Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

В широка гама от агрегати на германския автомобилен гигант VAG (Volkswagen AG), FSI, MPI, TSI (TFSI), двигателите TDI и редица други агрегати продължават да се радват на голяма популярност поради тяхната технологичност и уникални характеристики.

Такива двигатели са инсталирани по-рано и продължават да бъдат инсталирани на различни модели автомобили под марките Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и други като част от концерна VAG. Днес горните версии на двигателя могат да бъдат намерени на автомобили от различни години на производство.

Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява GDI двигателят. От тази статия ще научите за конструктивните характеристики, разликите, предимствата и недостатъците на посочения двигател с вътрешно горене в сравнение с други силови агрегати.

В нашите статии вече разказахме на читателите какво представляват двигателите на TSI, които могат да се видят навсякъде под капака на Volkswagen, Audi и други марки. В тази статия възнамеряваме да говорим за друг популярен двигател, който е известен като FSI, а също така да разгледаме подробно как работи двигателят FSI. Успоредно с това ще бъде обсъдена темата за избора на масло за този тип двигатели с вътрешно горене, често срещани неизправности и ремонти на посочения агрегат.

Съдържанието на статията

  • FSI двигател: какво е това
  • FSI двигатели: недостатъци и основни предимства
  • Недостатъци на двигателя FSI
  • Какъв е долният ред
  • FSI двигател: какво е това

    Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

    На първо място, двигателят FSI означава разслоено впръскване на гориво, което буквално означава разслоено впръскване на гориво. Основната разлика между този двигател с вътрешно горене и широко известната днес ТСОС е липсата на турбокомпресор при версията FSI. С други думи, тази гама включва атмосферни (атмосферни) бензинови двигатели FSI с директно (директно) впръскване на гориво.

    Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е TDI двигател. От тази статия ще научите за конструктивните характеристики, разликите, предимствата и недостатъците на този тип захранващ блок.

    Двигателят на FSI не е „нова“ разработка, тъй като готовият агрегат се появи като първите тестови образци през 1998 г. Две години по-късно този двигател започна да се инсталира последователно на моделите на Volkswagen. Имайте предвид, че от 2016 г. най-новият модел на Volkswagen с FSI е високопроходимият автомобил Touareg 4 WD. При други модели двигателят FSI вече е заменен от TSI (TFSI) или MPI версия.

    FSI двигатели: недостатъци и основни предимства

    Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

    Нека започнем с основните предимства и принципи на работа. Отличителна черта на атмосферните двигатели с вътрешно горене от линията FSI може да се счита за изпълнението на впръскване на гориво и схемата на енергийната система. Факт е, че системата за подаване на гориво на такива двигатели структурно е получила две вериги наведнъж. В първата верига налягането е ниско, във втората е по-високо.

    Веригата за ниско налягане в списъка с компоненти има:

    • резервоар за гориво;
    • бензинова помпа;
    • горивен филтър;
    • байпасен клапан;
    • контрол на налягането на горивото;

    Дизайнът на веригата за високо налягане предполага наличието на:

    • горивна помпа с високо налягане;
    • тръбопроводи за високо налягане;
    • разпределителни тръбопроводи;
    • сензор за високо налягане;
    • предпазен клапан;
    • инжекционни дюзи;

    Също така в дизайна е включен адсорбер и специален клапан за продухването му.

    При обикновени бензинови агрегати се осъществява впръскване на гориво, така че горивото се подава към всмукателния колектор, а при двигателите FSI горивото се впръсква директно в горивната камера (директно впръскване). Инжекторните дюзи на тези двигатели имат 6 отвора, което позволява най-ефективното разпределение на горивото в камерата.

    Въздухът се подава към цилиндрите отделно посредством амортисьор. В резултат на това е възможно да се постигне най-доброто образуване на смес и хомогенността на работещата смес гориво-въздух. Такава смес изгаря напълно и равномерно в двигателя, като дава максимална енергия на буталото при различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене.

    Поради тази причина двигателите FSI осигуряват по-добра динамика на ускорението, висока екологичност и икономичност. В някои случаи такива двигатели спестяват до 2,5 литра гориво на 100 км. пътища в сравнение с прости аналози при същите условия.

    Да се ​​върнем към характеристиките. Както бе споменато по-горе, за безпроблемната работа на бензиновия двигател с директно впръскване инженерите са интегрирали отделно верига с високо налягане в дизайна на FSI. Това налягане е необходимо за най-точното и икономично инжектиране.

    Инжекционното налягане се генерира от горивната помпа с високо налягане, която черпи гориво от веригата за ниско налягане. Този дизайн прилича бегло на дизелов двигател. Освен това горивната помпа с високо налягане не изпомпва гориво постоянно, но отчитайки необходимостта от определен режим на работа на агрегата.

    С други думи, по време на резки ускорения и увеличаване на натоварванията налягането се повишава до 0,5 МРа, докато по време на движение, налягането във веригата може да бъде около 0,05 МРа. Отделен електронен блок за управление, както и наличието на сензор за ниско налягане, позволява постигането на такова гъвкаво управление на помпата.

    Динамичната работа на електронните системи за управление позволява строго ограничено количество гориво да се подава към цилиндрите във връзка с режима на работа. С други думи, изключва се прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа гориво-въздух. Успоредно с това инжекцията е слоеста, т.е.двойна. Това означава, че горивото се дозира между хода на инжектиране и хода на компресия.

