Кои Държави Имат Най-Много Електрически Превозни Средства

Описание на историята, настоящето и бъдещето на електрическите автомобили, в кои държави има най-много електрически автомобили. Видео за електрическите превозни средства.

Съдържанието на статията:

  1. Началото на историята
  2. Великата ера на електрическите превозни средства
  3. Ренесанс
  4. Съвременни тенденции
  5. Видео за електрически превозни средства

Различните превозни средства едновременно бяха атрибути на лукс и по-късно се превърнаха в публично достъпна стока. Съвсем наскоро електрическите и хибридните автомобили се смятаха за нови символи на статуса и днес те масово преминават в категорията на ежедневните автомобили — приятни за шофиране, екологични, подходящи за бързо, евтино превключване и всякакви задачи.

Въпреки че електромобилите все още са доста скъпи, купувачите са ентусиазирани от зелените технологии и са готови да платят за тях.

В този преглед ще съберем всички най-нови факти, цифри и прогнози относно пазара на електрически превозни средства, неговата история и перспективи.

Началото на историята

Кои държави имат най-много електрически превозни средства

През 1821 г. Майкъл Фарадей показа как може да се създаде непрекъснато въртене с помощта на електромагнетизъм и по този начин положи основите на електрическото задвижване.

От 1830-те години насам разнообразието от опции за електрически двигатели и батерии доведе до множество експериментални модели. В това поле особено се отличиха Сибрандус Стрейтинг, който снабди лодката с електрически двигател, и Томас Дейвънпорт, който изпробва своя електродвигател на домашно направен локомотив, минаващ по релсов кръг с диаметър около един метър.

Имаше и шотландец Робърт Андерсън, който построи електрическа количка в Абърдийн през 1832 г. и за 6 години я доведе до състояние, което дава право да се нарича електрическа кола.

В историята има много имена на изобретатели, които са създали определени видове електрически превозни средства и много държави си приписват предимството в конструкцията на електрически превозни средства.

Но технически те биха могли да бъдат наречени само превозни средства за превоз на хора, с поне четири колела. Така че първият „официално признат“ електрически автомобил от Гюстав Трув пристига в Париж през 1881 г., а първият масово произведен лек автомобил с електрическо задвижване е Flocken (1888), произведен от машинния завод на А. Floquin в Кобург.

Приблизително по същото време руските майстори Яблочков и Романов представиха на света своята интерпретация на електрическата машина. Електрическите автомобили са технически по-добри от своите предшественици, задвижвани с пара, и ранните конкуренти, задвижвани от горенето, които формират гръбнака на автомобилната индустрия от 1910 г.

Великата ера на електрическите превозни средства

През 1897 г. в Берлин се провежда учредителната среща на Централноевропейската автомобилна асоциация. Неговата присъда: „Като превозни средства, които носят енергия за движение, в момента са идентифицирани три типа, а именно: движещи се на пара, на петролни продукти и на електричество. Първият клас вероятно ще се използва главно в бъдеще за железопътни автомобили и тежки превозни средства. Основната обширна територия на регионите ще бъде осеяна с "петролни" автомобили, а гладките улици на големите градове ще се оживят с вагони, задвижвани от колекторно електричество. " Е, в по-голямата си част прогнозата се сбъдна.

В началото на 1900-те години около 34 000 електрически автомобила са били в експлоатация само в САЩ. Делът на продажбите на тези автомобили нараства и спада, но те продължават да живеят и да се развиват.

От 1896 до 1939 г. в цял свят са регистрирани 565 марки електрически превозни средства. От около 1910 г. конкурентите с двигатели с вътрешно горене започват постепенно да ги изместват от улицата, което води до запустяване в „електрическата“ ниша.

Упадъкът на електрическите превозни средства започна, когато стартирането на бензиновите двигатели стана много по-удобно: натискането на стартера е по-лесно, отколкото завъртането на манивела. Разширеният асортимент и стабилното предлагане на евтини петролни продукти се превърнаха в друг фактор за намаляване на търсенето на безпроблемно работещи електрически превозни средства с техните „чувствителни“ батерии.

Бензинът се превърна в основното гориво във всички страни, засегнати от Standard Oil. В някои туристически региони (например в швейцарския курорт Цермат от 1931 г.) електрическите автомобили все още доминират в трафика, но като цяло вече през 20-те години колите с електрически двигатели престават да играят сериозна роля.

