Машинно окачване: видове и устройство на окачването

Автомобилното окачване е комплекс от възли и елементи в шасито (шасито), чиято основна задача е да осигури еластични връзки между колелата и каросерията. Също така окачването поема различни натоварвания, изпитва въздействието на силите, намалява вибрациите и т.н. Най-просто казано, окачването на автомобила е отговорно за свързването на колелата или осите към носещата конструкция (тяло, рамка).

В този случай силите и моментите се предават на тялото чрез окачването, които възникват в резултат на контакта на колелата с пътната настилка. Също така, окачването е отговорно за необходимите характеристики на движението на колелата по отношение на тялото или рамката. Дизайнът на окачването ще определи плавността на возенето, стабилността на автомобила, частично способността за бягане, управлението и т.н. След това ще разгледаме устройството за окачване, принципа на действие и видовете окачвания на автомобилите.

Съдържанието на статията

  • Окачване на автомобила: устройство
  • Зависимо, полунезависимо (полунезависимо) и независимо окачване
  • Устройство за предно окачване и задно окачване на съвременните автомобили
  • Нека обобщим

Окачване на автомобила: устройство

Машинно окачване: видове и устройство на окачването

И така, окачването е съвкупност от елементи, които свързват колелата и тялото и такава връзка не е твърда, а еластична. Ако разгледаме окачването, дизайнът включва:

  • водачи и еластични елементи;
  • устройства за гасене на вибрации;
  • стабилизираща щанга;
  • опора на колелата и различни крепежни елементи;

Водещият елемент е отговорен за свързването и предаването на сили към тялото. Също така, посочените елементи на окачването определят как ще се движат колелата спрямо каросерията на автомобила. Лостовете са водещите елементи в окачването. Рамото на окачването може да бъде надлъжно, напречно, двойно и т.н.

Следващото парче е еластичният елемент. Такъв елемент приема натоварванията, предавани от колелото. Отчитайки факта, че колелото се движи по неравности, еластичните елементи натрупват енергия, след което се прехвърлят в каросерията на автомобила.

  • Еластичният елемент може да бъде метален или неметален. Първата група включва пружини, пружини и торсионни пръти. Днес спиралните пружини често се използват в окачванията на леките автомобили.

Пружината може да бъде с постоянна или променлива твърдост. Листните пружини обикновено се монтират на камиони. От своя страна торсионната греда е метален еластичен елемент, който работи за усукване. Сред неметалните еластични елементи в устройството за окачване могат да се разграничат гумени части, пневматични, както и хидропневматични решения.

По правило всички видове брони и буфери, които се монтират в допълнение към метални еластични елементи, са гумени. Що се отнася до пневматичните елементи, в този случай детайлът се захранва от сгъстен въздух. Между другото, именно въздушното окачване ви позволява да променяте клиренса и е най-удобно.

Можете също така да подчертаете хидропневматичния елемент. Основава се на две камери, едната от които съдържа специална работна течност, а другата се инжектира с газ. Камерите са разделени със специална еластична преграда.

  • Устройство за гасене на вибрации, по-известно като амортисьор или подпора, е необходимо, за да се намали амплитудата на вибрациите на тялото, които неизбежно възникват по време на работа на еластичните елементи на окачването.

Амортисьорите са различни (нефт, газьол, газ). Принципът на действие е подобен, но има разлики в свойствата. За справка, масленият амортисьор (опора) работи чрез съпротивлението на течността, която тече от една кухина в друга през специални клапани (отвори).

Амортисьорите също са еднотръбни, тоест имат един цилиндър, както и двутръбен, когато вече има два такива цилиндъра. Двутръбните амортисьори са с по-малка дължина и днес са много по-широко използвани от еднотръбните амортисьори.

Еднотръбният амортисьор има както работеща, така и компенсационна кухина в един цилиндър. Дву тръбата има две тръби, които са разположени една в друга. Вътрешната тръба действа като работещ цилиндър, докато външната тръба действа като компенсационна кухина.

