Lada Vesta Sport – струва ли си да купувате

AvtoVAZ има богат опит в създаването на псевдо-спортни автомобили. „Девет“, „Десет“, „Калина“ – всички бестселъри в Толиати имаха такива версии. Това не е истински спорт, но малък намек за него. Особено силно се открои спортната „десетка“, на която дори монтираха двулитров GM двигател. Вярно е, че вече "Калина" в по-голямата си част се отличаваше с боди кит и не с реални технически подобрения, но все пак. Веста също искаше „спорт“ и три години след пускането на базовия модел се появи такава версия. За щастие, този път в Толиати не се занимаваха само с козметика, разликата между Sport и базовия автомобил е доста голяма – според оценките на инженерите са заменени повече от двеста компонента и елементи, което наистина направи възможно променете характера на автомобила в сравнение с обичайната Vesta. Необходими ли са всички тези подобрения и има ли смисъл от закупуването на Лада, чиято цена е надхвърлила един милион (ще обсъдим цените, разбира се) – разбираме този материал.




Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Лада Веста Спорт

1. Мотор

Спортът започва с увеличаване на мощността, така че първата ревизия на Lada Vesta Sport е двигателят. Не се случи нищо необикновено. Инженерите взеха стандартния двигател 1.8, смениха разпределителните валове, регулираха всмукателната и изпускателната система и го измислиха с фърмуера. Мощността от това се увеличи от 122 на 145, въртящият момент не се увеличи толкова много, но и тук има увеличение – от 170 на 182 Нм. В сравнение с базовата Vesta, Lada Vesta Sport стана по-динамична, по-линейната и компетентна настройка на педала за газ е особено ценна – двигателят не само дърпа по-добре, но и реагира по-ясно на дозиране на горивото, това прави шофирането по-плавно и по-удобно.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Двигател 1.8 VAZ-21179

Изглежда добре, че успяхме да увеличим мощността, но двигателят все още се смята за почти основното разочарование на Lada Vesta Sport. Той и оригиналният агрегат не зарадваха с луда динамика, като загубиха например от корейския 1.6, твърде много, за да се очаква от модернизираната версия. Да, корейците вече са зад гърба им, но все пак ускорението до стотици е едва за 10 секунди. В същото време се продават Volkswagen Polo и Skoda Rapid с 1.4 турбо двигател, които без никакви модификации ускоряват до 100 км / ч за 9 секунди и оставят Lada Vesta Sport без да се напрягат. И в същото време са по-евтини.

Разбира се, под капака на Lada Vesta Sport се предлага турбо двигател от 200 сили, но жителите на ВАЗ го нямат. И би било – не бяха. При такъв мотор трябва да се смени половината от колата, поради което и без това значителната цена би се увеличила с един и половина пъти, така че собствениците на Lada Vesta Sport трябва да карат това, което имат, или да го модифицират сами по себе си.

2. Предаване

Lada Vesta Sport се агрегира с редуктор на Renault JR5, като обичайните Vesta 1.8, Largus и куп модели на Renault. Кутията има средна яснота на зацепване и селективност на механизма, обича да "вие" на трета предавка (макар, разбира се, не толкова, колкото родния VAZ във втора) и има огромни ходове на превключване. Като цяло за спорт това не е много добър вариант, трудно е да се работи бързо с такава „бъркалка“. Има и проблем – има само пет предавки, те се оказаха опънати, което крие динамиката.




Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

JR5 ръчна скоростна кутия

Но няма друга кутия и не се очаква. Роден VAZ, не само че е по-лош, той все още няма да усвои въртящия момент на новия мотор, същото важи и за AMT. Можете също така да забравите за вариатора, който изглежда е инсталиран на обикновената Vesta от края на тази година: той е оборудван само с мотори HR16, които не са адаптирани за Vesta Sport и по мощност отстъпват на надстроения 1.8.

