Лий Якока е „бащата“ на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Ако попитате защо е най-популярен, тогава отговорът няма да е в равнината на емоциите. Mustang е популярен благодарение на факта, че вече е закупен от над 10 милиона души по целия свят. Нека да разгледаме историята на появата на този феноменален автомобил, неразривно свързан с името на Лий Якока, който беше движещата сила на тази абсолютно неочаквана за времето си кола.

Лий Якока (вляво), Доналд Фрей (вдясно) и Форд Мустанг от 1964 г.

Идея, която започна да завладява умовете

Произходът на Мустанг датира от края на 40-те години. След Втората световна война американците проявяват все по-голям интерес към британските и италианските спортни автомобили с техния странен външен вид, малки размери, прецизно управление и разнообразие от „чужди“ функции като оборотомер, лост за пода и предни седалки с кофа. Спортните автомобили се продаваха в много скромни количества, но привлякоха много внимание.

От големите три само General Motors предложи нещо като истински спортен автомобил – Chevrolet Corvette.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1959 Chevrolet Corvette

Форд имаше голям успех с Thunderbird от 1955-57 г., двуместен кабриолет V8, но изглеждаше само спортен. Тогавашният ръководител на бизнеса на Форд Робърт С. Макнамара вярваше, че четириместният ще се продава още по-добре. Второто поколение Thunderbird от 1958 г. доказа, че е прав.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1957 Ford Thunderbird

Рецесията от 1957 до 58 г. обаче принуди много американци да разгледат малки европейски и японски автомобили и нови компактни автомобили като Studebaker Lark.

Голямата тройка отговори през 1960 г. с компактния Ford Falcon, Chevy Corvair и Chrysler Valiant. Въпреки че евтиният Falcon с типичния американски дизайн скоро надмина конкурентите си, нестандартният Chevrolet Corvair с двигател отзад изненада с хитовото си купе Monza с „европейски“ опции. На следващата година Ford отговори с Falcon-Futura. През 1961 г. новият ръководител на подразделението на Форд излезе с концепция за още по-спортна кола.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Ford Falcon Coupe 1960г

Този, който успя да изрази тази идея и да я сбъдне

Лий Якока, присъединил се към Ford в средата на 50-те години, в отдела за продажби в Пенсилвания през 1956 г. предложи нова и успешна схема за продажби, която Макнамара използва в цялата страна. До 35-годишна възраст Якока става вицепрезидент на Ford, през 1960 г. е назначен за ръководител на марката Ford. След успеха му с Futura, телата на fastback бяха пуснати на няколко модела в средата на 1963 г. по негово настояване. Техният забързан външен вид се определя от практическото им приложение в състезателната серия NASCAR. Той също така стартира състезателна програма "Общо представяне". Към средата на десетилетието Ford беше постоянен победител в състезателните и пътни писти по целия свят, движейки ръста на продажбите и печалбата на отдела.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1963 Ford Falcon Futura

Но Якока искаше нещо повече, подозирайки, че пазарът търси нов тип автомобили. Още през 1961 г. на заседание на Fairlane Group, неформален комитет по планиране, включващ топ мениджърите и рекламния персонал на компанията, той предположи, че потенциалните клиенти чакат нов тип автомобили. Якока отбеляза, че когато поколението на американските "бейби бумъри", тоест деца, родени непосредствено след края на войната, достигне зряла възраст, те ще имат парите, които да похарчат за кола със стилен "европейски" външен вид, ниска цена, спортни характеристики и достатъчно място за двама възрастни и две деца.

Студийно състезание

Три дизайнерски студия Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design бяха назначени да разработят подходящи предложения. Всяко студио имаше само две седмици, за да създаде един или повече глинени модели в пълен размер. Якока смяташе, че вътрешното състезание трябва да даде колата, която всички търсят.

Изискванията бяха: целева цена от 2500 долара, тегло от 1150 кг, обща дължина от 4,5 м, четири седалки, превключване на предавките от пода до тавана като стандарт и максимално използване на компонентите на Falcon. Стилът беше буквално описан като „спортен, личен и стегнат“. Маркетолозите добавиха към списъка необходимостта от обширна персонализация, така че купувачите да могат да оборудват превозното средство за икономичност, лукс или производителност или всяка комбинация от тях, което беше изключително необичайно в сегмента на ниските цени на пазара през тези години.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Макет на Ford Mustang от 1962 г.

В резултат на 16 август седем кандидати бяха отведени в двора на Ford Design Center за проверка. Повечето имаха дълъг капак и сравнително къс надвес. Този външен вид беше вдъхновен поне отчасти от неспортсмен, но елегантен Continental Mark II от 1956-57 г., еталон за дизайн сред най-новите автомобили на компанията, но също така беше основен външен вид за много истински спортни автомобили. Сред събраните седем победата спечели дизайнерското студио Ford под ръководството на Джо Орос. "Това беше единственият, който сякаш се движеше, дори докато стоеше на едно място", каза Якока.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1956 Continental Mark II

Орос принуди екипа си да боядиса глиненото бяло, за да привлече вниманието на ръководството. Приличаше много на финалния Mustang, въпреки че беше незначителен макет и беше завършен само за три дни, след като дизайнът на първата седмица беше отхвърлен от Oros.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Подготовка за стартиране

Производственият модел е одобрен на 10 септември 1962 г., по-малко от месец след като са показани конкурентни дизайнерски концепции.

