Маслено уплътнение на коляновия вал

Какво е семеринг на коляновия вал и как работи

В хода на работата си всички части на двигателя се измиват доста добре от моторно масло. Маслото смазва движещите се части и намалява триенето, като удължава живота на механизма. Но какво да кажем за подробностите, които излизат? Ярък пример е коляновият вал, част от който е свързан с маховика. Всъщност, когато такава част се извади, маслото може да тече през отвора за въртящия се вал.

 

За да не се случи това, за уплътняване на отвора за вала, конструкторите предвидиха част от уплътнен материал – уплътнението на коляновия вал. Изработен е от силиконова или флуороеластомерна гума и представлява О-пръстен с диаметър, равен на този на коляновия вал (при задното семеринг, приблизително 99 милиметра). Тези материали са топлоустойчиви, което позволява уплътнението да бъде освободено от вредните термични ефекти, които възникват при триене.

От външната страна на печата са направени специални надписи. По принцип те говорят за посоката на въртене на коляновия вал. Тази информация ви позволява да инсталирате правилно масленото уплътнение при смяната му.

Принципът на действие на уплътнението на коляновия вал

Маслено уплътнение на коляновия вал

 

Масленото уплътнение се монтира на мястото на блока, където излиза коляновия вал. При класическите автомобили, където двигателят е монтиран по протежение на пространството на капака и разпределението на газа се осъществява чрез метално верижно задвижване, масленото уплътнение е монтирано в щита на коляновия вал пред опорния лагер. Двигателите с предно задвижване или с гумен зъбен ремък са монтирани в самия агрегат, тъй като върху тях не се използват щитове. И в двата случая обаче семерингът има една и съща функция – предотвратява изтичането на масло от блока на цилиндъра.

Вътре в картера се повишава налягането на маслото, което притиска уплътнението към частите, които трябва да бъдат уплътнени. По този начин осигурява надеждно уплътнение на двигателя срещу изтичане на смазка.

Причини за износване на уплътнението на коляновия вал

Как да разберете кога е време да смените семеринга?

Маслено уплътнение на коляновия вал

Качествено уплътнение, направено от доверен производител, може да уплътни уреда за 150 хиляди километра. Въпреки това, има редица специфични причини, поради които съществува риск от деактивиране на част много по-рано.

1. Маслото и масленият филтър са сменени ненавременно. Това се дължи на факта, че когато се използва използвано масло, прах и мръсотия проникват в мястото за монтаж на уплътнението, което надрасква повърхността, изискваща запечатване. По този начин малките драскотини, които се появяват по време на работа, увреждат ръба на уплътнението по време на въртене и го деактивират преди време. Също така могат да се появят драскотини, ако ремонтът е с лошо качество.

2. Прегряване на двигателя. При прегряване на двигателя коляновият вал се нагрява до температури, за които неговото уплътнение не е проектирано. Така уплътнението се топи и губи херметичните си свойства.

За да определите необходимостта от смяна, обърнете внимание на мястото, където коляновият вал излиза от блока. Ако там се открият следи от изтичане на масло и нивото на маслото спадне забележимо, това е ясен знак, че уплътнението на коляновия вал трябва да бъде сменено.

Внимание! Не се опитвайте да ремонтирате повредено уплътнение по никакъв начин. Този елемент е консуматив и трябва само да се сменя!

Как да смените семерингите на коляновия вал

 

Смяната на уплътнението на коляновия вал може да бъде разделена на два етапа. Това е заместител на предното маслено уплътнение, разположено от страната на времето. Вторият етап се счита за масленото уплътнение, разположено от страната на скоростната кутия.

Видео – Смяна на предно уплътнение на коляновия вал

Има два начина за смяна на уплътнението. Първият е доста примитивен и е измислен от шофьори, които не искат да отделят много време за тази процедура. Вторият метод е предписан от производителя и е най-надеждният, така че ще разгледаме само него.

Процедура:

1. Поставете превозното средство в ямата и изключете всяко движение. Развийте предпазителя на двигателя и капака на кутията за синхронизация. Не забравяйте да изключите акумулатора и да източите двигателното масло.

2. Развийте 6-те болта, които са предназначени за защита на двигателното отделение отдясно.

3. Разхлабете опъването на ремъка на алтернатора и го свалете.

4. Свалете дясното предно колело и включете най-ниската предавка. С помощта на ключ 19 разхлабете (във всички случаи се оказва, че се „откъсва“) болта на шайбата. След това развийте болта и извадете шайбата на коляновия вал. Внимавайте да не загубите ключа на коляновия вал, тъй като без него по-нататъшната работа на макарата ще бъде проблематична.

5. Поставете буталото на първия цилиндър в ВМТ. Използвайте маркировката на люка на маховика и маркировката на ангренажния вал, за да проверите позицията. Препоръчително е да извършите това действие с вдигнато предно колело и на пета предавка. 

6. Разхлабете опъващата ролка и след това свалете ангренажния ремък.

7. Развийте всички болтове на долния капак на корпуса на съединителя и го свалете. Разглобете го заедно с уплътнението.

8. Развийте всички болтове (16 броя), закрепващи капака на картера и го свалете. При сглобяване на единици се препоръчва да смените уплътнението.

9. Демонтирайте маслоприемника от маслената помпа и главния лагер. За да направите това, развийте крепежните болтове с 10.

10. С две отвертки извадете зъбната шайба от вала и развийте всички болтове, закрепващи маслената помпа. Така се оказва, че маслената помпа се отстранява заедно с масленото уплътнение. Масленото уплътнение трябва да се издърпа с помощта на остър предмет и, смазан с масло, новото уплътнение, да се монтира на място. Натиснете с помощта на дорник или старо уплътнение.

11. Сглобете отново фиксатора в обратен ред.

Видео – Смяна на задно уплътнение на коляновия вал

Степента на износване на задното и предното семеринг е абсолютно еднаква, следователно, когато сменяте предното уплътнение, трябва да направите същото и за задното уплътнение.

Процедура

1. Демонтирайте скоростната кутия заедно с коша на съединителя. Единственото нещо, което трябва да остане на място, е маховикът на двигателя. Преди да свалите скоростната кутия, източете маслото от нея и издърпайте ШРУСите.

2. Отстранете 6-те болта, закрепващи маховика към двигателя. За да предотвратите превъртането му, можете да затегнете болта, закрепващ скоростната кутия на старото място, и да поставите отвертка върху него, чийто край трябва да опре в зъбите на маховика.

3. След като развиете болтовете, свалете заключващата плоча и едва след това самия маховик.

4. Свалете щита на задния съединител и отстранете всички болтове за закрепване на задния капак на двигателя. Именно върху него е инсталирано уплътнението на коляновия вал.

5. С помощта на отвертки отстранете старото уплътнение и смажете новото с масло. След това натиснете ново уплътнение с помощта на дорник от 99 мм.

6. Сглобете обратно модулите в обратен ред и не забравяйте да смените уплътнението на задния капак.

Това завършва смяната на уплътнението на коляновия вал. Както разбирате, можете да го направите сами, без да използвате специални инструменти.

Подобен...