Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Както знаете, моторното масло е работна течност в системата за смазване на силов агрегат. Основната функция на материала е да предпазва натоварените свързващи елементи от сухо триене чрез създаване на маслен филм. Също така, смазката позволява ефективно почистване на маслената система, действа като неутрализатор на окислителните процеси, премахва излишната топлина от части и възли, за да предотврати локално прегряване и др.

Предвид значителните температурни колебания и силно нагряване, както и поради активните химични процеси, на които е изложена смазката в двигателя с вътрешно горене, моторното масло е склонно към ускорено стареене и бърза загуба на полезните си свойства. Става ясно, че мазнината е консуматив и необходимата честота на смяна на маслото е строго определена за всеки двигател. Успоредно с това редица специфични фактори могат допълнително да повлияят на живота на материала.

След това ще поговорим защо трябва да сменяте маслото в двигателя си и колко често трябва да сменяте маслото. Той ще разгледа и такива въпроси като минималния интервал за смяна на маслото, колко време е необходимо за смяна на маслото в двигателя по отношение на времето и пробега, дали маслото в двигателя често се сменя и от какви условия зависят интервалите за смяна.

Съдържанието на статията

  • Защо трябва да смените моторното масло
  • Определете кога да смените маслото в двигателя
  • Какво влияе върху живота на моторното масло
  •  Експлоатация на масло на практика

Защо трябва да смените моторното масло

Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Както вече споменахме, смазката, дори и в абсолютно изправен двигател, е подложена на естествен процес на стареене. Това означава, че свойствата му, по един или друг начин, се влошават в резултат на окисляването, както и във връзка с постепенното прекратяване на работата (експлоатацията) на активни добавки и детергенти в състава на смазката.

В крайна сметка маслото натрупва голямо количество сажди, продукти от износване и други замърсители, вискозитетно-температурните характеристики се нарушават (смазката се уплътнява, почернява), стабилността на срязване при натоварване се променя, здравината на масления филм и др. Продължителното каране на мръсна смазка води до запушване на филтри и канали на маслената система с отлагания, ресурсът на двигателя с вътрешно горене също е значително намален.

Факт е, че двигателят в този случай е много по-малко защитен от механично износване на интерфейса на натоварените елементи. Също така, в резултат на значителна промяна в индекса на вискозитет към увеличение, настъпва общо влошаване на изпомпваемостта на маслото през системата. Заедно с намаляване на производителността и / или запушване на маслените канали (силовият агрегат започва да изпитва мазен глад), настъпва значително износване на двигателя.

Успоредно с това трябва да се отбележи, че различни ICE неизправности също влияят на свойствата на маслото. Например, прах и мръсотия, влизащи през всмукателната система, разреждане на маслото в резултат на течове в картера на горивото, проникване на антифриз от охладителната система в системата за смазване. В тези случаи износването също се увеличава значително и може да възникне изземване на двигателя.

Определете кога да смените маслото в двигателя

Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Така че, съвсем очевидно е, че смазката в двигателя трябва да бъде заменена. В същото време е важно ясно да се разбере кога да се смени маслото. Вземайки предвид факта, че материалът в двигателя с вътрешно горене старее, се оказва, че колкото по-често се подменя, толкова по-добре. Необходимо е обаче да се вземе предвид фактът, че в много случаи не са необходими твърде ранни замени.

Този подход е ирационален, тъй като ще доведе до сериозни финансови разходи, а ползите за мотора може да не са толкова очевидни. По тази причина сервизните интервали трябва да се изчисляват, като се вземат предвид редица допълнителни фактори и характеристики. В противен случай трябва да знаете на каква основа и как да изберете правилните интервали за подмяна.

В самото начало отбелязваме, че просто не съществува еднозначен и точен отговор след колко километра, часове или месеци на двигателя да се смени маслото. Има само препоръчания от производителя на двигателя интервал за смяна на маслото, който е посочен в ръководството за употреба. В същото време в много случаи честотата на подмяна остава доста индивидуална.

  • Най-важното е да не надвишавате живота на мазнините. За да направите това, не разчитайте единствено на препоръките на производителите на превозни средства. Например, ако в ръководството се казва, че подмяната трябва да се извършва на всеки 15 хиляди км, това не означава, че винаги трябва да се придържате само към такъв интервал.
  • Също така, не бива да се разчита на изявленията на производителите на петрол на пазарите на горива и смазочни материали. Дори ако се използва висококачествено масло от линията Longlife (например с удължен експлоатационен живот до 30 или 50 хил. Км.), Няма гаранция, че смазката обикновено излиза за целия деклариран ресурс или дори наполовина от този пробег.

Факт е, че производителите както на двигателите с вътрешно горене, така и на маслата показват силно осреднени показатели. С други думи, много външни фактори, които намаляват живота на петрола, просто не се вземат предвид. Нека го разберем.

