Купих BMW 5 F10 за милион – колко повече ще трябва да инвестирам

Причината за появата на тази статия беше новината, че Hyundai пусна нова версия на Solaris. Той има 6 въздушни възглавници и струва 1,2 милиона рубли. Дори феновете на корейските автомобили признават, че това е, меко казано, прекалено много, защото можете например да отворите всеки сайт с реклами и да разгледате „петте“ BMW в задната част на F10 за милион рубли, а копията ще е на 8-10 години, да не кажа, че много стара. Във всички отношения тези автомобили са по-добри от Solaris и между другото, що се отнася до възглавници, BMW вече имаше 8 такива в своята база данни. Остава само да разберем колко по-късно ще трябва да инвестира това "милионно" BMW, може би наистина би било по-добре да си купим нов Solaris? Нека се опитаме да броим.




Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

На снимката BMW 525d xDrive 2014 версия

Тяло

Купето се счита за най-скъпата част на всяка кола, особено тяло като това на F10 – добрата половина от частите са изработени от алуминий с много сложни технологии за свързване и щамповане. Ремонтите на каросерията на "петте" са много скъпи, освен това някои проблеми извън завода не могат да бъдат решени дори с парите и желанието на собственика. Такива нужди обаче могат да възникнат само след тежки пътни инциденти. Ако F10 не е бил бит или поне не са го направили много трудно, тогава собственикът няма да се наложи да се сблъска с телесни проблеми на възраст 8-10 години. Е, с изключение може би за докосване на чипове, които се образуват дори на добро боядисване за такъв период от време, но това е глупост – повредените места не ръждясват дълго време и, както се казва, не влияе на скоростта .

Но след инцидент е по-добре да не купувате BMW 5 F10, дори ако ремонтът изглежда е с високо качество. Използването на оригиналната каросерия е нещо прекомерно по отношение на цените, а неоригиналното, разбира се, вече не е алуминий. В допълнение, ставите могат да започнат да ръждясват, крепежни елементи при такива ремонти също обикновено се използват по-евтино.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Натрошаване на крилото

Въпреки това няма да е възможно да се направи без инвестиции изобщо, дори в случай на успешен избор на копие за покупка, броните имат много пластмасови "оперения", елементите на които се стремят или да се счупят в студа, или да се загубят . Своеобразен шампион по този въпрос са щепселите на дюзата на фар за миене на фарове; под бронята често има и недостатъчно пластмасови щитове. Всичко това не са много големи пари – 1-3 хиляди рубли, според стандартите на останалите глупости.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Салон

Шестото поколение на "петорката" получи стилен и удобен интериор, който не е загубил своята актуалност нито по отношение на ергономичността, нито по тактилните усещания. За осемдесетилетни автомобили такъв фактор като износоустойчивостта също става важен. Тук усещанията са двусмислени. Пластмасата и кожата на волана понасят добре работата, но кожената тапицерия на седалките е отвратителна. Ако предишният собственик не е променил салона, най-вероятно новият купувач ще трябва да го направи. Автомобилите с лек интериор са особено засегнати.




Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Интериорът на BMW 525d xDrive

Банер в специализирана работилница ще струва 50-60 хиляди рубли. Като вземем предвид разпространението на проблема, веднага бихме вложили тези пари в бюджета.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

На снимката е коженото облекло на седалката на BMW 5-Series F10 от 2012 г.

Също така в кабината може да се наложи да замените мултимедията. Е, както се изисква – технологиите се развиват бързо и това, което се смяташе за готино преди 10 години, вече не е впечатляващо днес, въпреки че дори е напълно непокътнато. В същото време дори в базовото BMW 5 F10 имаше магнетофон с екран, но, разбира се, той не е чувствителен на допир, малък, неясен и без навигация. За 30-40 хиляди рубли можете да инсталирате устройство, което няма да страда от тези недостатъци. Тук обаче не става въпрос само за пари, но и за квалификацията на майсторите, които ще проведат тази процедура. Бордовата електроника е толкова сложна, че дори подмяната на магнетофона може да причини значителна вреда на нейните характеристики. Така че, или се променете на много доказано място, или като цяло оставете всичко, както е – щастието не е в размера на екрана.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

BMW 5 F10 с инсталирана мултимедия NBT

Електротехник

Тъй като говорим за електрически компоненти, струва си да се спрем на тях по-подробно. Шестото поколение на „петте“ беше апотеозът на използването на компютърни системи. Контролните модули контролират всичко в този автомобил – окачване, управление, трансмисия и комфорт в купето. Ако всичко това започне да се разваля, всъщност ще бъде по-лесно да дадете колата за части, отколкото да се опитате да я поправите. За щастие, "петиците" нямат глобални проблеми с електрическата мрежа, поне в началото на 10 години. Отделните екземпляри могат да претърпят различни сривове и трябва да се подготвите за това, но точно така, че в големи количества и за всички – засега няма такова нещо.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Батерията се зарежда

Един проблем обаче най-вероятно не може да бъде избегнат. Дори две. Поради голямото и постоянно електрическо натоварване животът на батерията и генератора е кратък. Батерията струва 5-7 хиляди рубли, генераторът може да бъде ремонтиран в рамките на десет хиляди рубли. Но ако се окаже, че е ремонтиран, нов оригинален генератор и работата по неговата подмяна могат да изтеглят 40 хиляди рубли, използвани – в района на 10 хиляди рубли.

