Колко време роботът «разхожда» кутията

Роботизираните скоростни кутии се считат за най-модерната разработка, докато не всички шофьори разполагат с достатъчно информация за кутията с роботи (как работи, как се различава от класическата автоматична машина, колко дълго се разхожда кутията с роботи и т.н.).

Веднага отбелязваме, че кутията за роботи е ръчна скоростна кутия с автоматизирани (роботизирани) функции на съединителя и превключването на предавките. Ресурсът на такава кутия варира от 150 до 250 хиляди км. и повече, а също така зависи от вида на ръчната трансмисия, характеристиките на експлоатация и поддръжка.  

 След това ще разгледаме какво представлява роботизирана скоростна кутия, какво представляват роботизираните трансмисии, какви са характеристиките на този тип агрегати, както и дали си струва да си купите роботска кутия и коя е по-добре да изберете.

Съдържанието на статията

  • Бокс робот: добър или лош
  • Кутия робот с два съединителя
  • Кутия с роботи: да вземете или не
  • Нека обобщим
  • Бокс робот: добър или лош

    Колко време роботът "разхожда" кутията

    След появата на първата автоматична скоростна кутия от хидромеханичен тип (класическа автоматична трансмисия), която бързо стана широко разпространена, инженерите не спряха да работят по създаването на алтернативни видове „автоматични машини“. В резултат на това по-късно се появи CVT трансмисия, а след това и роботната кутия с ръчна трансмисия.

    Основните цели при създаването на роботизирани скоростни кутии са повишаване на ефективността на трансмисията, опростяване и намаляване на цената на конструкцията, повишаване на горивната ефективност, издръжливост и т.н. С други думи, автомобилните производители са поставили на инженерите задачата да създадат прост и евтин агрегат, който ще бъде подобен на автоматичната скоростна кутия по отношение на лекотата на използване, като същевременно запазва предимствата на ръчната трансмисия.

    Резултатът е появата на роботизирана "механика" (като AMT). Такава кутия се среща днес на много модели на световните производители на автомобили. Отделно добавяме, че напоследък някои производители се отказват от такъв робот по ред причини.

    Ако говорим за предимствата и недостатъците на "робота" в сравнение с "автоматичната" автоматична трансмисия, на първо място, роботизираната кутия всъщност е обикновена ръчна трансмисия. В същото време в кабината няма педал на съединителя. Сервомеханизмът (задвижващ механизъм), който е електрическо задвижване, обикновено отговаря за работата на съединителя. По-рядко се използва хидравлично задвижване.

    Ако сравним такъв робот с класическа автоматична трансмисия (оборудвана с преобразувател на въртящия момент), тогава дизайнът на роботизираната "механика" определено е по-опростен. В резултат на това такава скоростна кутия е по-евтина за производство. Поради тази причина такива роботи веднага се появиха масово на бюджетни автомобили и модели от среден клас.

    На практика обаче, след като излезе на пазара, тази трансмисия не може да се конкурира както с автоматични трансмисии, така и с вариатори. По правило при активно шофиране роботизиран механик с електрическо задвижване не е в състояние плавно да сменя предавките, което е причинило сътресения, повреди и закъснения при превключване.

    Трябва също да се отбележи, че автомобилът се връща назад при потегляне нагоре по хълма, както и не най-високата горивна ефективност, което беше подчертано от самите автомобилни производители.

    Също така, за сериозен недостатък на роботите от този тип се счита и ниската надеждност на изпълнителните механизми (изпълнителни механизми), малък ресурс на съединителя, високата цена на новите изпълнителни механизми и тяхната ниска поддръжка. Всъщност задвижващите механизми вече бяха в неизправност с 80-100 хиляди км и съединителят можеше да изисква подмяна още на 50-60 хиляди км.

    Поради горепосочените причини някои производители бързо изоставиха такива роботизирани кутии на автомобилите си (например Toyota) и се върнаха към CVT и конвенционални преобразуватели на въртящия момент, а също така преминаха към роботизирани роботи с двоен съединител.

    В същото време други започнаха да поставят този робот изключително на евтини малки коли, привличайки купувач с ниска цена за автомобил с „автоматик“, който всъщност е робот с всички произтичащи от това недостатъци.     

    Кутия робот с два съединителя

    Колко време роботът "разхожда" кутията

    Както можете да видите, обсъдената по-горе роботизирана кутия не би могла да заеме значителен пазарен дял, като вземе предвид всички недостатъци. Такава скоростна кутия е подходяща за монтаж само на бюджетни автомобили. Инженерите започнаха да разработват допълнително роботи, за да променят ситуацията. Резултатът е роботизирана трансмисия с двоен съединител.

    Първата такава кутия беше представена от концерна Volkswagen, който малко по-късно започна активно да инсталира посочения робот на по-голямата част от своите модели. Роботът на Volkswagen беше наречен DSG. По-късно други производители също усвоиха производството на подобни трансмисии (например Ford Powershift и др.) Или започнаха да ги купуват за своите автомобили.

    За по-голяма яснота нека се спрем на широко разпространената и добре позната DSG. Характеристика на този тип скоростна кутия е наличието на два съединителя, както и наличието на два отделни вала (с четни и нечетни предавки). Всеки вал получи свой собствен съединител, което направи възможно много бързо да се сменят предавките, промените се случват незабавно, мощният поток от двигателя практически не се прекъсва.

    Такава кутия се превърна в достоен конкурент на автоматичните трансмисии и вариаторите по отношение на комфорта и разхода на гориво, но в производството този робот е много по-скъп от конвенционалната роботизирана механика. В резултат на това автомобилите с роботизирана скоростна кутия с двоен съединител са доста скъпи.

