Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

Относително наскоро производителите започнаха активно да инсталират роботизирани скоростни кутии върху автомобилите, вместо обичайните автоматични и вариаторни вариатори. Както знаете, робот (RKPP) е механична трансмисия, при която се осъществява автоматично включване / изключване на съединителя и без участието на водача се извършва изборът и включването на желаната предавка.

С други думи, кутия – робот е друг вид автоматизирани трансмисии, като същевременно е по-евтина за производство, по-опростена по дизайн и осигурява висока горивна ефективност.

Съдържанието на статията

  • Роботизирана скоростна кутия DSG (DSG): какво е това
  • DSG кутия: устройство и принцип на работа
  • Видове DSG кутии: DSG-6 и DSG-7
  • DSG ресурс и DSG кутии неизправности
  • Съвети и трикове
  • Роботизирана скоростна кутия DSG (DSG): какво е това

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    Така че, за да разберете какво е DSG, първо трябва да разгледате основните видове роботизирани кутии. Накратко, роботизирана скоростна кутия може да бъде или робот с „един диск“ (например AMT скоростна кутия) или предварително избрана роботизирана скоростна кутия с два съединителя.

    Обикновеният робот, който има само един съединител, е подобен по дизайн на ръчната скоростна кутия, докато включването / изключването на съединителя и предавките се управляват от автоматика (с помощта на електрически и хидравлични серво серво под контрола на ECU кутията).

    Този дизайн е прост, самата скоростна кутия е доста надеждна, но при превключване на предавките възниква известен дискомфорт, колата „хапе“ носа си при интензивно ускорение, робот с един диск често забавя включването на ниска и висока предавка и т.н. . Също така, по време на работа, самият съединител се износва бързо.  

    DSG кутия: устройство и принцип на работа

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    От своя страна DSG (Direct Shift Gearbox) е скоростна кутия с директно превключване, разработена от специалисти на Volkswagen. Казано по-просто, това е все същата ръчна скоростна кутия, но вече има два съединителя.

    Освен това в такава кутия се комбинират две ръчни трансмисии в един случай. Всяка от тези конвенционални кутии има собствен диск на съединителя. В този случай едната кутия отговаря само за четните предавания, а другата за нечетните.

    За превключване на стъпка нагоре или надолу, водачът (в случай на ръчна скоростна кутия) или ECU (в случай на робот с един диск) изключва диска на съединителя от маховика, след това включва предавката и след това отново свързва съединителя диск. В този случай въртящият момент не се предава на колелата, докато дискът на съединителя не е свързан към маховика, автомобилът забележимо губи в динамика и разходът на гориво се увеличава.

    Ако говорим за DSG например, когато автомобил с такава скоростна кутия ускорява, съединителят на нечетен ред зъбни колела е прикрепен към въртящия се маховик, докато дискът на четния ред е в отворена форма. Освен това, докато колата ускорява на първа предавка, ECU (мехатронният блок) дава команда за включване на втората на четен ред.

    След това, вече в момента на превключване, дискът на нечетния ред се откача и дискът на четния ред се включва, докато следващата предавка е по същия начин "подготвена" за включване вече предварително. 

    Оказва се, че ако автомобилът се движи, например, на 2-ра скорост и след това набира скорост, по команда на ECU-то, 3-та предавка също ще бъде почти напълно включена. В резултат на това, когато настъпи моментът на превключване на предавките, пълната смяна от 2-ра на 3-та отнема частица от секундата, предавките се сменят много бързо и потокът на мощността практически не се прекъсва в момента на превключване.

    Тази характеристика на работа е ясно отразена в името на този тип скоростна кутия, тъй като кутия с два съединителя обикновено се нарича преселективна (предварителна селекция и частично включване на следващата по-висока или по-ниска предавка). В резултат на това трансмисията DSG осигурява високото ниво на комфорт, присъщо на автоматичните трансмисии и вариаторите, както и динамиката и горивната ефективност на традиционната механика.

    Видове DSG кутии: DSG-6 и DSG-7

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    DSG кутиите са 6 и 7-степенни. В този случай DSG 6 е "мокър", докато DSG 7 е "сух". Първата версия е предназначена за по-висок въртящ момент и е инсталирана на мощни автомобили от концерна VAG. Версията DSG 7 е инсталирана на автомобили с по-малко мощни двигатели с вътрешно горене. Първият, който е разработен, е шестстепенната DSG 6.

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    Препоръчваме също да прочетете статията за това коя скоростна кутия да изберете, автоматична или робот. От тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на роботизираните скоростни кутии (ръчни трансмисии) и автоматичните хидромеханични трансмисии (автоматични трансмисии).

    Съединителят в такава кутия работи в маслена баня. Поради тази причина този тип скоростни кутии се нарича "мокър". Недостатъците включват загуба на мощност поради голямото количество петрол и необходимостта от осъществяване на доставката му. Версията DSG7 се появи по-късно, тя има "сух" съединител. В същото време надеждността на този дизайн е намаляла, този тип скоростна кутия има повече проблеми и по-кратък ресурс.

