Кога и защо да деактивираме ESP

Вероятно много хора вече не си спомнят, но в началото на 90-те много автомобили имаха бутон за изключване на ABS. Тогава се смяташе за норма да се даде на водача по-голям контрол над автомобила. Тогава тази идея беше изоставена. Днес системата ESP следва същия път на развитие, не на всички, но вече на някои машини не може да се изключи или е възможно, но само частично. Но ESP не е ABS, ако смисълът на изключване на антиблокиращата система наистина не е очевиден, тогава системата за стабилизация може не само да бъде деактивирана, но в някои ситуации е и необходима.

Бутон за изключване на ESP

Тук си струва веднага да добавим, че в съвременните автомобили ESP не само самата система за стабилизация с възможност за спиране на отделни колела в критични ситуации, но и куп други системи, включително контрол на сцеплението. Всички те работят под контрола на едно звено и работят в комплекс. Проблемите с електрониката обикновено възникват в четири ситуации.

Кога и защо да деактивираме ESP

За какво служи ESP системата?

1. Мръсотия, пясък, сняг

Отдавна е забелязано, че въпреки че ESP подобрява безопасността, той влошава способността за преминаване през различни страни. Където трябва да шофирате през препятствие, без да забавяте скоростта, системата в злополучен момент може да отсече сцеплението на колелата и да "засади" колата. Вреден за лек офроуд и контрол на сцеплението. Без нейната намеса, активно приплъзване, можете да почистите хлабавата повърхност и да копаете до твърда земя или еластичен сняг, което ще ви позволи да излезете от препятствието и автомобилът веднага ще се забие с него.

Вече са правени много подобни сравнения, винаги една кола с включен ESP се забива на почти плоско място и с изключен или без него уверено „оре“ сняг и кал. В реална експлоатация разликата е глобална – на автомобил с неотключваща се система за стабилизиране можете да заседнете на безобидно място.

Кога и защо да деактивираме ESP

Lexus IS остана незабелязан

Наскоро производителите научиха системите за стабилизация да симулират блокиране на диференциала чрез спиране на задвижващото колело, което позволява част от въртящия момент да се прехвърли в страната, където сцеплението е по-добро. Досега тази система не е настигнала ефективността на „механичните“ блокировки и работи с различни производители на автомобили с различна ефективност, но значението вече се е появило в нея.

Оказва се противоречиви ползи, от една страна, и вреда, от друга. В тази връзка е важно водачът да се научи да разбира позицията, в която се намира. Ако проблемът е в геометрията, едно колело виси във въздуха, тогава няма смисъл да изключвате ESP, напротив, дори може да помогне, но ако повърхността е повече или по-малко гладка, но няма достатъчно сцепление, тогава има повече шансове за напускане без ESP.

2. Придвижете се нагоре по хълма

Друга ситуация, при която хлъзгането на колелата е вредно, е шофирането нагоре, особено на хлъзгави повърхности. За автомобил с предно предаване, при който задвижващите колела се разтоварват при стартиране от място, това вече не е най-лесната процедура и тогава електрониката прекъсва сцеплението и предотвратява приплъзването на колелата. И "buks" и мощност за стартиране нагоре, о, колко е необходимо. Без тях сцеплението на гумите може просто да не е достатъчно и колата няма да отиде никъде.

ESP също започва да вреди, когато водачът монтира вериги за сняг на задвижващите колела. Никой не е настройвал електрониката за такава работа, тя е откровено изгубена и пречи само на нормалното шофиране.

3. Спорт и дрифт

Разбира се, ESP ще бъде вредно в ситуация, в която трябва да постигнете максимална скорост от колата – на състезателни писти или по време на специални упражнения като дрифтинг. Електрониката ще забави плъзгането, ще ограничи "мобилността" на задния мост и ще предотврати въртенето на двигателя на завои. Така че ESP трябва да бъде изключен на състезателни писти.

Кога и защо да деактивираме ESP

Зимен дрейф

А за овърклок няма особен смисъл от системата за стабилизация. Някои вярват, че без приплъзване на колелото, колата ще може да прехвърля въртящ момент по-бързо и да намира сцепление, но всъщност всичко се свежда до ограничаване на оборотите на двигателя; системата се включи.

4. Различни колела на една и съща ос

Друг проблем е чисто технически: ако трябваше да поставите непълно резервно колело или пътник, тогава ESP трябва да бъде изключен, тъй като няма да може да работи адекватно. Основата на системата са сензори, които отчитат броя на оборотите на всяко колело и ако диаметърът им е различен, системата ще полудее. Подобен ефект понякога се получава при използване на гуми със същия размер, но с различно износване или протектор, но това все още е рядък случай.

Изключете, не изключвайте

Както можете да видите, има четири ситуации наведнъж, когато е по-добре да изключите ESP. Не всички автомобили обаче могат да направят това. Автомобилните производители не са разработили единен подход по този въпрос, всеки прави, както намери за добре. Има четири опции.

1. ESP изобщо не се изключва. Renault е напреднал най-далеч по този въпрос. Logan, Sandero и Kaptur, както и платформата Lada Xray, нямаха бутон за изключване. След множество оплаквания бутонът е приложен на Xray и Kaptur, но не и на Logan, което причинява много неудобства на собствениците.

Кога и защо да деактивираме ESP

Бутон за изключване ESP на Renault Kaptur

2. Системата за контрол на сцеплението е деактивирана, а системата за стабилизация не. Дори на автомобили, където има бутон за деактивиране на ESP, не е факт, че е напълно деактивиран. Често това е просто система против хлъзгане. Това е достатъчно, за да се избегнат проблеми с точки 1 и 2 от нашия списък, но трудността в точки 3 и 4 не решава. Има и опции, че ESP също се изключва чрез натискане на бутон, но само до определена скорост (обикновено много ниска) и след това се включва автоматично, което анулира смисъла на процедурата.

3. Системата ESP може да се контролира. Обикновено това е или шайба на таблото, или електронна настройка чрез бордов компютър. Шофьорът може да избере режима на работа на системата. Обикновено има нещо като "пясък", "сняг" и други. Например, като Lada Xray Cross. Въпреки наличието на "интелигентни" режими, които изглежда са специално подбрани за определен тип покритие, обикновено автомобилът кара най-добре, ако ESP е напълно изключен, така че засега няма много смисъл от настройките.

Кога и защо да деактивираме ESP

Lada Ride Select с възможност за деактивиране на ESP системата

4. Честно спиране на цялата система. Днес това не е толкова често.

Тенденцията при използването на ESP е ясна – производителите на автомобили искат да осигурят максимална безопасност, като ограничат водача. Но този вектор изглежда има ограничение, тъй като не всички ESP са еднакво полезни. Ако изберете автомобил и има система за стабилизация, уверете се, че тя има поне възможността да изключи системата за контрол на сцеплението, в противен случай експлоатацията на автомобила в извън сезона ще се превърне в главоболие. Собствениците на Logan с ESP ще потвърдят.

Video

Подобен...