Как отново да не си припомним Volkswagen Polo и Skoda Rapid със 7-степенна „роботка“. Да, има оплаквания относно ресурса и надеждността му, но поне комфортът не подлежи на съмнение. А Polo също има вариант с успешна "механика", освен това 6-степенна. И отново те отново са по-евтини.

3. Окачване

Дори базовата Vesta има добро управляемо шаси, но за спортната версия тя беше допълнително модифицирана. Пътният просвет намаля до 145 милиметра, появиха се нови амортисьори и друг доставчик, колелото се увеличи с един и половина градуса, появиха се кормилните кокалчета с различен дизайн, главините се смениха и сега са проектирани за 5 болта в диск, задното окачване получи отрицателен наклон, а предното, а задната следа е по-широка. Освен това колата вече идва от завода на „пъргави“ гуми ContiSportContact 5.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Размери на гумите 205/50 R17

Работиха ли промените? Все пак би. След като запази основната енергийна интензивност на окачването, Lada Vesta Sport забележимо е увеличила своята управляемост, колата се променя и перфектно реагира на промените в позицията на волана. За да получите пълно удоволствие от шофирането за Lada Vesta Sport, ESP е напълно деактивиран (базовата Vesta го няма), така че умело на Lada Vesta Sport можете да се редувате настрани. Стабилността на посоката се е подобрила значително, ако обичайната Веста след 120 км / ч започне да върви по права линия, тогава Лада Веста Спорт стои като скала. Само силен страничен вятър може да го отхвърли от курса.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Лада Веста Спорт в движение

По отношение на шасито, Lada Vesta Sport не само не отстъпва на конкурентите в относително бюджетния сегмент, но и ги надминава. Не само получихме идеята да сравним Lada Vesta Sport с турбо Volkswagen Polo и Skoda Rapid – някои блогъри направиха такова сравнение на истински състезателни писти. Резултатите демонстрират добре силните страни на всички модели. Фолксваген и Шкода, поради по-щури двигатели, напуснаха прави линии, но Лада Веста Спорт навакса поради по-бързото завиване. Крайната разлика, макар и в полза на чуждестранните автомобили, е много малка.




За гражданска употреба обаче новото окачване е станало по-малко удобно. Да, запази същата енергийна интензивност, тоест можете да се втурвате по счупения асфалт без страх, но комфортът при малки неравности стана по-малък – има разтърсване на фугите на асфалта, нередностите се предават в салона повече силно. Нека не го наричаме минус: човек, който купува кола с подобрена управляемост, трябва да разбере, че нищо просто не се случва и в някои моменти ще трябва да плати за страхотни реакции на кормилното управление и проверено поведение в завоите.

Увеличението на мощността на двигателя се отразява и в други технически елементи. По-специално, спирачките са станали по-мощни. Диаметърът на предните дискове се е увеличил от 260 на 300 мм, повече стоманени и спирачни накладки. Задните дискове са същите като тези на обикновените Vestas, но поне са – вид постижение за AvtoVAZ.

4. Екстериор и интериор

От маркетингова гледна точка би било глупаво да се пусне спортна версия с абсолютно същия вид и усещане като обикновената кола. Следователно, външният вид на Lada Vesta Sport е подкартиран. Има нови брони, удължени предни калници от пластмаса, спойлер на капака на багажника, червени вложки на бронята, нови джанти и допълнителни слотове за аеродинамика. Инженерите казват, че комплектът за тяло е не само за красота, но също така увеличава притискащата сила, което също допринася за управлението.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Като цяло Lada Vesta Sport е добър пример за това как можете леко да опресните дизайна за малко пари – изглежда, че основният автомобил се досеща без проблеми, но в същото време е ясно, че това е някаква не такава Веста . Със сигурност това ще бъде важен фактор за психологическото спокойствие на собствениците, които са платили за Веста не 700-800 хиляди рубли, а повече от един милион – поне малко се откроявате от тълпата.

