Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

Съдържание

  • 3 Местоположение на кормилната уредба
  • 4 Основни неизправности
  • 5 Регулиране
  • 6 Смазване
  • 7 Премахване на теча
  • 8 Подмяна на скоростната кутия
  • В системата за управление на машината кормилната уредба предава и усилва въртящия момент от волана. Конструктивно това е механична трансмисия, поставена в калъф, фиксирана неподвижно върху каросерията на автомобил, със собствена система за смазване и регулиране.

    Редуктор на кормилното управление

    Предназначението на скоростната кутия в кормилната система на автомобил

    Наземното превозно средство без път е по принцип безполезно без функция за завъртане. За него отговаря кормилната система, състояща се от колело (волан), колона, скоростна кутия и задвижващ механизъм (сцепление към управляемите колела, обикновено предните). Алгоритъмът за завъртане на машината е следният:

    1. водачът прилага усилие към волана;
    2. въртящият момент се предава на колоната (вал вътре в тръбната конструкция);
    3. след това кормилната уредба променя пространственото положение на оста на въртене, увеличава въртящия момент, прехвърля я към крилата;
    4. Средните и страничните пръти, фиксирани шарнирно върху крилата, натискат въртящите се лостове на управляемите предни колела в предварително определена посока.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Принципът на действие на кормилната система със скоростна кутия

    С други думи, скоростната кутия на волана преобразува въртенето на волана в бутални движения наляво / надясно спрямо пътя на превозното средство, което прави възможно превозното средство да се обърне.

    Този принцип може да бъде приложен по няколко начина, като най -популярните от тях са зъбно колело / червяк, винт / рейка и пиньон / рейка.

    Внимание: Последната предавка няма корпус, тоест не е пълноценна скоростна кутия. Това ръководство няма да бъде обхванато.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Управление на зъбна рейка

    Маслото се излива в кормилната уредба за смазване на фрикционни части само в червячни и винтови версии с картер.

    Дизайн на скоростната кутия

    В опростена форма, устройството за кормилно предаване е механична предавка с предавателно отношение от 15 до 30. Това ви позволява да намалите въртящия момент, който потребителят трябва да приложи към волана. Основните нюанси са:

    • с увеличаване на предавателното отношение, валът вътре в кормилната колона се усуква много по -лесно;
    • в същото време ъгълът, до който трябва да завъртите волана, се отклонява в голяма страна;
    • при високи скорости това е опасен инцидент, тъй като шофьорът може физически да не се справи с тази задача.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Предавателно число на зъбна двойка

    В тази връзка, при превозни средства със сервоусилвател на волана или електрическо усилване на волана (съответно хидравличен волан и сервоусилвател), тези устройства дублират намаляването на въртящия момент на волана. Например:

    • в скоростна кутия с предавателно отношение 30, за да завъртите колелата с 25 градуса, воланът трябва да се развие на 750 градуса;
    • предавка със съотношение 15 ще изисква завъртане на волана от 375 градуса за същото въртене на колелото;
    • обаче в първия случай трябва да приложите сила от 6 kN, а във втория 3 kN, което е наполовина по -малко.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редуктор за 2 оборота на колело

    Дизайнерите на превозните средства поставят схема в скоростната кутия – от неутрално положение (колелата по посока на движението) за 2,5 оборота на волана, те трябва да се завъртят 30 – 45 градуса наляво или надясно. Тоест общият ход на „волана“ ще бъде 4 – 5 оборота, така че лагерът да издържи по -дълго, а потребителят да е удобен за управление при различни скорости.

    Пространствено положение

    Кормилната колона е разположена вертикално или наклонено, а прътите и лостовете на въртящите се колела са хоризонтални, поради което най -простият вариант за преобразуване на въртенето е хоризонтално разположена скоростна кутия – рейка.

    Във всички останали случаи, тоест при използване на скоростни кутии (трансмисия в корпус) се използват вертикални модификации:

    • червякът, долната скосена предавка или винтът са вертикални;
    • люлката, монтирана на вала им, се върти в хоризонтална равнина.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Вертикален редуктор

    В сложни схеми ъгловият кормилен механизъм обикновено прехвърля въртенето от кардана към кардана и след това към механизма за управление. Съответно всяка скоростна кутия използва различен лагерен дизайн.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Ъглов редуктор

    Внимание: Хидравличният волан и EUR не принадлежат към кормилните механизми, тъй като те са независими комплексни единици на автомобила.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Дизайн на сервоусилвателя