През 90-те години се възобновяват активните изследвания на новите технологии на батериите и електрическите задвижвания. Тестовете бяха проведени върху редица прототипи — малки партиди от съществуващи серийни превозни средства и изцяло нови модели. Основните причини за нарастващия интерес са нарастващото замърсяване на въздуха в градските райони поради широкото използване на автомобили с двигатели с вътрешно горене, проблемите с доставките на петрол и усилията за ограничаване на изменението на климата.

Някои от тези експериментални версии са достигнали до нас. Макар и в коренно променена форма, но те могат да бъдат намерени в списъка на серийно произведените електрически превозни средства.

Ренесанс

Кои държави имат най-много електрически превозни средства

Хората отдавна са предвидили нов кръг на развитие в автомобилната индустрия. Очаквано електрифицираните автомобили са заменили бензиновите и дизеловите „братя“ — като цифрови фотоапарати, които едновременно са заменили аналоговите прототипи.

В проучване от 2011 г. консултантската компания McKinsey показа какъв тип превозно средство е най-икономично за каква цена на бензин или батерия. Според нейните изчисления електрически автомобил с батерия би бил най-икономичен, ако цените на бензина са над 1 щатски долара за литър, а цените на батериите са под 300 щатски долара за кВтч. В действителност към ноември 2013 г. цените на горивата в много страни надвишават 1 щатски долар на литър, докато батериите са не повече от 200 щатски долара на кВтч. Рентабилността стана очевидна.

След навлизането на търговските пазари през първата половина на десетилетието продажбите на електрически превозни средства скочиха рязко. И ако през 2010 г. по пътищата на света имаше само около 17 000 електрически превозни средства, то до 2020 г. този брой надхвърли 7,5 милиона и 47% от тях пътуват по пътищата на КНР. Повече от 100 000 електрически автомобила са в експлоатация в девет държави; в поне двадесет, техният дял надвишава 1%.

Пандемията Covid-19 забави разпространението на електрически превозни средства, макар и в по-малка степен от конвенционалните автомобили. Въз основа на данните за продажбите от януари до юни 2020 г. пазарът на леки автомобили е намалял с 15% от 2019 г., докато продажбите на електрически превозни средства — частни и леки търговски превозни средства — са били почти равни през миналата година.

Следващата вълна на пандемията и по-бавното от очакваното икономическо възстановяване може да направи корекции във всички области на живота, включително стратегията на автомобилните производители, а според експертите електрическите превозни средства ще представляват около 3% от глобалните продажби до края от 2020 г. Тези перспективи се основават на подкрепящи политики, особено в Китай и Европа — и двата пазара имат съблазнителни национални и местни схеми за субсидиране.

Съвременни тенденции

Кои държави имат най-много електрически превозни средства

Днес сегментът на електрическите автомобили се развива най-активно в Китай, изпреварвайки утвърдения съперник на САЩ. В Китай се продават предимно китайски марки, в САЩ — предимно Tesla.

Западна Европа също наблюдава увеличаване на дела на електрическите превозни средства в регистрациите на нови автомобили (главно поради силните държавни субсидии), докато конвенционалните превозни средства с двигатели с вътрешно горене все повече преминават в продуктовата категория.

Сред най-големите съвременни производители на електрически превозни средства лидерите са:

  • Тесла (САЩ);
  • BYD (Китай);
  • BAIC (Китай);
  • SAIC (Китай);
  • Mahindra Electric и Tata Motors (Индия);
  • Nissan (Япония).

Списъкът непрекъснато се разраства, попълвайки се с такива известни компании като Renault, Mercedes, BMW, Chevrolet, VW, Smart, Skoda, Hyundai, Audi, Kia, Jaguar, Mitsubishi и др. Дори малки компании, които преди това са се специализирали в улични скутери и бюджетните компактни автомобили вече разработват електрически превозни средства.

Освен това някои производители преобразуват съществуващи автомобили, камиони и автобуси за захранване и ги пълнят не само в частни гаражи, но и във флота на големи транспортни компании.

През 2013 г. 40% от всички електрически превозни средства в света са се движили по американски пътища, една четвърт в Япония. Някои държави, като Франция или САЩ, субсидират електрическите превозни средства, като възстановяват на клиентите няколко хиляди евро на автомобил.