Окачване

Но при окачването и шасито най-вероятно не е възможно да се слезе с малки разходи. Причината за това е не особено големият ресурс на компонентите. Оригиналните лостове струват 10-12 хиляди рубли и това е поносимо, но не и когато има три от тях на всяко колело. Обикновено не е необходимо да се сменя на едро, но долните предни са само консуматив (подмяна на всеки 40-50 хиляди километра), а други не живеят много по-дълго. Преминаването към неоригинално помага да се намалят отпадъците, но не и да се увеличи ресурсът – резервните части се провалят още по-бързо. Съмнително е, че продавачът на колата за милион рубли преди сделката ще капитализира спирането, така че купувачът ще трябва да направи това. Трябва да отложите 40-50 хиляди.




Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Окачване

Предните спирачни накладки и дискове почти сигурно ще изискват подмяна. Системата ESP често използва спирачки за собствени нужди, така че ресурсът на резервни части също е малък тук. Оригиналният комплект подложки струва 5,5 хиляди рубли, един диск – 8 хиляди рубли. Има много различни заместители, така че неоригиналните цени могат да бъдат намалени с около половината.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Системно предупреждение за необходимостта от подмяна на спирачните накладки

С амортисьори, кормилни накрайници и щанги – като късмет. На фона на лостовете те работят по-дълго и с кола за милион може да се окаже полезно, ако са сменени поне веднъж. Трябва да бъдете особено внимателни по отношение на амортисьорите на машина с адаптивно управление. Ако конвенционалните стелажи са широко представени в бази данни с неоригинални резервни части, тогава електронно контролираният само оригиналът се предлага на цена от 35-40 хиляди рубли на брой. Трябва или веднага да избягате от такива машини, или в допълнение да уговорите отстъпка с продавача.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Предаване

С изключение на екзотичните опции с „механика“, които представляват 2-3 процента от всички продадени „петици“ от шесто поколение, тогава BMW 5 F10 беше оборудван с два вида 8-степенни автоматични скоростни кутии от ZF. Те са структурно сходни и се различават само по смилаемия въртящ момент. Проблемите са еднакви и за двете кутии.

Ако писахме за предишните раздели повече или по-малко уверено, тъй като корпусът, интериорът, окачването и електрическата енергия не зависят критично от работата. Тоест, слабите страни на модела се проявяват както сред грижовни собственици, така и сред онези, които се отнасят небрежно към поддръжката на автомобила, но жизнеността на автоматичната скоростна кутия в BMW 5 F10 зависи единствено от предишните собственици или по-скоро от това колко често са се сменяли маслото и как са карали …

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

BMW 5-Series F10 е оборудван с два вида автоматични скоростни кутии: 8HP45 и 8HP70. Първият издържа на въртящ момент до 500 Nm, а вторият 700 Nm.

Глобалният проблем с тези кутии е прегряване. От силно „педалиране“ те прегряват, образуват се продукти за износване. Ако не бъдат отстранени чрез периодична смяна на маслото, те се разпространяват в кутията и я "убиват". Механиците препоръчват смяна на маслото при такива автоматични скоростни кутии на всеки 40 хиляди километра. Като се има предвид използването на неоригинална течност, това струва около 10 хиляди рубли (ако използвате оригинала, цената се увеличава с един и половина пъти) – не толкова малко, но нищо в сравнение с възможните цени за ремонт, които в най-пренебрегваните версии започнете от цифра с пет нули …

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

ZF 8HP70

Ако колата е била разумно управлявана и поне понякога маслото се е сменяло, тогава автоматичната скоростна кутия трябва да измине 200 хиляди километра без специални въпроси. Проблемите започват с изместване на сътресенията и нарастват експоненциално. Купувачът на "вторичния", разбира се, не може да знае колко често и редовно е сменяно маслото, но за щастие кутията има добри възможности за електронна диагностика. Ако свържете патентован скенер, тогава чрез индикаторите за налягане ще бъде възможно съвсем ясно да се оцени "здравето" на устройството. В същото време трябва да разберете, че диагностиката не е панацея – на автомобили на възраст 10 години автоматичната скоростна кутия вече ще бъде на път само от пробега, дори в ръцете на грижовен собственик.




Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Промиване на корпуса на клапана

Системата за задвижване на четирите колела като цяло е надеждна, но е от решаващо значение за честотата на смяна на маслото в предавателната кутия на предната ос и, уви, това не може да бъде проверено по никакъв начин. Карданите и CV шарнирите в системата за задвижване на всички колела са много скъпи, но те имат нормален ресурс – ако внимателно ги проверите, те няма да изискват подмяна веднага след покупката.

