Какво е степента на компресия на двигателя

Степента на компресия е стойност, която е характерна за двигателите с вътрешно горене. Степента на компресия на двигателя е съотношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера. С други думи, това е съотношението на обема на пространството над буталото, докато е в BDC (долна мъртва точка) към обема на същото пространство над буталото, когато е в TDC (горна мъртва точка).

Струва си да се отбележи, че понятието за степен на компресия на двигателя често се бърка със степен на компресия. Компресията е максималното ниво на налягане в цилиндъра, което се генерира от движението на буталото от BDC към TDC. Степента на компресия обикновено се измерва в атмосфери, докато степента на компресия се изразява математически като специфично съотношение. Като пример, коефициентът на компресия е 11: 1.

Какво е степента на компресия на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява компресията в двигателя. Тази статия ще ви покаже как сами да измервате компресията.

Всъщност коефициентът на компресия обикновено е разликата в налягането в горивната камера между момента, в който сместа гориво-въздух (или само дизелово гориво за дизелови двигатели с вътрешно горене) се подава в цилиндъра и момента, когато зареждането на горивото се запали. Различните двигатели могат да имат различни параметри на степен на компресия в зависимост от вида на двигателя и неговите конструктивни характеристики. Обичайно е да се разпределя ниско или високо съотношение на компресия.

Съдържанието на статията

  • Повишаване на степента на компресия: плюсове и минуси
  • Преработка на двигателя: промяна на степента на компресия
  • Отслабване на двигателя с вътрешно горене

Повишаване на степента на компресия: плюсове и минуси

Какво е степента на компресия на двигателя

Всеки двигател с вътрешно горене се основава на принципа на запалване на смес от въздух и пулверизирано гориво в горивната камера. Резултатът от изгарянето на сместа е топлинното разширение на газовете, които тласкат буталото. Такава енергия от буталото се предава на коляновия вал на двигателя чрез работата на KSHM, което означава превръщането на изгарянето на горивото в полезна механична работа.

Колкото по-висок е коефициентът на компресия на двигателя, толкова по-силно е крайното налягане на газа върху буталото. Повишаването на налягането ще означава, че електроцентралата е способна да извършва повече механична работа с един удар. Ако е по-просто, тогава мощността и ефективността на двигателите с по-високо съотношение на компресия са по-високи в сравнение с аналозите, които имат по-нисък индекс. Също така трябва да се добави, че количеството гориво, което се доставя в двигатели с по-висока степен на компресия, не се увеличава, докато такъв двигател има по-висока ефективност. Бензиновите двигатели могат да проявяват степен на компресия от 8 до 12. Що се отнася до дизеловите двигатели и характеристиките на запалването на сместа в такива агрегати, степента на компресия на дизелов двигател е по-висока и варира от 14 до 18 единици.

С всички положителни аспекти не е възможно значително да се увеличи степента на компресия, тъй като значително намаляване на обема на горивната камера води до детонация на горивото. Детонацията в резултат на увеличената степен на компресия е присъща на бензиновите двигатели с вътрешно горене. Дизелов двигател, в който въздухът се подава и компресира отделно, също може да детонира след инжектиране на дизелово гориво. Детонацията в дизелов двигател е свързана с неизправности в горивното оборудване, неправилно зададено време за впръскване, коксуване и тежки въглеродни отлагания в цилиндрите на двигателя и др.

Повечето съвременни двигатели за леки автомобили имат високо ниво на компресия, тъй като двигателят става по-мощен и по-икономичен. Сместа гориво-въздух в такива двигатели с вътрешно горене гори по-пълно и равномерно, което позволява да се подобрят редица характеристики на двигателя в целия диапазон на скоростта. Основната характеристика на двигателите с висока степен на компресия е повишеното търсене на качество на горивото. За такива силови агрегати е наложително да се използват скъпи марки бензин с високо октаново число и дизелово гориво с необходимото цетаново число. Повечето съвременни бензинови двигатели с вътрешно горене предполагат използването на горива с октаново число най-малко AI-95 или AI-98.

Преработка на двигателя: промяна на степента на компресия

Какво е степента на компресия на двигателя

Сред често срещаните решения за усилване на двигателя или шофиране на по-евтин бензин е независимото изменение на обема на горивната камера. След това ще разгледаме как да увеличим или намалим степента на компресия със собствените си ръце.

Ако планирате да усилите двигателя, тогава степента на компресия трябва да се увеличи. Трябва да се помни, че увеличението естествено води до факта, че прагът на детонация ще бъде намален. Твърде високото ниво на компресия за двигателя ще означава, че няма да е възможно да се елиминира ударът с помощта на високооктанов бензин, регулирането на UOZ и други манипулации няма да работят.

Какво е степента на компресия на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статията за това как работи запалването на бензинов двигател. В тази статия ще научите как да настроите запалването със собствените си ръце.

Трябва да се добави, че по-осезаемо увеличение на мощността може да осигури такъв двигател, който първоначално е проектиран за по-ниско съотношение на компресия. С други думи, повече мощност след настройка ще получи единица, която има стандартно съотношение 9: 1 и модифицирана до 10: 1 в сравнение с двигателя, който имаше 12: 1 на склад и беше увеличен чрез увеличаване на степента на компресия до 13 : 1.

За да увеличите мощността, има такива методи:

  • ревизия на цилиндровата глава и / или монтаж на тънко уплътнение на цилиндровата глава;
  • пробиване на цилиндрите и общо увеличение на обема на двигателя с вътрешно горене;

Чрез настройка на главата на блока, в този случай си струва да се разбере фрезоването на долната част, която е свързана към цилиндровия блок. По този начин главата на цилиндъра се скъсява, което води до намаляване на горивната камера на двигателя, както и до увеличаване на степента на компресия. Подобна задача се преследва от инсталирането на по-тънко уплътнение на цилиндровата глава.

Трябва да се има предвид, че при такава настройка съществува риск клапаните да се срещнат с буталото. Необходими са подробни изчисления преди започване на работа. В някои случаи буталата трябва да бъдат заменени с тези с разширени вдлъбнатини на клапаните. Времето на клапана също се губи, което ще изисква тяхното последващо регулиране.

Що се отнася до пробиването на цилиндровия блок, този метод също изисква подмяна на буталата. Резултатът е увеличаване на работния обем на двигателя с вътрешно горене и по-високо съотношение на компресия, тъй като обемът на горивната камера по отношение на увеличения обем на цилиндъра не се променя.

Отслабване на двигателя с вътрешно горене

Какво е степента на компресия на двигателя

Съвсем очевидно е, че след понижаване на степента на компресия двигателят ще бъде намален. Такава ревизия се прави в случай, че мощността на двигателя се понижи на заден план. Намаляването на степента на компресия позволява на двигателя да работи на нискооктанов бензин без риск от почукване, което осигурява известна икономия на разликата в цената на горивото.

Трябва да се добави, че това решение често се използва при стари карбураторни автомобили. Що се отнася до инжекционните автомобили с електронен блок за управление, в този случай този метод на модификация силно не се препоръчва.

За да се намали степента на компресия на двигателя, е необходимо да се реализира увеличаване на височината на уплътнението под главата на цилиндъра. За това се използват два конвенционални дистанционни елемента, между които се поставя трети, изработен от алуминий. Резултатът ще бъде увеличаване на височината на главата на цилиндъра и обема на горивната камера, което в крайна сметка ще позволи преминаване към по-евтин бензин.

Подобен...