Също така трябва да се добави, че има и амортисьори, които ви позволяват да промените амортизационните свойства:

  1. чрез ръчно регулиране на клапаните;
  2. чрез използването на соленоидни клапани;
  3. поради промяна във вискозитета на течността, която е засегната от електромагнитни полета;

Такива устройства позволяват гъвкава адаптация, за да отговарят на различни условия и товари, стил на каране и т.н. В същото време решенията са по-сложни и скъпи, често се използват редовно на скъпи автомобили и спортни автомобили и се срещат и при определени версии на тунинговани автомобили.

  • Дори в устройството за окачване можете да маркирате стабилизиращата щанга, която преразпределя тежестта върху колелата на автомобила в завоите, за да се избегнат преобръщане.

Посоченият стабилизатор е еластична греда, която е свързана към окачващите елементи чрез подпорите. Такъв стабилизатор може да бъде разположен както на предния, така и на задния мост.

  • Колесната опора (кормилната кокалче) е поставена на предния мост, абсорбира силите от колелото, след което се преразпределя към лостове, амортисьори и други елементи.

Частите на окачването са свързани към тялото, както и помежду си чрез различни крепежни елементи. Като правило в окачването обикновено се използват 3 вида крепежни елементи: болтова връзка (твърда), връзка с помощта на еластични части (втулки от метал и гума, безшумен блок) и връзка с помощта на сферично съединение (сферично съединение ).

Необходими са втулки и безшумни блокове, за да се свържат частите на окачването, да се прикрепят елементи към тялото и др (напр. прикачване на подрамка). Необходимостта от използване на еластични елементи е продиктувана от факта, че е необходимо да се намалят вибрациите, както и да се изключи директен контакт на метални части. В резултат на това вибрационното натоварване на окачването е намалено и самото окачване издава по-малко шум по време на работа.

По отношение на сферичното съединение това е един вид шарнирно съединение, което позволява правилната геометрия на въртенето на колелата за сметка на определена свобода. Тази опора е разположена на долното рамо на предното окачване и в края на кормилната връзка.

Зависимо, полунезависимо (полунезависимо) и независимо окачване

Машинно окачване: видове и устройство на окачването

След като разгледахме общото устройство, както и елементите на окачването, става ясно, че самото окачване може да бъде с различен дизайн. С други думи, дизайнът на задното окачване и дизайнът на предното окачване могат да се различават значително.  

Да вървим по-нататък. Видът на окачването се определя от конструктивните характеристики на направляващите елементи в устройството му.

Всъщност има два основни типа окачване на автомобила:

  • независимо окачване на автомобила;
  • зависимо окачване на автомобил;

Също така, експертите разграничават така нареченото полунезависимо окачване, което има отделни елементи от един или друг тип. Нека да разберем.    

  • На първо място, зависимото окачване предполага, че колелата са свързани помежду си чрез твърда греда, която образува оста на автомобила. В резултат на това движението на едно от колелата по оста във вертикалната равнина засяга и другото колело.

Дизайнът е прост, надежден, устойчив на стрес и има дълъг експлоатационен живот. Въпреки това, в случай на използване на такова окачване, плавността на пътуването се намалява, управляемостта се влошава и т.н.

  • Що се отнася до независимото окачване, просто няма връзка между колелата на една ос. Това означава, че колелата се движат в равнина, без да си влияят взаимно.

От една страна, това дава възможност значително да се намалят неподвижните маси, да се подобри управлението, да се повиши комфортът при каране и т.н. От друга страна обаче дизайнът е забележимо по-сложен и по-скъп, както в производството, така и в ремонта.

  • Полунезависимото (полунезависимо) окачване е средната връзка между зависимия и независимия тип. Дизайнът от този тип се използва широко днес за леки автомобили от различни класове като задно окачване.

Без да навлиза в подробности, този тип включва две задни рамена, които са свързани помежду си с напречен лъч. Въртящите се рамена стоят от двете страни на автомобила, прикрепени към тялото в единия край и към главината от другия.

