Mazda CX-7 преди и след рестайлинг – кой да купите

Ако внимателно анализирате пазара на употребявани автомобили, можете да откриете невероятна характеристика – цените за кросоувъра Mazda CX-7. Моделите за предварително оформяне могат да бъдат закупени за 300-500 хиляди рубли, докато в нормално състояние не се приближавайте до рестайлинг с по-малко от 650 хиляди, а по-добре поддържаните опции лесно могат да струват 800 хиляди. Да, разбира се, рестайлираните автомобили са малко по-млади, но натрупването на цените е твърде голямо, за да обясни разликата във възрастта, която обикновено е 2-3 години, тъй като другите автомобили са почти два пъти по-евтини.

На снимката – Mazda CX-7 2009-12, рестайлинг

Естествено, искахме да разберем проблема, може би можем да играем на неефективността на вторичния пазар и да си купим кола малко по-стара, но осезаемо по-евтина? В края на краищата, какво има рестайлинг, предполагам, както обикновено, броните бяха сменени, но радиомагнетофонът беше инсталиран. Оказа се обаче, че не всичко е толкова просто и има обективни причини, поради които цените на автомобилите с преди стайлинг падат по-бързо от рестайлираните.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Mazda CX-7 2006–09, достлайлинг

1. Двигатели

Ако се опитаме да предложим на хора, които не са запознати с модела, да познаят кои версии са по-ценни – от атмосферни 2,5 до 166 к.с. или с турбокомпресор 2.3 на 238 к.с., тогава със сигурност първото мнение ще бъде подвеждащо. Да, автомобилите с аспирация са по-ценени. Как се получава, че е технически по-опростен, по-слаб и поради обема си трябва да консумира повече гориво? Но не, 2.3 турбото (L3-VDT) вече е много специфично, за да надмине средния потребител в подобни сравнителни тестове.

Ново този мотор изглежда като оръдие. И все пак – ускорява тежък кросоувър до 100 км / ч за 8,3 секунди, върти се и дърпа великолепно в широк обхват на оборотите. И двигателят също се поддава на форсиране – с един фърмуер можете да получите 260 к.с., а ако замените турбината и малко повече върху дребните неща, тогава индикаторът е 350 к.с. не е толкова трудно да се постигне. Ако сте състезател, тогава мотора е просто перфектен.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

2.3 L3-VDT Turbo двигател

Но за семейна кола това е много странен избор. Високоговорителите са достатъчни за очите, няма въпроси, но турбините трябва да се сменят около веднъж на всеки 70 хиляди километра, лайнерите се вдигат на всяка четвърта кола, привидно "вечната" верига в синхронизиращото задвижване вече започва да гърми със 100 хиляди километра. И това не говори за приличен разход на масло, както и различни проблеми с приставките. Е, разходът – изглежда просто, че опциите с турбокомпресор са по-икономични. L3-VDT лесно консумира 15-18 литра дори при умерено градско шофиране, а задръстванията и „отгряването“ лесно довеждат цифрата до 25. В същото време 95-ият бензин не харесва наистина двигателя, би бил 98-и. Е, данъкът между другото също се усеща.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Времева верига в двигател 2.3 Mazda CX-7

Като цяло, купувайки CX-7 с 2.3 на вторичния пазар днес, през следващите две години, можете да инвестирате цялата остатъчна стойност на автомобила в двигателя. Честно казано, някаква мрачна перспектива.

Atmospheric 2.5 (L5-VE) на този фон е примерен семеен човек и трудолюбив. Моторът обикновено е без емоции, не е много мощен (10,3 секунди до „стотици“), но на фона на конкурент доставя много по-малко проблеми. Неговият ресурс не е впечатляващ, но не разочарова, 250 хиляди или дори 300 хиляди, двигателят работи лесно с подходяща поддръжка, без свирки с турбина, 95 бензинови усвоявания без проблеми и няма да получите консумация от повече от 15 литра дори в режим на маратонки до пода ”, и така 10-11 са реални числа в смесен режим. Да, атмосферният 2.5 няма версии със задвижване на четирите колела, но наистина ли е необходим на жителите на града?

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Двигател 2.5 Mazda CX-7

Защо характеристиката на двигателя влияе върху цените на различните CX-7? Факт е, че преди рестайлинга Mazda продаваше само версии с 2.3 в Русия и едва след актуализацията на японските търговци му хрумна, че по някакъв начин този двигател не е много подходящ за семейна кола и е необходимо нещо по-просто. Следователно 2.5 се появиха само на рестайлирани автомобили.