    Това решение ви позволява да спестите гориво и да намалите токсичността на отработените газове, докато двигателят и катализаторът обикновено не се затоплят, тъй като в моментите на стартиране на студения агрегат към цилиндрите обикновено се подава обогатена смес.

    Недостатъци на двигателя FSI

    Какво означава двигател FSI: характеристики, ремонти, поддръжка

    Като начало всеки двигател с директно впръскване е силно чувствителен към качеството на горивото. Успоредно с това е необходимо внимателно да се подходи към въпроса за качеството на горивните филтри и стриктно да се спазва графикът за подмяна. Двигателят FSI, който разглеждаме, не беше изключение в този случай.

    • Лошото качество на горивото често причинява проблеми с горивното оборудване на този ICE. Инжекторите трябва да се почистват постоянно, тъй като по-късно малки проблеми с инжектирането се развиват в сериозни повреди. Също така при двигатели от този тип трябва редовно да сменяте свещите и да наблюдавате отделно тяхното състояние.
    • Като се вземат предвид често срещаните проблеми и FSI двигателите, проблеми в този диапазон могат да възникнат при студени стартове. Виновникът се счита за една и съща инжекция слой по слой и желанието на инженерите да намалят токсичността на отработените газове по време на загряването.

    С други думи, устройството може просто да не стартира при силни студове. Това явление не се среща при всички автомобили с такъв двигател, тъй като производителят е отстранил грешката в по-късните версии чрез програмна промяна на фърмуера на електронните системи.

    • Също така, собствениците отбелязват значително увеличен разход на гориво по време на пътувания, когато двигателят от този тип все още не е достигнал работни температури.

    С широко разпространения 2,0-литров FSI като пример стават очевидни други проблеми, присъщи на този двигател.

    • Като правило, на сегмент от 100-150 хиляди км. На всмукателните клапани се натрупват значителни въглеродни отлагания. В този случай въглеродните отлагания върху клапаните водят до факта, че двигателят е нестабилен и шумен, мощността намалява и разходът се увеличава. В някои случаи такива въглеродни отлагания могат да бъдат отстранени само механично, т.е. двигателят FSI трябва да бъде разглобен и ремонтиран.

    Добавяме, че такъв проблем с повишеното образуване на въглерод е по-подходящ за по-ранните версии на устройството, тъй като по-късно производителят е променил фърмуера в блоковете за управление на подаването на гориво. В същото време все още е невъзможно да се изключи увеличеното образуване на въглеродни отлагания във връзка с всички модификации на тази единица.

    • Трябва също да подчертаете увеличения разход на двигателно масло, както в по-ранните версии, така и в по-късните. Основният симптом на очевидните проблеми е, че нивото на смазване бързо намалява. В този случай често е необходима диагностика и ремонта на двигателя става честа присъда.

    Що се отнася до въпроса за потреблението и кое масло за двигател fsi е по-добре да се налива, основното условие е да се придържате към толеранса VW 504 00/507 00. Сезонността трябва да се отчита индивидуално, тъй като твърде течното масло (например, 0W-30) може да бъде много разточително. Поради тази причина много собственици на този мотор, когато избират смазка, избират 5W-30.

    • В някои случаи беше отбелязано също така, че каталитичният преобразувател бързо се повреди, има проблеми с работата на ламбда сондите. Също така възникват неизправности при разпределителните валове и механизма за смяна на времето на клапаните, сензорите на ECM отказват. Най-малките неизправности в работата на блока водят до факта, че на контролното табло светва "проверка" и двигателят изисква диагностика.
    • Различните версии на FSI могат да имат както задвижване на ангренажната верига, така и ангренажен ремък. Като се има предвид, че агрегатът е доста технологично усъвършенстван, прекъсването на ангренажния ремък в този случай може да доведе до много сериозни последици, тоест вече няма да е възможно да се слезе само с подмяна на огънатите клапани.

    Какъв е долният ред

    1. Поглеждайки назад, през 2000 г. FSI с работен обем от 1,4 литра зае гордо място като най-добрия агрегат в своя клас. 6 години по-късно новият 2.0 FSI отново беше похвален за изключителната си динамика на ускорението, добър пикап при всички скорости, намалени емисии и горивна ефективност.
    2. Тогава обаче този двигател започна активно да бъде изместен от други аналози и разработки. Нещо повече, днес FSI е такава версия на силовия агрегат, която самият производител всъщност е изоставил. Причините за това са очевидни, тъй като двигателят е атмосферен, макар и със сложен дизайн, взискателен към качеството на горивото и доста скъп за ремонт.
    3. С оглед на горното става ясно защо VAG сега инсталира по-опростени и по-евтини MPI на своите бюджетни модели автомобили, а на базата на технологично усъвършенствания FSI, производителят е изградил цяла гама от по-нови и по-продуктивни TSI двигатели с турбокомпресор (TFSI ).

    И накрая, добавяме, че FSI по никакъв начин не може да се счита за неуспешен или проблемен. Голям брой присъщи неизправности и повреди са не по-малко често срещани при други двигатели, които са сходни по конструктивни характеристики и характеристики.

    Както показва практиката, при подходяща грижа, навременна поддръжка и поддържане на нормалните характеристики на всички елементи, такъв двигател лесно превишава средната оценка от 200-250 хиляди км. без големи ремонти, радва собствениците със стабилни характеристики, уверено ускорение и горивна ефективност.

    Подобен...