Вземайки предвид факта, че гредата има високо съпротивление при огъване и лесно се усуква, такова окачване работи активно като еластичен елемент, а колелата, за разлика от зависимото окачване, се движат във вертикална равнина, без силно влияние един върху друг.

Устройство за предно окачване и задно окачване на съвременните автомобили

Машинно окачване: видове и устройство на окачването

Както можете да видите, предното окачване и задното окачване може да се различават при различните превозни средства. Ако изхвърлим старите автомобили, днес в автомобилната индустрия за леки автомобили те използват следните схеми:

  • напълно независимо окачване на всички колела;
  • независимо окачване отпред и полунезависимо отзад;

Имайте предвид, че втората опция се използва за бюджетни автомобили и автомобили от среден клас. Що се отнася до автомобилите с независимо окачване и самите независими окачвания, те също могат да бъдат представени от следните опции:

  • окачване MacPherson;
  • окачване с двойни носачи;
  • окачване на рамото;
  • окачване с много връзки;
  • независимо окачване на торсионната греда.

Окачването на задния носач обикновено се използва за задното окачване на автомобила. Други видове окачвания могат да се монтират както на предния, така и на задния мост. В същото време, при леките автомобили с независимо окачване, най-често има окачване MacPherson на предния мост, а на задния мост е поставено многозвенно окачване.

Също така отбелязваме, че високопроходимите автомобили и луксозните автомобили могат да бъдат оборудвани с въздушно окачване (въздушно окачване с пневматични еластични елементи). Има и хидропневматично окачване, което също се счита за самостоятелен вариант.

Машинно окачване: видове и устройство на окачването

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво означава етикетирането на дисковете и декодирането на техните обозначения. В тази статия ще научите кои параметри са криптирани в маркировката на джантата на автомобила, както и какво да търсите, когато декодирате маркировката на джантите на автомобила при избора им.

По един или друг начин, но конструкцията на въздушното и хидропневматичното окачване все още се основава на видовете известни окачвания, обсъдени по-горе. Разликата се крие само в отделни възли и в подреждането на редица еластични елементи.

И накрая, отбелязваме, че активното окачване или адаптивното окачване също могат да бъдат инсталирани на автомобили. Като правило това е колекция от налични решения. При такова окачване се реализира автоматично регулиране на твърдостта на амортисьорите, често е възможно да се промени пътният просвет и т.н.

В резултат на това превозното средство се „приспособява“ към специфични условия, позволявайки му да осигури необходимата твърдост и стабилност на окачването за движение с висока скорост, както и максимален комфорт при лоши пътища. Решенията са доста скъпи и технически сложни. Поради тази причина активното и адаптивно окачване се предлага само при превозни средства от висок клас.

Нека обобщим

Вземайки предвид горната информация, става ясно, че окачването на различни превозни средства, както на предната, така и на задната ос, може да се различава значително. Освен това всеки тип окачване има както своите плюсове, така и минуси.

Например, напълно независимото окачване с много връзки е удобно, управлението на автомобила също е отлично, но когато се движите по лоши пътища, някои елементи не понасят добре натоварванията и бързо се провалят.

В този случай собственикът трябва да извърши не само скъпи ремонти на предното, но и на задното окачване. На свой ред схемата, където има независимо окачване отпред и прост лъч отзад, ви позволява значително да намалите цената на самата кола и да увеличите общата надеждност на задното окачване.

Машинно окачване: видове и устройство на окачването

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това как да направите шиповането на зимни гуми със собствените си ръце. В тази статия ще научите за предимствата на зимните гуми с шипове, както и как да закопчаете гума със собствените си ръце в обикновен гараж.

В този случай обаче стабилността на машината и комфортът страдат до известна степен. Поради тази причина, преди да изберете автомобил с определен тип окачване, трябва да обърнете внимание на дизайнерските характеристики, което ви позволява да изберете автомобил, като вземете предвид индивидуалните изисквания и задачи. 

Подобен...