Какво е copo Camaro?

Какво е copo Camaro?




COPO Camaro беше мускулна кола на Chevrolet, модифицирана от работилницата на Дон Йонко. Автомобилът е известен като Yenko Super Car или Yenko Super Camaro; (COPO означава "поръчка за производство на централен офис", процес, използван за заобикаляне на корпоративните ограничения на производителността).Производството на двигатели на Chevrolet е ограничено до 400 кубически инча (6,6 литра) и 396 конски сили (к.с.). Използвайки процеса COPO, превозните средства, поръчани с опции на склад, могат да бъдат произведени на производствената линия. Първоначалната модификация на тези превозни средства продължи от 1967 до 1969 г.; допълнителни модели са произведени през 1981 г., а прототип през 2009 г.

Съдържание

Как започна всичко

През 1967 г., в разцвета на ерата на мускулната кола, Chevrolet представи Camaro, своя отговор на Ford Mustang. Базовият Camaro имаше вграден 6-инчов 230-инчов (3,8-литров) задвижващ механизъм, което доведе до максимална скорост от 140 mph (mph). Някои бяха оборудвани с 350 кубически инча (5,7 литра) V-8 двигател с мощност 290 к.с. междувременно във Ford Mustangs бяха модифицирани от автомобилния дизайнер Карол Шелби. Shelby Mustang от 1967 г., известен като GT500, оснащался 7,0-литров двигател с обем 390 куб. см, мощност от 335 л. в. Да се боря с това, Yenko, един от най-продаваните на дилърите на Chevrolet в това време, е получил разрешение от Chevrolet за изменение Camaro.

Модификация на Camaro SS

За да получи повече производителност от SS 350 Camaro, Yenko смени производствения двигател за двигател L-72 427, който беше монтиран на Chevrolet Corvette. Те станаха известни като SS 396 L-78 Camaros. В допълнение към подмяната на блока на цилиндъра, главите на цилиндрите, всмукателният колектор и карбураторът са променени, за да могат да издържат на допълнителната мощност, генерирана от двигателя. В резултат на това Yenko Camaro достигна максимум от 425 к. с.




Търсене и предлагане

До 1968 г.Йенко имаше проблеми с изпълнението на модифицираните заявки на Camaro. Йонко поиска някои Camaros да слязат от монтажната линия, произведени с двигател L-72 427. Използвайки процеса COPO, Yenko трябваше да придобие 68 завод 427 Camaros. Модификацията на Yenko за тези Camaros включва колектори, всмукателен колектор, карбуратор, Колела, гуми и спирачки. През 1969 г.бяха пуснати две версии на COPO Camaro. Опция COPO 8561 вървеше с обичайната L-72 427 (изработени от чугун), докато COPO 9560 беше с изцяло алуминиева версия на мотора – наречена ZL-1 – така че това е много по-лесно. Задвижваните от ZL-1 Camaros бяха оценени на 430 к. С., но някои тестове показаха, че той се доближава до 550 к. с.

Версии от последните дни

До 1970 г.интересът към мощните автомобили избледнява поради по-високите разходи за електроенергия и застраховки и затягането на емисионните норми и вече не се произвежда COPO Camaros. През 1981 г.Chevrolet произвежда специално издание COPO на моделите Turbo Z-28, които са изпратени до Yenko, което ги превръща в Yenko Turbo Z. стандартният Z-28 Camaro се предлага с 350 кубически инчов V-8 двигател. Основните модификации включват добавяне на турбокомпресор, модернизирани колела и графика. Някои са модернизирани с кожени седалки, щанги и специални амортисьори. През 2009 г.беше представен прототипът Yenko Camaro. Към момента на публикуването не са пуснати нови Yenko Camaros, въпреки че те вероятно ще се доставят с 606-литров V8 двигател LS7 427 вместо стандартния LS3 376 6.2-литров V8 двигател.

Подобен...