    В същото време, дори като се вземат предвид всички предимства, по отношение на надеждността, такива кутии далеч не са най-доброто решение. Например първите версии на DSG, при които съединителите са работили в маслена баня (DSG-6), могат да се считат за повече или по-малко успешни в началото.

    Устройството, подчинено на правилата за поддръжка и експлоатация, е в състояние да "излезе" на 200-250 хиляди км. Такива редуктори обаче всъщност са симбиоза от „механика“ и хидромеханични автоматични трансмисии (необходимо е голямо количество масло, наличието на масло означава загуби и намаляване на ефективността, дизайнът използва аналог на корпус на клапана, наречен мехатронни, и т.н.).

    Естествено, производствените разходи на такава технологично усъвършенствана трансмисия също не са ниски. За да намали цената на агрегата, както и да направи кутията още по-икономична и ефективна, Volkswagen побърза да пусне DSG-7, където съединителите станаха "сухи".

    И така, тази новост сериозно е навредила на репутацията на марката. Причината е нисък ресурс (не повече от 120-150 хил. Км, бърз отказ на съединители и мехатроника, сложността на конструкцията на скоростната кутия, ниска поддръжка, висока цена на ремонт, резервни части и др.).

    Производителят обърна внимание на недостатъците, по-нататъшното развитие на такива трансмисии в резултат доведе до пускането на актуализирана версия на DSG-7, където съединителят отново стана "мокър" (работи в масло) и редица софтуер коригирани са грешки, направени са подобрения в дизайна на мехатрониката, самата скоростна кутия и т.н.

    Резултатът е единица, която съчетава предимствата на своите предшественици (висока скорост на превключване, комфорт, ефективност) едновременно с повишена надеждност и приемлив ресурс (около 200 хил. Км). Това решение е напълно способно да се конкурира с автоматична трансмисия и вариатор, но предвид високата цена на новия DSG-7, предимствата не са толкова очевидни. 

    Кутия с роботи: да вземете или не

    Колко време роботът "разхожда" кутията

    След като разбрахте какво е робот на скоростната кутия и какви роботи са, можете да отговорите на въпроса дали си струва да закупите кола с такава трансмисия. Веднага отбелязваме, че въпреки че самият робот е доста надежден по отношение на механичната част, се получават скъпи повреди по отношение на съединителя, задвижващите механизми, механизма за мехатроника и т.н.

    В същото време, нов автомобил с най-новите версии на предварително избрани роботи все още може да се счита за приемлива опция за закупуване. Ако имате нужда от мощна кола с добро ускорение, двигателят се планира да бъде „чипиран“, а самата кола ще бъде експлоатирана агресивно, основното е, че съединителите са „мокри“.

    Не трябва да се очаква голяма издръжливост от версии със "сух" съединител, тоест вече до 150 хиляди км. пробег, такава кутия може да изисква скъпи ремонти. Тези характеристики трябва да се вземат предвид при избора на не нова кола на вторичния пазар.

    В случай на евтини роботизирани механични скоростни кутии от типа AMT, трябва да се помни, че основното им предимство е достъпна цена. В същото време не трябва да разчитате на комфорт, надеждност и дълъг ресурс, както и на евтини ремонти.

    Колко време роботът "разхожда" кутията

    Препоръчваме също да прочетете статията за това защо DSG кутията е лоша. В тази статия ще научите за основните недостатъци и недостатъци на DSG, за които трябва да знаете, преди да закупите автомобил с този тип трансмисия.

    В случай на повреди, които често изискват подмяна на задвижващите механизми, трябва да се подготвите за сериозни инвестиции, които понякога не са сравними с цената на самата кола, особено ако автомобилът се използва и купува на вторичния пазар за сравнително малък количество.

    Нека обобщим

    Анализирайки горната информация, можете да разберете дали си струва да си купите роботизирана кутия, кой робот е по-добре да изберете и т.н. Разбира се, трудно е да се отговори еднозначно, тъй като роботите, вариаторите и класическите автоматични машини имат както плюсове, така и минуси, които трябва да се вземат предвид при избора на автомобил.

    В същото време недостатъците на всички видове автоматични скоростни кутии не са толкова значителни, ако колата е нова. Изключение могат да се считат само за прости роботи на евтини автомобили, които първоначално са далеч от автоматична трансмисия, вариатор или преселективни роботизирани трансмисии.

    Колко време роботът "разхожда" кутията

    Препоръчваме също да прочетете статия за това как AT кутията се различава от AMT. От тази статия ще научите за разликите между тези видове трансмисии, както и какви са плюсовете и минусите на това или онова решение по отношение на надеждност, комфорт и поддръжка.

    Ситуацията обаче се променя, ако автомобилът е избран на използвания вторичен пазар. Както показва практиката, най-популярната опция на пазара на употребявани автомобили към днешна дата традиционно е хидромеханичната автоматична и най-простата (четиристепенна или петстепенна).

    От една страна, тези кутии не са икономични, динамиката на ускорението също не е на ниво, но от друга страна, те се отличават с голям ресурс, издръжливост и имат добра поддръжка. В същото време по-модерните версии на автоматичните трансмисии за 6, 7, 8 и повече скорости на съвременните модели са по-икономични и продуктивни, но, за съжаление, често нямат надеждността на своите предшественици.

    Това ги поставя практически на едно ниво с CVT и роботи с двоен съединител. В същото време автоматичната трансмисия традиционно остава по-скъпо решение. Оказва се, като се вземе предвид по-малкият ресурс на съвременните хидромеханични автоматични машини, предимствата на този тип трансмисия на фона на конкурентите вече не са толкова очевидни. 

     

    Подобен...