С изключение на промените, които обикновено се правят за масово производство – монтаж на брони, кръгли фарове, по-малко предно стъкло – дизайнът до голяма степен не е засегнат, въпреки че шасито, окачването и задвижването са проектирани съвместно с компактния Falcon и 62-годишния Fairlane среден размер.

Общата дължина е била 4,6 м, малко повече от определената граница, но идентична с дължината на сокола от 1964 г. Междуосието беше определено на 2,74 м, 1,5 инча по-късо от Falcon, но достатъчно, за да побере четирима пътници. Въпреки че Falcon предлагаше предимно шестцилиндрови двигатели, екипът на Джо Орос остави много място под капака за новия V8 за Fairlane и бивша опция за върховия Falcon ’63.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1960 Ford Falcon Donald Frey и вдясно 1965 Mustang Lee Iacocca

Развитието на Mustang се фокусира предимно върху твърдия покрив, но кабриолетът е и на производствената линия, въпреки неизбежно по-високата цена и по-ниските продажби. Но с нарастването на пазара, дизайнерите смятаха, че фастбекът няма да е излишен за увеличаване на продажбите. Плановиците се съгласиха и към средата на октомври 1963 г. беше почти завършен. Продажбите му обаче започнаха само шест месеца след като първите две каросерии се появиха в дилърите.

Избор на име

По това време Форд одобри името на Мустанг след месеци на търсене и дебати. Името Cougar първоначално беше любимо, но имаше и Torino, Turino и дори T-5. Хенри Форд хареса Thunderbird II, а Iacocca и други се надпреварваха за Mustang, въпреки че други, не по-малко известни имена, включително Colt, Bronco, Maverick и Pinto, участваха известно време в надпреварата.

В много отношения Mustang беше идеалното име за спортния нов Ford, предизвиквайки романтични образи на свободолюбиви каубои, яхнали бързо движещи се жребци. Също толкова важно беше лесно да се записва и лесно за запомняне. Както се изрази един от рекламодателите на Ford, Mustang "говори за широко отворени пространства и беше проклет американец".

Мустанг Треска

И така, на 21 януари 1964 г. поканените журналисти отидоха в Диърборн за пресконференцията на Mustang Tech. Якока, който излезе с идеята за новата кола, се представи като домакин „Честно казано, нямаме търпение да ви вкараме в Мустанга“, каза той. „Смятаме, че ще имате шофьорско изживяване, каквото никога не сте имали.“

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Ford Mustang Кабрио 1964г

Ford Mustang беше официално представен пред стотици репортери от Якока на 13 април 1964 г. на световното изложение в Ню Йорк. В речта си той специално каза: „От самото начало Мустанг е вълнуващо начинание за всички нас. Не успяхме да сдържим напълно вълнението си и в резултат на това се радвам да съобщя, че публиката е хванала част от треската ни. Надяваме се, че това е силно заразно. Ние не предполагаме, че Mustang може да бъде всичко за всеки. Но ние вярваме, че много хора ще намерят много повече за себе си в него, отколкото във всяка друга кола на пътя. "

Тайната се крие в забележителната му гъвкавост. За скромен ценови диапазон това може да бъде икономичен компактен автомобил с традиционно качество на Ford и всички добродетели на скъп европейски пътен автомобил със страхотен дизайн. За малко по-малко скромна цена клиентите могат да купят висока мощност, за да съответстват на външния му вид. Mustang определя рамка за ценообразуване, така че купувачите да могат да я купуват въз основа на своите индивидуални нужди, желания и портфейли.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Проектирахме Mustang с мисъл за млада Америка. Бихме искали да мислим, че в процеса сме достигнали ново измерение в американската автомобилна индустрия, а може би и в световната индустрия. Ние вярваме, че сме успели да съчетаем – в едно превозно средство – всички елементи на това, което наричаме „Общо представяне“. И най-хубавото е, че го предлагаме на умерена цена.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Интериор на Ford Mustang

Знаете, че е лесно да проектирате автомобил с просторен интериор, ако сте готови да жертвате външния стил. Освен това е лесно да създадете кола с елегантен, спортен екстериор, ако сте готови да оставите няколко седалки или да жертвате по-голямата част от мястото си за багаж. Номерът е да се намери правилната комбинация от просторност и висок стил – и точно това смятаме, че сме постигнали с новата ни линия превозни средства. Дами и господа – Мустанг!

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

Интериор

На 16 април Форд излезе на живо по телевизията с 29 милиона зрители. В петък, 17 април, 2600 вестника публикуваха реклами и статии, докато Mustang беше представен за посетители на Световното изложение в Ню Йорк.