     Тип трансфер

    Най -ефективните са традиционно зъбните и червячните предавки. Те обаче могат да използват скосени зъбни колела, зъбни предавки и комбинирани зъбни колела. Има кинематични схеми на скоростните кутии от няколко модификации:

    • едностепенна, двустепенна, многостепенна;
    • с раздвоени стъпала;
    • с разгънати стъпала коаксиално.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редуктор Мерцедес многостепенен

    Най -често се използват следните схеми:

    • зъбно колело – червей (червей);
    • скосена предавка – скосена предавка (ъглова);
    • винт – сферична гайка – рейка – зъбно колело (винт).
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Винтов редуктор

    Винтовите механизми се използват в луксозни автомобили, тежкотоварни автомобили и автобуси. Червените модификации са на останалите автомобили, те не са чувствителни към неравностите на пътната настилка, трансмисията е в постоянно включване и осигурява по -голяма маневра.

    По подразбиране червеят има голяма повърхност на контакт с вала, лагерът изпитва по -ниски натоварвания и работи в щадящ режим. При спирални скоростни кутии валът и лагерът се износват по -бързо.

    На практика червеят може да се чифтосва с двузуба или многозуба манивела, сектор от 2 до 5 зъба и ролка с два или три гребена. Повечето машини използват глобоиден, а не цилиндричен червей (работна повърхност във формата на седло). Това намалява триенето с 15 – 25%.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редовен и глобоиден червей в скоростна кутия

     Предавателно отношение

    Посочената характеристика е здраво свързана с дизайна на конкретно превозно средство. Най -маневрените автомобили са тези с кормилни рейки, но воланът трябва да се завърти със забележимо напрежение, което е особено забележимо при стари ВАЗ -ове, които не са оборудвани с EUR и хидравличен волан.

    При средна стойност на предавателното отношение U = 20, пълен оборот на волана съответства на завъртане на колелата с 20 градуса. В момента за камиони и автобуси се приема стойността U 20 – 25. Например ЛиАЗ има 23,6 в паспорта, а КамАЗ има точно 20.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редуктор на кормилното управление Man Truck

    За леки автомобили стандартно се счита стандарт за U в диапазона 16 – 20. Например, VAZ 2105 има предавателно отношение от 16,4 единици. Основните нюанси на кормилното управление са:

    • със сложността на дизайна, люфтът в кормилното управление се увеличава, тъй като частите се износват, затягането не се извършва навреме;
    • при ниски скорости и при рулиране извън паркинг са необходими повече усилия върху волана, поради което са създадени механизми с променлива стойност на предавателното отношение;
    • има обратна връзка – изтръгване на волана при движение по неравни пътни настилки и неравен терен.

    Тъй като уредът е отговорен и доста сложен, се продава кормилен механизъм с ръководство с инструкции, което показва как да регулирате свободното движение и усилието на кормилното управление за определен дизайн.

    Местоположение на кормилното управление

    Тъй като под предния капак на колата е основният "виновник" на вибрациите – моторът, редукторът на кормилното управление е прикрепен изключително към каросерията на автомобила. Местоположението му е различно за различните марки и модификации, но достъпът до крепежни елементи винаги е изключително труден.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Местоположение на скоростната кутия в Jeep WJ Limited

    За да регулирате кормилната уредба, ще трябва поне да демонтирате защитата отдолу. Безопасността на водача при челен сблъсък се осигурява по следния начин:

    • горните монтажни болтове са заварени към корпуса на скоростната кутия;
    • отдолу има откъснати болтове, чиито ръбове на фиксиращите плочи преминават в специалните прорези на скобата.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Отстраняващи се болтове за безопасност на водача

    При удара воланът се сгъва напред нагоре, което е по -безопасно за гърдите на водача от всяка друга опция.

    Големи неизправности

    В зависимост от дизайна и условията на експлоатация на конкретен автомобил, ремонтът на кормилното управление става необходим, когато се установи неизправност:

    • плътно въртене на волана, повишена обратна връзка;
    • скърцане, чукане и петна от масло на мястото за паркиране;
    • повреда е влошаване на управляемостта или маневреността на машината.

    Производителите препоръчват минимален ремонт „направи си сам“-можете да смените маслените уплътнения и грес, като знаете кое масло или опаковка да използвате, да регулирате хлабините. По -добре е да отстраните останалите грешки в услугата.

