Какво представлява компресията на двигателя?

За работата на автомобилния двигател са необходими определени условия, при които входящото гориво се изгаря, чиято енергия се преобразува в ротационно движение на коляновия вал. Едно от тези условия е компресията.

Всеки двигател с вътрешно горене се състои от блок, блокова глава с клапани, бутала с набор от бутални пръстени (компресия и маслено стъргало), свързващи щанги и колянов вал. Действителната компресия в двигателя зависи от доброто състояние на частите от групата цилиндър-бутало (CPG).

Двигател BMW Z4

И така, по време на хода на буталото нагоре, при хода на компресията, двата клапана (всмукателен и изпускателен) се затварят и въздушно-горивната смес се компресира, т.е. достига се максималното налягане в цилиндъра, чиято цифрова стойност е стойността на компресия за този двигател. Тук обаче си струва да се вземе предвид фактът, че изпускателният клапан се затваря малко по-късно, след като буталото премине през горната мъртва точка и количеството на компресията ще бъде малко подценено. Тази стойност на грешка обикновено е 1,1 -1,5 MPa. Степента на компресия на работещия двигател не трябва да се различава между цилиндрите с повече от 1 kgf.

Степента на компресия се влияе от:

  • плътно прилепване на клапани;
  • пукнатина в блоковата глава (често между седалките на клапаните);
  • износване на цилиндри и бутала;
  • износване на бутални пръстени;
  • целостта на уплътнението на главата;
  • наличието на масло в цилиндрите.

– ако главите на клапаните не са напълно разположени в седалките, в края на хода на компресията се получава частично освобождаване на налягането чрез течове в групата на клапаните

– спадът на налягането възниква и през увеличените пролуки между огледалото на цилиндъра и буталото, когато те са износени

– износените бутални пръстени (компресия) вече не осигуряват надеждно уплътнение между тях и стената на цилиндъра, което също води до нулиране на стойността на компресия

– когато уплътнението на главата изгори, налягането също спада в края на хода на компресията, което също намалява количеството на компресия

– в износен двигател голямо количество масло изкуствено увеличава степента на компресия, тъй като запълва всички съществуващи увеличени празнини на износени части от групата цилиндър-бутало.

Проверка на компресията

Преди процедурата за изпитване на компресия трябва да се уверите, че батерията е 100% напълно заредена, хлабините на клапаните са нормални и стартерът е напълно функционален.

Измерването на размера на компресията се извършва с компресионен измервател на напълно загрят двигател, с извадени свещи и напълно отворен въздушен амортисьор. Измерването на компресията се извършва с асистент.

Какво представлява компресията на двигателя?

компресометър

Компресорът е устройство, състоящо се от манометър, свързваща тръба и спирателен вентил.

По това време единият е в колата и напълно вдлъбнатият педал за газ завърта двигателя със стартер по команда на втория. По това време вторият човек вмъква компресора, докато плътният контакт в контакта на запалителната свещ (дизеловият компресор е с резба в отвора на инжекторите или подгревните свещи) не даде команда за включване на стартера.

В работещ цилиндър компресията се повишава след 3-4 удара. В същото време минималният праг на компресия за повечето бензинови двигатели е 10 kgf и най-малко 18 kgf за дизелови двигатели. Когато показанието на компресията се покачва бавно, това показва износване на буталните пръстени. Ако изобщо няма компресия или тя е минимална, тогава най-вероятно клапаните са огънати от срещата на буталата, изпускателният клапан е "изгорен" или уплътнението на главата е счупено.

В такива случаи маслото служи като вид индикатор при проверка на компресията. Ако има съмнение за малко количество компресия, тогава в проблемния цилиндър се наливат около 100 mg масло, ако показанията на компресора се увеличат, тогава компресионните пръстени са износени. Ако показанията не са се променили, тогава вентилът е "виновен".

Video

Подобен...