Китайска Автомобилна Индустрия – Нейното Развитие Е Бъдещето

Фактът, че Китай се превърна в един от най-големите потребителски пазари в света, не остана незабелязан от големите автомобилни производители. Основните корпорации в автомобилната индустрия разчитат на китайския пазар, за да постигнат своите амбициозни планове.

Сега Китай е едно от малкото места в света, където след посещение на автокъща ще срещнете постоянен поток от клиенти. Автомобилната инфраструктура процъфтява и скоро ще дойде денят, в който китайската магистрална мрежа ще настигне САЩ.

Преди половин век, когато Америка беше в „златната ера на автомобилния бум“, по улиците на Пекин малки момчета се бавеха по улиците, за да видят рядка кола и да дишат екзотични бензинови пари. Дори в началото на 80-те години на миналия век внесените съветски лади или несръчни автомобили от собственото ни производство бяха рядкост извън столицата. И въпреки факта, че сега има 20 коли на 1000 китайци, за сравнение, в САЩ тази цифра достига 800 автомобила на 1000 души, "царството" на велосипедите се превръща в минало.

Ако има кола в Европа или в САЩ, това е средство за придвижване, тогава в Китай една кола разказва на хората за вашия социален статус. Китайското правителство насърчава производството на автомобили и планира огромни икономически ползи за страната в бъдеще. В крайна сметка автомобилната индустрия има много мощен мултиплициращ ефект в сравнение с други сектори на икономиката. Пробегът на магистралите в страната бързо нараства. През 2000 г. имаше около 16 000 км скоростни пътища, през 2010 г. те достигнаха 65 000 км, а през 2017 г. дължината им ще достигне 100 000 км, сравнима с тази на САЩ. Днес 48 китайски и 42 международни марки, базирани на част от производствените си мощности в Китай, са в състояние да произвеждат общо до 2,8 милиона автомобила годишно.

В средата на 90-те години на миналия век китайското правителство се надяваше да създаде две или три местни марки автомобили, които да вървят в крак с такива гиганти като Toyota или GM. Тези планове бяха считани за най-голямата заплаха за автомобилните производители по света в началото на 2000-те. Днешната реалност е, че местните производители на автомобили представляват само 30% от продажбите на леки автомобили на вътрешния пазар. Причините за такива ниски цени са обичайни, китайските потребителски предпочитания са насочени към западните марки автомобили като Volkswagen, General Motors и BMW. През последните 7 години китайските автомобилни компании започнаха да си сътрудничат с чуждестранни партньори в съвместни предприятия. След като се научиха да правят автомобили на ниво международни стандарти, те планираха да изтласкат чуждестранните марки от вътрешния пазар, но вместо това местните фирми станаха напълно зависими от своите чуждестранни партньори.

В началото на 2013 г. вътрешният китайски автомобилен пазар е пълен с японски, европейски, американски и южнокорейски автомобили, произведени във фабрики на смесени предприятия с чуждестранни партньори. Делът на местните марки продължава да се спуска надолу и се очаква да достигне 26% до края на 2013 г. През 2012 г. анализаторите от Bernstein закупиха два добре доказани автомобила от китайско производство за тестване, последвано от пълно разглобяване на автомобила. Инженерите отбелязаха, че въпреки известния напредък Китай изостава с 10 години от най-високите автомобилни стандарти в света без чужда помощ.

Износът на китайски автомобили за Африка и Югоизточна Азия нараства забележимо всяка година. Очаква се глобалното търсене на китайски автомобили да се увеличи в страните от ОНД и дори в някои западноевропейски страни. Въпреки това, Поднебесната империя, опитвайки се да настигне световната автомобилна индустрия, спестява фундаментални изследвания в тази област и все още остава зависима от чуждестранните технологии.

Подобен...