Интересното е, че AvtoVAZ копира функцията на много автомобили Volkswagen, когато когато завъртите волана, фарът за мъгла светва от същата страна и сякаш осветява завоя. От една страна, това е удобна функция, която не увеличава цената на автомобила, от друга страна, в случая на Vesta тази функция се оказа доста глупава: колата има добри стандартни фарове, но слаби фарове за мъгла, когато са включени, светлината не се увеличава и нощната видимост не се подобрява. Но за опита все пак е тест.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Фарове за мъгла

Салон също се опита да ретушира ​​малко. Но по този въпрос се оказа по-глупаво. Всички видове вложки, в седалките, в подредените, са по-разсейващи, отколкото създават цялостен образ, а довършителните материали са все същите като тези на основната Веста – евтини и здрави. Качеството на изработката остана на приблизително същото ниво – очевидно е, че в интериора липсва известен блясък от чуждестранно производство. Но има и полезни нови елементи.




Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Интериор

Първо, новите седалки определено са по-удобни от тези в обикновена кола, имат по-дълга възглавница и по-странична опора. На второ място, коженият волан с червени шевове е много приятен на допир, макар и все още неотопляем. За ездачите отзад няма разлика между обичайните Vesta и Lada Vesta Sport.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Спортни столове

5. Цена

Това е най-интересният момент. Сама по себе си цената не казва нищо, всичко се научава в сравнение, така че можем да сравним.

Няма особен избор по отношение на конфигурацията – без мултимедия, Lada Vesta Sport струва 1014 900 рубли по време на писането, с 1050 900 рубли с нея. Оборудването е богато и отговаря на обичайното Vesta в нивото на оборудване Luxe. За сравнение, Vesta в конфигурацията Luxe по време на това писане струва 816 000 рубли без мултимедия и 823 900 рубли с нея. Оказва се, че надплащането за спорт е малко по-малко от 200 хиляди рубли. Струва ли си? 200 хиляди рубли са прилична сума за бюджетния сегмент, броят 20% от разходите, но подобренията все още се забелязват – двигателят е по-мощен и външният вид е по-интересен, а седалките са нормални, а шасито и спирачките са абсолютно страхотни. Така че изборът между обичайните Vesta и Vesta Sport не е толкова лесен, дори за ежедневна употреба Vesta Sport има своите предимства.

Lada Vesta Sport - струва ли си да купувате

Lada Vesta Sport срещу Skoda Rapid. Снимка – auto.mail.ru

При вече споменатите Volkswagen Polo и Skoda Rapid сравнението на цените вече не е толкова оптимистично. Volkswagen Polo 1.4 TSI на "механика" струва от 850 хиляди рубли. Да, оборудването ще бъде много лошо, но има такива автомобили, за разлика от Веста. С пари, сравними с Lada Vesta Sport, екипировката на германец и чех няма да загуби много. В същото време те имат по-добра динамика, по-малко разход, по-удобна скоростна кутия (и „механиката“ е по-интересна, а „роботът“ е нормален), добре, качеството на изработката и интериорът на Polo със сигурност са по-добри . От страната на Lada Vesta Sport има по-удобно и енергоемко шаси, както и по-просторен интериор, но не сме сигурни дали това може да компенсира недостатъците. За ежедневна цивилна употреба мощността на двигателя е много по-интересна от усъвършенстваното управление, предимствата на шасито ще се виждат само на състезателната писта, а при нормално шофиране характеристиките на Polo и Rapid изглеждат по-хармонични .

Ние не се преструваме на истината, но за шофьорите, които просто искат да карат бързо за сравнително малко пари, автомобилите с TSI 1.4 изглеждат за предпочитане. Но не можем да не признаем, че Lada Vesta Sport е отлична подготовка за изграждане на състезателен автомобил. Отличното шаси вече е там – инсталирах турбина, чипанул, улесних го и вече можете да участвате в сериозни състезания. Но това няма да е интересно за всички.

Video


Подобен...