Рекламната кампания не приключи дотук. Потокът от печатни и телевизионни реклами гарантира, че почти всички в Америка знаят, че на път е „неочакван“ Мустанг. Ford предизвика обществен интерес с множество промоции. Най-важното беше, че Mustang беше обявен за официален темпо автомобил за 1964 г. Indy 500. Бял кабриолет със сини състезателни ивици поведе, докато Ford построи още 35 кабриолета и около 195 твърди плота в същите цветове. По-късно кабриолетите бяха продадени, а твърдите плотове раздадени в състезания, спонсорирани от дилъра.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1964 Ford Mustang-кабриолет Indy 500 Pace Car

Реакцията на обществото към Ford Mustang от 1965 г. надмина очакванията на Ford и Mustang Fever скоро се превърна в национална епидемия.

Първият милион доволни клиенти

Въпреки че първоначалните продажби първоначално бяха планирани на 100 000 годишно, Iacocca повиши прогнозата до 240 000 с приближаването на продажбите, но дори това се оказа занижено очакване. Форд отне само четири месеца, за да продаде 100 000. До края на моделната 1965 г. общата сума е 680 989, рекордни продажби през първата година, въпреки че разширяването до 17 месеца от продажбите на първата моделна година също помага. Милионният Mustang е построен през март 1966 година.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1966 Ford Mustang GT

Въпреки този избягал успех, някои автомобилни експерти не споделят същия ентусиазъм. В края на краищата, не беше ли това само скромен сокол с по-привлекателен външен вид? „Това беше магията на тази кола“, каза по-късно Якока. "Той се открояваше и беше ежедневна кола." Той може да добави, че жените обичат – и купуват – мустангите колкото мъжете.

Дългата първа година на модела обикновено се разделя на 1964½ (произведена от април до август 1964 г.) и „реалните“ 65-те години, надградени. Сред последните бяха бързите връзки 2 + 2, които пристигнаха в дилърите на 9 септември 1964 г., когато всъщност започна моделната 1965 г. Между другото, Ford официално разглежда всички тези автомобили като 65-те, но използва 1964 г. за отброяване на юбилеите на Mustang.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1966 Ford Mustang GT Fastback

Какво имаше вътре?

Mustang изглеждаше много по-спортен от типичния Falcon, благодарение на предните седалки, виниловия интериор, мокетите и пълните капаци на колелата. Базовият двигател беше 170cc (2.8L) вграден шест двигател Falcon, който произвеждаше 101 к.с. сдвоени с тристепенна ръчна скоростна кутия с превключване на пода. Но тази спортна кола просто трябваше да има V8. Имаше четири от които да избирате. Базовият вариант беше 260-ият (4,3 L за допълнителна такса от 75 долара), със 164 к.с. с двукамерен карбуратор.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

260-ти двигател на Ford Mustang

След това имаше 289-ият (4,7 литра) със 195 к.с., също с двукамерен карбуратор (108 долара) или 210 к.с. с четирикамерна (162 долара). Най-мощният вариант беше 289 Hi-Performance (HP) четирицилиндров с 271 к.с. ($ 443). За "истинските" мустанги от 1965 г. 170-ият двигател е заменен от подобрен 200-и (3.3L) със 120 к.с., 260-ият е отстранен, 289-ият с двукамерен карбуратор става 200 к.с., а 289-ият с четирикамерен е вдигнат на 225 к.с.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

289-и мотор

С изключение на HP V8, всички Mustangs могат да бъдат поръчани с тристепенна ръчна скоростна кутия, Borg-Warner T-10 четиристепенна ръчна скоростна кутия ($ 116 с шест цилиндъра, $ 76 за V8) или Ford тристепенна автоматична (180 или 190 долара). Четиристепенната механика беше „задължителна“ опция за HP, тактика за повишаване на печалбата, популярна в Детройт през онези години.

Що се отнася до представянето на права линия, 289-ият ръчен автомобил с 210 к.с. показа следните резултати: до 60 мили в час за 9 секунди (срещу 11,2 секунди за 260 автоматичен двигател), четвърт миля за 16,5 секунди, при скорост 129 км / ч, максималната скорост е 177 км / ч.

Състезателни успехи

По време на изключително успешната първа година на Ford Mustang, още по-вълнуващ модел беше представен за първи път на пистата Riverside в Калифорния на 27 януари 1965 г. GT-350 е създаден от Карол Шелби по заповед на Якока, който иска да победи Chevrolet Corvette в състезателната категория SCCA B-Production. Идеята беше да се даде на всеки Mustang "конкурентно доказана" аура, съобразена с състезателната и рекламна кампания на Ford "Total Performance", и след това да се печелят пари от това.

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1965 Ford Mustang GT350

Моделът беше по-успешен в драг състезанията, където версии с 427 V8 (7L) постигнаха многобройни победи в класа A / FX на Националната асоциация на хот-родовете (NHRA). Фабричният екип на Ford навлезе в сезон 1965 с два инча по-късо междуосие. И не е изненадващо, че Mustang не само победи няколко Corvettes, но и спечели националния шампионат B-Production три поредни години (1965-67).

Лий Якока е "бащата" на Ford Mustang: най-популярният спортен автомобил в света

1965 Ford Mustang GT350R

Подобен...