    Корекция

    За разлика от ремонта, регулирането на кормилното управление може да се извърши самостоятелно. За да направят това, производителите осигуряват регулиращ винт в дизайна, обикновено защитен от полимерен капак, запушалка.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Винт за регулиране на скосени зъбни колела

    Неговото въртене увеличава или намалява пролуката между трансмисионните части (ролка / червяк, сектор / червей, скосена предавка / скосена предавка), в зависимост от конструкцията на задействаната скоростна кутия:

    1. защитната капачка се отстранява, заключващата шайба се отстранява след разхлабване на гайката;
    2. воланът бързо се превърта от асистента до малък ъгъл от около 15 градуса надясно / наляво;
    3. в същото време капитанът премахва свободния ход чрез развиване или затягане на винта с отвертка;
    4. усилията върху волана и свободната игра се регулират по оптимален начин по този начин;
    5. при затягане на гайката е необходимо да държите винтовия отвор в коригирано положение с отвертка.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Регулиране на свободния ход и силата на кормилното управление с винт

    Внимание: В оста на люлеещото се рамо може да има люфт; затягането на друга гайка, разположена в горната част на тази ос, защитена от усукване с щифт, ще помогне да се отървете от нея.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Издърпване на гайката на оста на махалото

    По аналогия с това, почукването в кормилната уредба може да бъде причинено от разхлабване на крепежните елементи на междинния вал, гайките на люлеещото се рамо, скобата на люлката, крепежните елементи на картера. Подобен ефект се причинява от увеличаване на хлабината в лагерните лагери или в самото захващане на червяка / ролката.

    Смазка

    Опитните потребители често сменят смазката, дори при липса на повреди поради:

    • синята плънка е твърде дебела;
    • възможно е намаляване на пластичността през зимата;
    • той се натрупва близо до капака и минимално се подава към триещи двойки.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редовно смазване на предавките

    Обикновено се използва графитна смазка с добавено двигателно масло за разреждане или се използва специална опаковка.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Графитна грес с Motul 4100 10W40

    В някои автомобили, например VAZ 21213 Niva, се използва трансмисионно масло, както е посочено в ръководството на официалния производител за бензиностанцията. За да направите това, горният капак на картера има отвор, защитен с винтова пробка; можете да напълните масло, без да разглобявате скоростната кутия.

    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Редуктор VAZ 21213 с отвор за смазване

    Премахване на теча

    Ако смазката на кормилното управление периодично остава върху асфалта под машината, причините за неизправността могат да бъдат:

    • червячен вал и двуноги маслени уплътнения – необходим е комплект за ремонт на цена 1200 – 3500 рубли, в зависимост от дизайна на скоростната кутия;
    • е разработен вал близо до кормилото – частта се счита за непоправима, на практика я ремонтираме чрез стопяване и последващо смилане във фабриката;
    • деформация на долната лагерна капачка на червячния вал – връщане към първоначалната геометрия.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Теч на скоростната кутия

    Във всеки случай ще трябва да свалите кормилния механизъм, което на практика е много трудно. При някои автомобили той се отстранява нагоре след частично демонтиране на други компоненти и механизми в двигателното отделение (например инжекторния блок). При други той се отвива отгоре и се издърпва надолу; ще се изисква поне яма и демонтиране на защитата на двигателя.

    Смяна на скоростната кутия

    При подмяна на агрегат интензивността на труда е по -ниска, отколкото при ремонт:

    1. свали закрепването на свързаните механизми, демонтира скоростната кутия, не е необходимо да я разглобявате;
    2. по време на ремонта, частите се ремонтират, ако е необходимо, валът е заварен и заземен, след това избираме маслото, което да се излее, след сглобяването затягаме регулиращия винт.

    Използвайки примера на Grand Cherokee, смяната на кормилното управление се състои от поредица от действия:

    • повдигане на предния мост и монтиране на временни опори;
    • премахвайки предното ляво колело и калника вътре в арката, получаваме достъп отдолу;
    • извадете резервоара за миене;
    • развиване на болта, с който кормилната уредба е прикрепена към скоростната кутия;
    • демонтиране на тръбите на сервоусилвателя на волана към скоростната кутия;
    • биподът на кормилната уредба и 4 фиксиращи болта на картера се отстраняват.
    Кормилен механизъм: дизайн, предназначение, ремонт и подмяна

    Сваляне на кормилното управление

    Традиционно за всеки механизъм сглобяването на кормилното управление се извършва в обратен ред.

    По този начин, независимо от конструкцията на скоростната кутия на кормилната система на машината, най -често се регулира пролуката между трансмисионните части или се подменя целият агрегат. За ремонт се предлагат комплекти уплътнения и уплътнения на вала, трансмисионно масло и уплътнения на зъбни колела. Валовете са възстановени от народни занаятчии, в ръководствата няма информация за размерите на повърхностите за сядане, тъй като устройството се счита за непоправимо.

    Подобен...