Нека започнем с сервизния интервал в ръководството. Като правило можете да намерите индикация, че маслото трябва да се сменя, например на всеки 15-20 хиляди км. или поне веднъж на 12 месеца (което от двете настъпи първо). Трябва обаче да се разбере, че такива препоръки на производителите на автомобили са средни за даден тип двигател.

Това не отчита общото замърсяване на въздуха, качеството на горивото, индивидуалните свойства на дадено моторно масло, индивидуалните характеристики на работата на превозното средство и т.н. Само в някои случаи производителят може да вземе предвид регионалните особености поотделно, но тази практика е по-характерна за автомобили, които са специално разработени за специфични пазари. Това не се отнася за масовите модели.

Също така трябва да се добави, че самият производител на автомобили не се интересува особено от двигателя, работещ за максимално възможния период. Основната задача е правилната работа на двигателя с вътрешно горене по време на гаранционния период, след което агрегатът трябва да премине през определен среден брой часове на двигателя, за да поддържа престижа и да потвърди конкурентоспособността на марката.

Оказва се, че за производителя е по-изгодно да удължи сервизния интервал за нова кола в гаранция, което прави продукта по-привлекателен и удобен за клиента, но за сметка на ресурса на двигателя с вътрешно горене. В същото време няма особен интерес от по-нататъшното разширяване на този ресурс. Освен това повредите след края на гаранционния период са доказан начин да накарате клиентите да сменят автомобила си за нов, вместо да извършват ремонт.

Става ясно, че за производителите на автомобили сервизният интервал вече е маркетингов трик, тъй като предполага възможността да се предлагат на клиентите намалени разходи за гаранционно обслужване. Ако говорим за двигателя и неговия ресурс в дългосрочен план, тогава интервалът, посочен в ръководството за поддръжка и експлоатация на превозното средство, може да бъде значително увеличен.

Сега да преминем към маслата. Много съвременни продукти се позиционират като автомобилни масла с удължен експлоатационен живот (сервизен интервал). По правило такава грес има допълнителен знак Longlife. В същото време е грешка да се смята, че това масло може безопасно да се излива във всеки двигател и да се сменя на увеличен интервал.

  1. На първо място, производителят на ICE трябва отделно да посочи, че в случай на използване на групата масла Longlife е позволено увеличаване на сервизния интервал за определен тип двигател.
  2. Longlife маслото също трябва да бъде одобрено от производителя на двигателя за използване в неговия двигател, т.е. продукт от определена марка трябва да бъде подложен на отделно сертифициране.
  3. Производителят на двигатели разрешава използването на масла съгласно схемата Longlife само ако автомобилът се използва изключително при предписаните работни условия и е в условия, подходящи за използване на смазочни материали съгласно разширения график за източване.

Ако всичко е повече или по-малко ясно с първата и втората точка, тогава веднага възникват въпроси за третата позиция. Обикновено няма подробно описание на „оптималните“ режими, докато декларираните разширени интервали за смяна на маслото се изчисляват въз основа на тези конкретни режими.

Добавяме, че въз основа на практическата употреба е възможно увеличаване на интервала за масло Longlife, ако колата постоянно се движи по магистралата със средни натоварвания на двигателя. В същото време се излива висококачествено гориво, монтират се висококачествени филтри, няма прах по пътищата и т.н.

Трябва да се отбележи, че подобни условия са съвсем реални за развитите страни, което не може да се каже за автомобили, които се експлоатират в големи градове или се движат по магистрали на територията на страните от ОНД. За такива машини по-подходящи са така наречените тежки условия на работа, докато всяко смазочно вещество старее много бързо. С оглед на горното, подмяната на старо използвано масло (както редовно, така и Longlife) е желателно само с намаляване, а не с увеличаване на интервала.

Какво влияе върху живота на моторното масло

Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Общоприето е, че фактори като:

  • сезонност;
  • режими на работа;
  • качество на горивото;
  • маслена основа;
  • ефективността на филтрите;
  • общото състояние на двигателя с вътрешно горене;

Някои от тези фактори могат да бъдат повлияни от самия водач (изберете висококачествени масла и филтри, наблюдавайте работата на двигателя и своевременно отстранявайте неизправности), докато други функции не могат да бъдат променяни, тоест те трябва допълнително да бъдат взети под внимание сметка. Последващият анализ ви позволява по-точно да определите в какви условия се експлоатира превозното средство.

Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво ще се случи, ако дълго време не сменяте моторното масло в двигателя. В тази статия ще научите за възможните последици за силовия агрегат (например дизелов двигател) след шофиране на старо масло.

Факт е, че честотата на смяна на двигателното масло силно зависи от условията на работа. Ако машината е подложена на така наречените тежки условия, интервалът за смяна на маслото непременно се намалява.

  • Под тежки условия трябва да се разбира определени условия. Те включват дългосрочно престой на автомобила, след което се правят пътувания, но след това автомобилът спира отново. Този режим особено значително намалява ресурса на смазка през зимата. Факт е, че в двигателя се натрупва кондензат, активират се химични процеси и маслото се окислява.