2. Салон

Новият двигател не беше единствената разлика между рестайлинга – салонът традиционно беше „шаманизиран“. Имаше и козметични промени във външния вид, но те не са основни и не оказват особено влияние върху цената, но промените в кабината заслужават внимание. Първите автомобили нямаха проблеми с дизайна, но имаше въпроси за качеството. Много често купувачите се оплакват от грапавостта на пластмасата и нейната миризма, освен това покритието лесно се надрасква и изглежда непривлекателно дори при кратък експлоатационен живот.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Интериор Mazda CX-7 2006-2009

Рестайлингът леко коригира ситуацията. Всички материали са здрави както преди, но текстурата вече е различна, миризмата е изчезнала и износоустойчивостта се е увеличила. Рестайлираните автомобили са по-приятни отвътре и това също влияе на цената.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Mazda CX-7 2009-2012 интериор

3. Спирачки и охладителна система

При актуализиране на модела имаше и важни технически промени. Дорестилът имаше слаби спирачки, които инженерите взеха от седана "шестица" без особени промени, но очевидно е, че масата на кросоувъра и пътническия автомобил все още е различна, така че ресурсът на такива спирачни механизми беше откровено разстроен. Други собственици са използвали 4 комплекта накладки и 2 комплекта спирачни дискове за 100 километра. Актуализираните спирачки са станали по-мощни и са много по-подходящи за тежка кола.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Спирачки Mazda CX-7

Подобри се и охладителната система, която също изпи много кръв към собствениците на автомобили преди стайлинг. Радиаторите се оказаха не особено надеждни, често тръбите се спукаха и помпата се повреди. Разбира се, това отчасти се дължи на "дръзката" работа на много загрял двигател, но очевидно е, че инженерите са направили малко грешки при изчисляването на ресурса на частите, така че при втората ревизия резервните части вече бяха малко по-трайни .

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Почистване на радиатора Mazda CX-7. Снимка – drive2

Логично е и двата фактора да са силен плюс да се предпочитат автомобилите след рестайлинг.

4. Икономически характеристики

Освен чисто технически, икономическите водят и до голяма разлика в цената между версиите. Предварително оформените CX-7 започнаха да се продават в Русия през 2007 г. и нашумяха (характеристиките на двигателя 2.3 станаха ясни по-късно), кризата от 2008 г., разбира се, намали търсенето, но в допълнение към официалните вносители, сивите дилъри работеха активно, носейки европейски и американски версии (те бяха по-интересни от гледна точка на комплектациите и имаше дизелов двигател на „механиката“). Оказа се още по-евтино заради наложените по това време мита.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Mazda CX-7 2006-2009

Но рестайлингът, въпреки техническите подобрения и появата в продажба на по-евтина атмосферна версия, беше по-малко популярен у нас. Засегнати от затварянето на границите с мита и засилена конкуренция в сегмента. По това време CX-7 дори не винаги попадаше в десетте най-продавани кросоувъри на руския пазар. Последният пирон в капака на ковчега на "седемте" беше забит от CX-5, който се беше появил по това време, което беше по-евтино и по-интересно за семеен купувач.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Mazda CX-7 2009–2012

Такива характеристики са довели до известно изкривяване на вторичния пазар. Предлагат се за продажба почти два пъти повече предварително оформени автомобили, отколкото рестайлираните. И всички знаем основния икономически принцип – колкото по-голямо е предлагането, толкова по-ниска е цената и обратно.

Като цяло сме готови да признаем, че оценките на вторичния пазар този път се оказаха точни. Преработеният CX-7 не е само леко модифициран и по-свеж от няколко години през годините, той е по-изгоден за собственика поради възможността да закупи версия с по-опростен двигател. 2.3 турбото е добро, когато е ново или когато колата е купена за много динамично пътуване и шофьорът е готов да плати за това с разход на гориво и ремонти. Двигател 2.5 за закупуване на "вторичен" е по-изгоден и търсенето за него е по-голямо, което означава, че цените са по-високи. Но кой от CX-7 да купите, зависи от вас, струва ни се, че и двата автомобила са адекватно оценени.

Mazda CX-7 преди и след рестайлинг - кой да купите

Video

Подобен...