През 2015 г. в Съединените щати бяха добавени около 550 000 нови регистрации, в Китай 207 000. Tesla Model S беше най-продаваният електрически автомобил в света през 2015-2017 г., а през 2018 г. беше заменен от Tesla Model 3.

Европейският съюз, който непрекъснато затяга законодателството си за емисиите на CO2, помага за насърчаване на превозни средства без емисии по европейските пътища. Подобни ефекти се наблюдават в политиките на САЩ и много други страни, занимаващи се с екологични проблеми.

През 2017 г. стартира проектът EV30 @ 30, насърчаващ разпространението на чиста енергия (30% дял на електрическите превозни средства до 2030 г.). Участващите страни са Канада, Китай, Финландия, Франция, Индия, Япония, Мексико, Холандия, Норвегия, Швеция и Обединеното кралство.

Днес има няколко държави с най-развита електрификация в областта на автомобилите . В допълнение към САЩ и Китай това са:

  • Норвегия;
  • Германия;
  • Франция;
  • Италия;
  • Холандия;
  • Великобритания;
  • Финландия;
  • Швеция;
  • Австрия;
  • Швейцария;
  • Исландия;
  • Унгария и др.

Това е само върхът на айсберга, тъй като това далеч не е пълен списък на „наелектризиращите“ страни и непрекъснато се разраства. В този списък пазарният дял се определя като делът на новите регистрации на EV като процент от общия брой на новите регистрации на превозни средства, а терминът "електрическо превозно средство" се отнася до превозни средства от лекотоварния сегмент леки автомобили, които могат да се зареждат чрез щепсел — електрически превозни средства (EV) и plug-in хибрид (PHEV). Той не включва конвенционални хибриди, които не могат да бъдат включени в мрежата, и 2-3-колесни превозни средства, в противен случай Индия, Япония и Южна Корея ще поемат водещата роля.

Можете да намерите разлики в рейтингите, съставени от различни експертни организации и интернет ресурси. Не се изненадвайте. Някои също включват в статистиката си превозни средства с горивни клетки (FCEV), някои отчитат общия брой продадени автомобили, други само тези, които остават в страната и са регистрирани на местно ниво, а трети разглеждат процентното увеличение на продажбите.

Друг фактор са трудностите с изчисленията поради пандемията Covid-2019. Постоянните пренареждания също са объркващи: във всяка от водещите държави електрическите автомобили се продават и експлоатират в солидни обеми, а най-номинираните интензивно се конкурират в групата, сега се издигат до челните позиции, сега отстъпват място на съседите.

Например, САЩ, които държат лидерството в продължение на много години, днес губят от Китай (но все още водят с голяма разлика от останалите), Великобритания се подхлъзна, Франция се издигна и Германия успя да изтласка Норвегия навън.

Заключение

Според анализ на McKinsey & Company, Америка, Китай и Европа остават най-големите пазари на електронни превозни средства. Продажбите в Европа са се увеличили с 44%, в Китай — с 3%, в САЩ те са намалели с 12%.

До 2024 г. светът ще види 600 нови електрически модела, а германските производители ще бъдат лидерите на световния пазар на електрически автомобили.

„Китай остава най-големият пазар в света“, казва Николай Мюлер, старши партньор в офиса на McKinsey’s Cologne. „Въпреки това търсенето в Европа скочи рязко. Германия проявява изключителна динамика и заедно с Норвегия, Исландия и Холандия е на върха в тази част на света. Изборът на модели тук също е голям — на фона на огромен Китай с около 170 модела електронни автомобили, продавани в Германия, той изглежда страхотно с повече от 80 модела. "

Международната енергийна агенция прогнозира, че броят на електрическите превозни средства по пътищата по света ще достигне 125 милиона до 2030 година. И според анализатори от Global EV Market Outlook има два възможни сценария:

  1. Планът "публична политика" предполага, че до 2030 г. глобалният запас от електрически превозни средства (без двуколесните / двуколесните) ще достигне 140 милиона и ще представлява 7% от глобалния автомобилен парк.
  2. Друг, по-амбициозен проект, известен като EV30 @ 30, предполага, че след 10 години поне 30% от всички превозни средства, различни от двуколесните, ще бъдат електрически.

Времето ще покаже кое от предсказанията е по-близо до истината.

Видео за електрическите превозни средства:

Подобен...