Lada Xray Cross – по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Вече посветихме статия на „обичайната“ Lada Xray. Материалът се оказа не много допълващ, ние силно критикувахме колата, но какво можете да направите, ако колата не е много успешна. Статистиката за продажбите потвърждава заключенията, други модели AvtoVAZ се продават по-добре. Изглеждаше, че Xray ще пострада на поточната линия още две-три години и след това тихо ще се развали. В края на 2018 г. обаче инженерите от Толиати успяха да изненадат, като пуснаха Lada Xray Cross – прочетете преработена и преработена версия на обикновения Xray. Подобренията се оказаха толкова глобални, че излезе почти нов модел.

Лада XRay Cross

Първо, тялото е получило пластмасов комплект за тяло. Това е характеристика на всички автомобили от серията Cross. Някой смята, че по този начин е по-хубав, някой смята, че е по-практично, тъй като в този случай пластмасата не трябва да се боядисва.

На второ място, окачването беше преработено, вместо A-образните рамена, които се превърнаха в отличителен белег на платформата B0, бяха въведени L-образни рамена, подобно на Vesta. Инженерите са взели назаем предни кокалчета и спирачни дискове от Vesta. Благодарение на модернизацията на стабилизиращата щанга беше възможно да се увеличи ходът и енергийната консумация на окачването, въпреки че те вече бяха значителни.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Окачване Lada XRAY Cross

Трето, на задния мост се появиха дискови спирачки, механизмите отново бяха взети от Vesta, но фактът за платформата B0 е епохален. Завършиха промените в окачването на колелата с размери 215/50 R17. Беше решено да се инсталира скъп Continental от завода.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Дискови спирачки

Но това не е всичко. Четвърто, вместо традиционния сервоусилвател на волана, се появи електрически усилвател и релсата вече се използва не по същия начин, както на "оригиналната" кола. Това смекчи грубите неравности по пътя, които са познати на всички собственици на платформата B0, и леко подобрено управление. Благодарение на новия дизайн на кормилната колона се оказа осъзнато за какво мечтаят много собственици на автомобили на платформата Logan – регулиране на волана за обхват. Да, обхватът е малък, но все още е налице.

Пето, интериорът беше леко променен, появиха се функциите за отопление на задния диван и волана, бутонът за отопление на предните седалки най-накрая се премести от зоната на щорите близо до вратата към таблото.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Централна конзола

Появи се страхотна функция – сгъването на предната седалка на пътника в равна зона, това ви позволява да транспортирате дълги превозни средства, дори на много компактен автомобил. Между другото, предните седалки също са модифицирани, те са станали по-удобни, а задният диван е инсталиран по различен начин, което направи възможно да се спечели място за краката на пътниците.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Сгъване на предната седалка

И като черешата на тортата. Шесто, появи се системата Lada Ride Select, която ви позволява да контролирате режимите на работа на ESP. Никога не сме виждали подобно нещо на автомобилите Lada. Системата ви позволява да регулирате работата на имитацията на блокировка на диференциала в зависимост от пътната обстановка (пясък, сняг), както и да включите спортния режим. За Lada Ride Select обаче ще говорим по-късно.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Интериор

Разбира се, Cross се оказа по-скъп от обичайния Xray. При сравними нива на оборудване разликата достига 60-80 хиляди рубли, а максималният кръст обикновено надвишава психологическата оценка от 900 хиляди рубли. В този случай обаче доплащането ни се струва съвсем подходящо. Трудно ни обвиняваме за реклама (прочетете другите ни материали за коли, обикновено винаги критикуваме), но Cross наистина е по-добър от обичайния Xray и според нас си струва такова доплащане. Не бива обаче да се предполага, че това е идеалната кола. Редица недостатъци са мигрирали от обичайния Xray, а някои други се появяват след модернизацията.

1. Няма бюджетни пакети

Xray Cross дори в минималната конфигурация струва 755 хиляди рубли и това е много. Очевидно би било възможно да се направи по-достъпна версия на автомобила, като се изоставят някои от опциите и се замени двигателят 1.8 с 1.6. По някаква причина AvtoVAZ не дава избор на купувачите – 1.8 и това е всичко. Въпреки че 1.6 ще ви позволи да спестите както при покупка, така и в съдържание.