    DSG ресурс и DSG кутии неизправности

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    Нека започнем с проблемите. Най-често проблемът се изразява под формата на разтърсвания при смяна на предавките. Причината е прекалено рязко включване на съединителя, колата започва да потрепва. Също така, при превключване на предавките може да има удари, шум от шлайфане. Друг вариант може да бъде проблемът със загубата на сцепление на автомобил с DSG и в движение.

    По правило подобни неизправности са по-присъщи на DSG 7 със сух съединител. Такъв съединител е обект на бързо износване, успоредно с това някои неизправности се получават и от Mechatronic (ECU кутия).

    В списъка с други проблеми, свързани с този тип скоростна кутия, е необходимо да се подчертае износването на втулката на вала, проблеми с вилката на съединителя, електрически проблеми (контакти, повреда на сензори и др.). В същото време е важно да се разбере, че често за извънгаранционно превозно средство диагностиката и ремонтът на DSG са скъпи, а цената на резервните части също е висока.

    Ако говорим за ресурса, трябва да се отбележи, че в началния етап не са наблюдавани средни особени проблеми с DSG 6, до 150-200 хил. Км. Въпреки това, след като много модели VAG започнаха масово да инсталират DSG 7, броят на разговорите по време на гаранционния период при пробег от 60-80 хиляди км. се увеличи значително.

    В резултат на това производителят стартира програма за поддръжка на клиенти, удължавайки пълната гаранция на скоростната кутия DSG 7 до 5 години или 150 000 км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо. В рамките на тази програма всички ремонтни дейности (до пълната подмяна на уреда) бяха извършени безплатно.

    В бъдеще програмата беше съкратена, като се позовава на факта, че инженерите на VAG са финализирали софтуера за управляващото устройство, направили са определени промени в дизайна на съединителя, т.е. направили DSG 7 по-надежден.

    По един или друг начин, като се вземе предвид предоставената информация, е напълно логично да се приеме, че средният ресурс на DSG 6 е около 200 хил. Км, докато за DSG 7 тази цифра е около 150 хил. Км.

    Съвети и трикове

    Както можете да видите, изправната DSG скоростна кутия е способна да осигури добра динамика на ускорението, комфорт и горивна ефективност. С други думи, основните задачи, поставени пред разработчиците в условията на криза с горивата и строги екологични стандарти, са решени.

    В същото време въпросът за ресурса и надеждността беше умишлено изместен на заден план. С прости думи, дори относително надежден DSG 6 бързо замени DSG 7. В същото време, предвид очевидните проблеми, VAG все пак предпочете скъпа програма за гаранционен ремонт и активно разпространение на информация за модификации DSG7, за да увеличи надеждността му до банално изоставяне на тази скоростна кутия.

    С други думи, вместо да се върне към DSG 6 или изпитаната с времето хидромеханична автоматична скоростна кутия, производителят продължава да инсталира DSG7 на много популярни модели Volkswagen, Skoda, Audi и др., Като твърди, че надеждността на кутията се е подобрила значително.

    На практика възможността за закупуване на употребяван автомобил с DSG се поставя под съмнение от много опитни автомобилисти. Освен това, ако говорим за DSG 6, реалният пробег не надвишава 100 хиляди км. и контролно-пропускателният пункт работи правилно, тогава такава кола все още може да бъде разгледана за закупуване.

    • Що се отнася до DSG7, особено през първите години на производство, дори ако такава скоростна кутия работи нормално, това не означава, че остатъчният ресурс все още е достатъчно голям. С други думи, трябва незабавно да се подготвите за ремонт на скоростната кутия и то скъп.

    Добавяме, че въпреки че в самата кутия няма нищо особено, което да се счупи (валове, зъбни колела и други елементи „работят“ дълго време), обаче, могат да възникнат проблеми със съединителя, сензорите, изпълнителните механизми, електронния блок за управление, окабеляването и редица други механизми, части и възли …

    Какво е DSG в колата: характеристики на преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя

    Препоръчваме също да прочетете статията за това как да обслужвате автоматичната скоростна кутия и какво включва автоматичната трансмисия. В тази статия ще научите за процедурите, които трябва да следвате, за да увеличите максимално живота на автоматичната трансмисия на преобразувателя на въртящия момент.

    В същото време в някои случаи може да е достатъчно да препрограмирате ECU и да смените съединителя, докато в други е необходимо да смените скъпи и официално непоправими агрегати.

    Накрая отбелязваме, че друг недостатък на DSG, особено DSG7, е тяхната ниска ликвидност на вторичния пазар. Това означава, че такава кола, особено премиум модел с нисък пробег, може да бъде закупена на висока цена, но няма да е възможно да я продадете изгодно по-късно.

    Казано по-просто, повечето шофьори днес са добре запознати с проблемите на тази кутия и просто не разглеждат автомобили с посочения тип скоростна кутия. Друг вариант може да бъде да се опитате значително да намалите цената на употребяван автомобил DSG по време на пазарлък. Причината е съвсем очевидна, тъй като потенциалният купувач отделно взема предвид разходите за възможен ремонт на преселективен робот и такъв ремонт може да се наложи много скоро.

    Подобен...