На двигатели, които работят ежедневно и се загряват до работни температури, образуването на конденз е по-малко интензивно. В същото време дори постоянни, но кратки пътувания, по време на които двигателят с вътрешно горене не достига работни температури, все още не позволяват да се предотврати образуването на конденз.

  • Шофиране в града с ниски скорости, задръствания, чести ускорения и спирки. Този режим е труден за двигателя, тъй като големите натоварвания на двигателя с вътрешно горене възникват точно по време на стартирането на движение от място. В същото време при ниски обороти налягането на маслото не е високо, нагряването му се увеличава, настъпва коксуване на двигателя и т.н.

Що се отнася до задръстванията и престоя на светофарите, двигателят в този случай работи на празен ход. Режимът на празен ход също се счита за труден за двигателя, тъй като силовият агрегат се охлажда по-зле, работи с постна смес и налягането на маслото не е високо.

  • Лошото качество на горивата също влияе значително на свойствата на маслото. Факт е, че продуктите от горенето се натрупват в смазката, влошавайки полезните свойства на материала. Важно е да се разбере, че препоръките за интервали за подмяна в сервизната книга често са посочени за гориво, което отговаря на европейските стандарти. На територията на ОНД просто няма такова гориво.
  • Чести натоварвания на двигател на автомобил, шофиране с максимална скорост при високи обороти, теглене на ремарке, постоянен транспорт на голям брой пътници и товари.

В тези случаи двигателят трябва да бъде "завъртян", за да получи повече мощност от него. Съвсем очевидно е, че маслото в този случай се окислява по-бързо и губи свойствата си. Между другото, карането в планински или хълмист терен с редуващи се дълги възходи и падения също е трудно състояние. При изкачване на водача водачът натоварва двигателя, а при спускане често се използва спиране на двигателя.

  • Шофиране по черни пътища, експлоатация на превозното средство в условия на повишено замърсяване на въздуха. В този случай маслото натрупва активно замърсяване от околната среда, ресурсът на смазочни материали е значително намален.

Както можете да видите, вътрешните експлоатационни условия са далеч от „изчисления“ идеал и могат да се считат за трудни. Поради тази причина интервалите на повторно смазване трябва да се регулират отделно, като се вземат предвид горните фактори.

 Експлоатация на масло на практика

За да се определи кой интервал за подмяна е най-добре да се спазва, трябва да се изхожда от:

  • характеристики на експлоатацията;
  • режими на работа;
  • качеството (основата) на маслото;

Ако автомобилът се експлоатира в ОНД и се използва минерално или полусинтетично масло, препоръчително е интервалът за смяна да се съкрати с 50-70% от посочения в ръководството. С други думи, ако инструкциите предвиждат планирана подмяна след 10 или 15 хиляди км. по пробег, а също така поне веднъж годишно във времето, тогава смазката трябва да се сменя на всеки 5 хиляди км. или на всеки 6 месеца (което от двете настъпи първо).

Що се отнася до хидрокрекинга и синтетичните масла, в този случай се препоръчва да се смени смазката, като се вземе предвид намаляването на декларирания интервал с 40-50%. Маслата за хидрокрекинг обикновено започват да губят свойствата си върху нашето гориво след 6-7 хиляди км, висококачествената синтетика издържа още 1,5-2 хиляди.

С течение на времето тези видове смазки също е по-добре да се сменят не веднъж годишно, а на всеки 6-7 месеца. Най-предпочитано е да направите планирана подмяна преди настъпването на студения сезон.

Кога е оптимално да смените моторното масло в двигателя: по пробег, по състояние или по време

Препоръчваме също да прочетете статията за това как сами да смените моторното масло. В тази статия ще научите за основните характеристики на правилното изпълнение на тази процедура.

Ако говорим за силно ускорени турбо двигатели или двигатели, които често се експлоатират в рамките на възможностите си, тогава смяната на маслото се показва на всеки 4-5 хиляди км. Успоредно с това е необходимо да се вземат предвид препоръките за самата подмяна. Основната задача е най-пълното отстраняване на „отработването“ от двигателя.

За това методите за изпомпване на масло през гърлото за пълнене на масло с помощта на вакуум не са подходящи. Смазката трябва да се източи от нагрятия двигател с вътрешно горене, като развиете дренажната тапа в тавата. Що се отнася до общата експресна смяна на маслото, след такава промяна също се препоръчва да се намали обичайният интервал с допълнителни 10-15%.

Накрая отбелязваме, че в някои случаи може да се наложи допълнително промиване на двигателя преди смяна на маслото. В този случай трябва да внимавате с активни добавки за перилни препарати и петминутни измивания. За някои двигатели последиците от такова промиване могат да бъдат изключително отрицателни.

Подобен...