Двигатели

И най-интересното е двигателят. BMW 5 F10 имаше голям брой модификации с различни двигатели. Бензин и дизел, 4, 6 и 8 цилиндъра, атмосферни и с турбо, от 2 до 4.4 литра. Някои от двигателите се появиха след рестайлинг и вероятно в поддържан BMW 5 F10 за милион няма да ги намерите, но dorestayl има много богат избор. Обикновено в ценовия диапазон от милион рубли има бензинови и дизелови двулитрови агрегати с турбина.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Турбодизел N47

Дизеловата серия N47 е тъга. Има три много досадни проблема, които източват портфейла на собственика перфектно. Първо, синхронизиращата верига, чийто ресурс не надвишава 100 хиляди километра. Космическите разходи за подмяната му се правят от мястото в задната част на двигателя, тоест двигателят трябва да бъде напълно отстранен. На второ място, амортисьорът на коляновия вал, който също живее не повече от 100 хиляди километра, започва да се срутва и дарява двигателното отделение с миризма на изгаряне. На трето място, клапите във всмукателния колектор, които след това се счупват, след това се срутват, след това се обрастват с отлагания или по някакъв друг начин „правят мозъка“. За щастие поне този проблем може да бъде решен относително евтино, макар и не без помощта на "колхоза" – да се подменят амортисьорите с тапи и да се преработи мотора.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Двигател N47D20C след основен ремонт

Купуването на N47 е противоречиво нещо. Ресурсът на проблемните зони е толкова малък, че най-вероятно тези места вече са ремонтирани от автомобили в продължение на 8-10 години. Но колко качествено и кога точно – няма да разберете това при покупка. Но във всеки случай, дори ако в момента не е необходимо да се сменят ангренажният ремък и амортисьорът, подмяната им на всеки 100 хиляди километра е сериозен удар за разходите за поддръжка на автомобила. И това не брои възможната маслена горелка, проблеми с CPG и банално износване – на фона на веригата и амортисьора тези проблеми не се забелязват.

Бензиновите двигатели N20 нямат толкова очевидни недостатъци, но не могат да се похвалят с мощен ресурс за "желязната" част. Те ще пуснат 200 хиляди без проблеми, а след това са много вероятни маслена горелка, спад в компресията и други ездачи на моторния апокалипсис. Пробегът до столицата е силно зависим от миналия собственик. Тези, които са ходили на МОТ на всеки 18-20 хиляди километра (както предписва бордовият компютър), най-вероятно в продължение на 10 години вече са прилично "шокирали" двигателя, внимателните собственици, които са намалили интервала за смяна на маслото, може да спестят още 40-50 хиляди ресурси … Нека бъдем оптимисти и да предположим, че за един милион ще бъде възможно да си купите точно такава кола. За да почистите радиаторите, сменете маслото и антифриза – и ще бъде възможно пътуването в продължение на няколко години, но след това ще трябва да бъдат решени всички същите проблеми с двигателя. Капиталът на турбодвигателя струва 250-300 хиляди рубли, договорната единица струва около 150 хиляди. Като се има предвид остатъчната стойност на превозното средство, ремонтите или подмяната си заслужават.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Под предния капак BMW 5 F10 N20B20

Финансов резултат

Когато сравнявате и говорите за употребявани автомобили, важна роля играе качеството на избор, ако сте купили упорити "дърва за огрев", тогава всички изчисления веднага губят своята актуалност. Но ако приемем, че за един милион успяхме да намерим горе-долу живо копие на BMW 5 F10, раните на което не надвишават средните в болницата (смятаме, че това е реално), то на пръв поглед всичко не изглежда толкова зле. 200 хиляди рубли трябва да са достатъчни за подмяна на течности, разклащане на окачването, актуализиране на интериора, коригиране на малки несъвършенства в тялото, ремонт на генератора и почистване на радиаторите. Така се оказва, че готово за употреба BMW 5 F10 може да се получи на цената на нов Solaris.

Купих BMW 5 F10 за милион - колко повече ще трябва да инвестирам

Бяло BMW 5 F10 с М броня

Но последващата експлоатация може да разстрои. Ако за същия Solaris цената на километър пробег е 5-6 рубли, тогава за BMW 5 F10 бихме оценили тази цифра на 17-20 рубли. Колкото и да са нормални двигателят и автоматичната скоростна кутия при покупка, остатъчният им ресурс вече е малък и пари за решаване на проблеми могат да се започнат да се спестяват веднага след покупката, окачването е крехко и скъпо, електротехникът може да се „разпадне“ във всеки време и т.н. Гориво BMW 5 F10 консумира много малко, на фона на оперативните разходи това е глупост. Разбира се, шофирането на Solaris (дори при максимална скорост) и BMW 5 F10 (дори в основата) са несравними неща, но този пример отлично показва колко трябва да платите за удоволствие от шофирането. Затова не си мислете, че BMW 5 F10 е относително евтин билет за премиум света, колата ще вземе парите си, просто не веднага.

Video


Подобен...