Вече искахме да обвиним Xray Cross в липса на алтернативи, но два дни преди писането на статията дойде новина, че AvtoVAZ започва да сглобява Xray Cross (и засега само този!) С двигател Nissan HR16 (той беше инсталиран на първо Xray, но след това се смяташе за твърде скъпо) и вариатор. Дългоочакваният външен вид на непрекъснато променлива скоростна кутия трябва да направи автомобила по-привлекателен в очите на купувачите, въпреки че такива версии ще се появят едва в края на годината (а цената, предполагаме, може да се доближи до милион рубли) , докато все още няма избор – само 1,8 и „механика“ , дори АвтоВАЗ не поставя своя еднодисков „робот“ на Xray Cross.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

CVT JF015E

2. Тесен интериор

Това е наследството на платформата B0. Въпреки че инженерите на VAZ не бяха на място при монтажа на задната седалка, цялата печалба беше 25 милиметра, което е абсолютно нищо. Xray, тъй като беше тясно за жителите на втория ред, остана такъв . Обемът на багажника също не е нараснал, въпреки че организацията му е доста интересна. По отношение на транспортирането на стоки, само сгъването на предната седалка се оказа страхотно нещо, удобно е да превозвате дълго и обемисто в кола, но нещо голямо вече го няма. Както и високите пътници отзад.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Багажното отделение е 361 литра.

3. Трикове с пътен просвет

Всеки автомобил AvtoVAZ с прикачен крос се различава от оригинала по две неща – пластмасов комплект за каросерия и увеличен просвет. Дори оригиналният Xray гледа гордо на света от височина от 195 милиметра за лек автомобил. И Cross има деклариран просвет от 225 милиметра. Това е повече от почти всички кросоувъри с четирите колела и на нивото на готини джипове! Не всичко обаче е толкова просто, първите купувачи измериха всичко с рулетка и бяха разочаровани. Под картера клирънсът наистина е 225 милиметра, но в други части на дъното не надвишава 190-200 милиметра , което, разбира се, също е прилично, но не повече от оригиналния Xray. Оказва се, че всички изявления на АвтоВАЗ за увеличаването на просветното пространство са маркетингови глупости.

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Лада рентгенов кръст

4. Разход на гориво

Уви, и тук нищо не се е променило в сравнение с "оригинала" – Xray все още консумира малко повече от автомобилите със същия размер, тегло и клас . А неоспоримият 1.8 двигател само влошава ситуацията. Отново никой не може да даде разумно обяснение, но данните от измерванията както на журналисти от различни издания, така и на обикновени шофьори говорят красноречиво за това. Чудя се колко ще имат Nissan 1.6 и CVT? Само практиката ще покаже.

5. Безполезен Lada Ride Select

Появата на шайбата Xray Cross, която регулира работата на ESP, е стръмна посока при оборудването на автомобилите на AvtoVAZ. Изглежда стилно и на теория би трябвало значително да увеличи способността за бягане, като изберете оптималния режим на системата за контрол на сцеплението. Уви, отзивите на истинските собственици не бяха толкова розови, колкото се очакваше. Не, самата шайба работи – в някои режими изобщо не е разрешено подхлъзване, в някои е възможно да се подхлъзне малко, в някои акцентът е върху имитация на блокировка на диференциала. Мнозина обаче отбелязват, че според логиката на тяхната работа би било по-добре да сменят „сняг“ и „пясък“, тук инженерите на ВАЗ са направили нещо умно. Но не това е проблемът. Всички истински собственици на Xray Cross, които са тествали способността за крос-кънтри, единодушно казват, че най -добрият резултат все пак се получава, ако напълно изключите ESP (има и такъв режим на шайбата).

Lada Xray Cross - по какво се различава от обичайния Xray и какво не е наред с него

Лада езда изберете

Как да не експериментирате с имитации и позиции на селектора, опцията изключи ESP и най-ефективният излезе с фиш. Когато приплъзването води до погребение, все пак трябва да отидете за лопата или трактор, Lada Ride Select няма да помогне тук. Така че самата шайба изглежда готина и може би добавя гордост към собственика на автомобила в руската автомобилна индустрия, но всъщност е безполезна – по отношение на ефективността е сравнима с простия бутон за деактивиране на ESP, който се намира на почти всички автомобили.

Обща сума

Xray Cross е точно Xray, който трябваше веднага да се появи на конвейера. Инженерите от AvtoVAZ разполагаха с достатъчно интелектуални и материални ресурси, за да трансформират автомобила и макар и не напълно, но да излекуват някои заболявания на платформата B0, които продължават повече от дузина години. Най-добрите решения с Vesta в Xray са логична стъпка, но смела по стандартите на AvtoVAZ. Разбира се, това трябваше да се направи веднага след пускането на Xray в производство, а не три години по-късно, но е по-добре късно, отколкото никога. За Xray Cross няма да кажем, че това е клонинг на Sandero с различен дизайн – автомобилът се оказа оригинален. Да, все още има много неравности и нюанси, не всички нови елементи бяха оправдани и цената се увеличи, но за разлика от обичайния Xray, кръстосаната версия вече е ясна за това какво да се купи. Не предсказваме лесен живот на колата – на цена тя се доближава до милион рубли и с такъв бюджет вече има от какво да избирате. Но AvtoVAZ е в играта и се бори за купувач – и това вече е приятно.

Video

Подобен...