Какво представлява системата за контрол на сцеплението?

Контрол на сцеплението е името на системата за контрол на сцеплението на съвременните автомобили, което е второстепенна функция на електронната система за контрол на стабилността (ESC). Основната цел на контрола на сцеплението е да осигури надеждно сцепление на колелата с пътната настилка.

Благодарение на тази система процесът на управление е значително опростен по време на движение по мокър асфалт, лед, офроуд, както и при извършване на различни маневри: завои, завои, изпреварване, напредване, завиване.

Принцип на действие

Принципът на действие е съвсем прост, но на практика е реализиран едва в началото на 70-те години. TCS е инсталиран за първи път на коли Buick през 1971 г., името му звучи като Max-Trac.

Успяхме да избегнем подхлъзване, както следва:

  • сензорите непрекъснато анализираха ъгловата скорост на колелата;
  • информацията е изпратена до електронния блок за управление;
  • веднага щом е имало несъответствие между количеството на доставената горивно-въздушна смес? Въртящият момент на двигателя, скоростта на самото превозно средство и скоростта на въртене на едно от колелата (по-просто казано, вие газ, а колата не се ускорява поради подхлъзване), контрол на сцеплението се активира чрез намаляване на искренето в един от цилиндрите .

По-късно системата е радикално подобрена и е приложена към Mercedes-Benz S-Class през 1987г. Името му на немски звучеше като Antriebsschlupfregelung или ASR.

Компонентите за контрол на сцеплението са:

  • сензори, монтирани на всяко от колелата и следят скоростта им на въртене, както и внезапно увеличаване или намаляване на оборотите, причинени от подхлъзване;
  • ECU (Electronic Control Unit или електронен блок за управление) – обработва входящите данни от сензорите и в случай на рязко увеличаване на броя на оборотите, изпраща електрически импулси към изпълнителните механизми;
  • Клапани с автоматичен контрол на сцеплението (ATC) – блокират колелата, които се плъзгат.

Електрическите клапани са врязани в основните тръби, през които циркулира спирачната течност. Веднага щом се получи импулс от електронния блок за управление, клапанът се отваря, позволявайки необходимия обем течност да премине и след това рязко се затваря, за да се поддържа високото налягане, необходимо за задействане на работния цилиндров прът и притискане на фрикционните накладки към спирачен диск на автомобила. Контролът на сцеплението също е свързан с помпата за връщане на спирачната течност и системата за запалване на автомобила.

Както можете да видите, идеята е проста, но за нейното изпълнение е необходимо да има бързо работещи процесори, способни да обработват големи количества информация за кратки периоди от време.

Приложение на системата за контрол на сцеплението на практика

Достатъчно е да отидете на официалния уебсайт на всеки производител на автомобили, за да се уверите, че подобни спомагателни системи се използват широко днес – в описанието на конфигурацията можете да видите толкова много съкращения (TCS, BAS, ESC, EBD, ETC, VVT, A-TRC, Hill-Start, Down -Start и така нататък), че трябва да вземете английски речник или да търсите дълго време в Интернет за дефиниции на определени функции.

Благодарение на всички тях обаче шофирането става все по-лесно и забавно.

Какво представлява системата за контрол на сцеплението?

Контролът на сцеплението се използва широко:

  • леки и товарни автомобили моторизирани превозни средства;
  • Състезателни автомобили от Формула 1 – те се плъзгат по-малко при резки завои, съответно скоростта се увеличава, броят на катастрофите намалява и се появяват нови рекорди;
  • мотоциклети – първо инсталирани на BMW K-1, след това използвани на Ducati и Kawasaki Concours-14;
  • SUV – контрол на сцеплението често се инсталира заедно с блокировка на диференциала (има и модели, при които TCS се използва самостоятелно без заключване), за първи път такова решение е внедрено през 1993 г. на RangeRover SUV – ABS заедно с TCS, според инженери, значително повишена управляемост по трудни маршрути и без заключване на диференциала.

За съжаление няма такива иновации на автомобилите, произведени в страната. Например луксозната конфигурация на комбито LADA Largus има само ABS. Но Granta Lux има ABS, Brake-Assist и EBD. Надяваме се новото оборудване на LADA Vesta да бъде по-близо до съвременните изисквания.

Подобен...