималният разход на масло е разрешен в рамките на един литър на 2000 км пробегМощните двигатели от 3,2 до 4,8 литра (включително дизеловите и с турбокомпресор) „изяждат“ много масло.BMW 4.8 V8Bmw x5Разходът до 1 литър на 1000 км пробег се счита за нормален.Мощен двигател с естествен аспиратор в добро работно състояние отнема много масло "за отпадъци".BMW 4.4 V8 Twin TurboИзбрани модели на BMW 5 и 7 СерияДопустим разход до 1 литър на 1000 км пробегИзползването на двойна турбина само по себе си причинява големи загуби на масло.BMW M54BMW от следната серия: X5 E53; Серия 3: E46, Z3; 5 серии E39, E60 / E61; 7 серии E65, E66, Z4, X3 E83При пробег над 200 хил. Км разходът може да се увеличи до 1 литър на 1000 км.Често прегрява и запушва вентилацията на картерните газове. Буталните пръстени са склонни към карбонизация.Subaru 3.6 R 3630 куб.см. см.Subaru outbackДопуска се 1 литър на 5000 км пробегТова е най-мощният двигател за тази машина, той много "изяжда" маслото.Subaru EJ25 с обем 2,5 литраSubaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja и SAAB 9-2XРазрешен разход на масло до 1 литър на 1000 км пробегДизайнерски характеристики на японските двигатели, голямо количество масло за отпадъциSubaru EJ20 с обем 2,0 литраSubaru Exiga, Forester, Impreza, LegacyРазрешен разход на масло до 1 литър на 1000 км пробегДизайнерски характеристики на японските двигатели, голямо количество масло за отпадъциMitsubishi 4G64, обем 2350 куб. СмMitsubishi L-300, DelicaДекларираният разход на масло е около 1 литър на 1000 кмПричината е в дизайнерските характеристикиMercedes серия М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)Mercedes от класове C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, отделно — Chrysler CrossfireСпоред паспорта нормалният разход на масло е до 800 грама на 1000 км пробегПричините са две. Най-често срещаното е износването на уплътненията на клапаните. Другата е замърсена вентилация на картера. Течовете на масло също са чести, причинени от износване на уплътнението на масления топлообменник.Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)Модели на Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Турбодизел, W210 E300 Турбодизел, W463 G300 ТурбодизелРазходът на масло е разрешен до 1 литър на 10 000 км пробегДвигателят се страхува много от прегряване и е чувствителен към наличието на вода в дизеловото гориво. Това може да доведе до неговото разпадане и първият му етап ще бъде изяждането на маслото.Серия Ford Duratec, обем 1.4; 1.6; 1,8; 2,0 лФорд Фокус 2След пробег от 80 … 100 хиляди км, "маслената горелка" се увеличи до 100 … 150 грама на 1000 км пробег, а при 250 … 300 хиляди пробег дори повече — до 1 литър на 1000 кмНай-често срещаният проблем е надлежащите пръстени. Двигателите са много чувствителни към качеството на горивото. Маслената помпа или редуциращият клапан често отказватDuratec-HE / MZR L8Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5За нормален разход се приема до 500 грама на 1000 км пробегОбикновено проблеми със заровени пръстени. Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото.Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6-то поколение, GFMazda 626При увеличен пробег разходът на масло може да достигне до 1 литър на 1000 кмДизайнерски характеристикиMazda FP 1.8 (1840 куб. См)Mazda 323F (1998-2000 години на издаване)На около 80 хиляди километра петролът започва да изяжда до 5 литра на 1000 км. Освен това с прогресивно темпо (следователно ремонтите трябва да се извършват бързо)Обикновено причината е преждевременно износване на пръстените на скрепера за масло.Toyota 4A-FEСледните модели на Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter TruenoСлед 120 хиляди километра пробег двигателят започва да изяжда масло, разходът обикновено се увеличава до 2,5 литра на 10 хиляди километраОбикновено причината е преждевременно износване на пръстените на скрепера за масло.

Интересното е, че повечето съвременни производители на автомобили (особено скъпи автомобили от бизнес класа) посочват в техническата документация допустимата стойност на разхода на масло с голям марж. Също така се посочва, че собственикът на автомобила трябва да използва само предписано (висококачествено, подходящо) масло. Това се прави с цел, първо, да се спестят гаранционни ремонти, и второ, да се играе безопасно в случай на завеждане на искове срещу компанията.

Следователно собственикът на автомобила често трябва сам да следи състоянието на двигателя и своевременно да долива масло и да извършва подходящи ремонти, за да отстрани причините, водещи до намаляване на нивото му.

Подобен...