Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

Съдържание

  • 5 Процес на поправка на времето
  • Основата на всички силови агрегати и основният компонент на двигателите с вътрешно горене е сложен механизъм за разпределение на газ (синхронизация). Целта на газоразпределителния механизъм е да контролира всмукателните и изпускателните клапани на двигателя. При всмукателния ход той отваря всмукателния клапан, смес от въздух и гориво или въздух (за дизелови двигатели) влиза в горивната камера. При хода на отработените газове – чрез отваряне на изпускателния клапан от горивната камера, ангренажният ремък отстранява отработените газове.

    Устройство за механизъм за разпределение на газ

    Механизмът за разпределение на газ се състои от следните елементи:

    1. Разпределителният вал – изработен от чугун или стомана – чиято задача е да отваря / затваря клапаните на газоразпределителния механизъм, когато цилиндрите работят. Той е монтиран в картера, който припокрива капака на синхронизатора, или в главата на цилиндъра. Когато валът се върти върху цилиндричните шейни, вентилът е засегнат. Той е засегнат от гърбици, разположени на разпределителния вал. Всеки клапан е засегнат от своя собствена гърбица.
    2. Тласкачи, също изработени от чугун или стомана. Тяхната задача е да прехвърлят сила от гърбиците към клапаните.
    3. Входящи и изходящи клапани. Тяхната задача е да доставят сместа гориво-въздух в горивната камера и да отстраняват отработените газове. Вентилът е плоска глава. Основната разлика между всмукателните и изпускателните клапани е диаметърът на главата. Входът е изработен от хромирана стомана, а изходът е от топлоустойчива стомана. Стъблото на клапана се произвежда под формата на цилиндър с жлеб, необходим за фиксиране на пружината. Вентилите се движат само към втулките. За да се предотврати навлизането на масло в горивната камера на цилиндъра, е инсталирана уплътнителна капачка. Изработен е от устойчива на масло каучук. Вътрешна и външна пружина са прикрепени към всеки вентил; шайби и плочи се използват за закрепване.
    4. Щанги. Те са необходими за прехвърляне на сила от тласкачите към люлеещото се рамо.
    5. Задвижване на газоразпределителен механизъм. Той прехвърля въртенето на коляновия вал към разпределителния вал и по този начин го привежда в движение и се движи със скорост 2 пъти по -малка от скоростта на коляновия вал. За 2 завъртания на коляновия вал разпределителният вал прави 1 завъртане – това се нарича работен цикъл, при който се случва 1 отваряне на клапаните.

    Схема на времето на устройството

    Това е синхронизиращото устройство и общата схема на механизма за разпределение на газ. Сега трябва да разберете какъв е принципът на действие на газоразпределителния механизъм.

    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

    Работа на газоразпределителен механизъм

    Газоразпределителната система е разделена на четири фази:

    1. Впръскване на гориво в горивната камера на цилиндъра.
    2. Компресия.
    3. Работен ход.
    4. Отстраняване на газове от горивната камера на цилиндъра.

    Нека разгледаме по -подробно принципа на действие на газоразпределителния механизъм.

    1. Горивото се подава в горивната камера на цилиндъра поради движението на коляновия вал, което прехвърля силата си върху буталото и то започва да се движи от т. Нар. TDC (това е точката, над която буталото не се издига) към BDC (това е точката, съответно, под която буталото не пада) … Това движение на буталото едновременно отваря всмукателния клапан и гориво-въздушната смес изпълва горивната камера на цилиндъра. След инжектиране на предписаното количество гориво-въздушна смес, вентилът се затваря. Това завърта коляновия вал на 180 градуса от първоначалното му положение.
    2. Компресия. Достигайки BDC, буталото продължава да се движи. Променяйки посоката си при TDC, в този момент сместа гориво-въздух се компресира в цилиндъра. Когато буталото се доближи до най -високата точка, фазата на компресия приключва. Коляновият вал продължава да се движи и се върти на 360 градуса. И това е краят на фазата на компресиране.
    3. Работен ход. Сместа въздух / гориво се запалва от свещите, когато буталото е в най -високата точка на цилиндъра. Така се постига максимален въртящ момент на компресия. Тогава буталото започва да се движи към долната точка на цилиндъра, тъй като газовете, образувани при изгарянето на въздушно-горивната смес, оказват огромен натиск върху буталото. Това движение е работният ход. Когато буталото е спуснато до BDC, фазата на работния ход се счита за завършена.
    4. Отстраняване на газове от горивната камера на цилиндъра. Буталото се придвижва до най -високата точка на цилиндъра, всичко това се случва със силата, упражнявана от коляновия вал на газоразпределителния механизъм на двигателя. В същото време изпускателният клапан се отваря и буталото започва да освобождава горивната камера на цилиндъра от газове, които са се образували след изгарянето на гориво-въздушната смес в горивната камера на цилиндъра. След достигане на най -високата точка и освобождаване от газове. Буталото започва своето движение надолу. Когато буталото достигне BDC, работната фаза на отстраняване на газовете от горивната камера на цилиндъра се счита за завършена и коляновият вал се завърта на 720 градуса от първоначалното си положение.

    За точна работа на клапаните на газоразпределителната система те се синхронизират с работата на коляновия вал на двигателя.

    Грешки във времето

    Основните неизправности на газоразпределителния механизъм:

    • Намаляване на компресията и пукането в тръбопроводите. По правило това се случва след появата на въглеродни отлагания, черупки по повърхността на клапана, тяхното изгаряне, причината за което е не плътното прилягане на всмукателните и изпускателните клапани към седалките. Също така се влияе от фактори като деформация на главата на цилиндъра, счупване или износване на пружините, залепване на стъблото на клапана в втулката, пълната липса на празнина между люлеещото рамо и клапаните.
    • Намаляване на мощността, моторни тройки, както и метални удари. Тези симптоми се появяват, защото всмукателните и изпускателните клапани не се отварят напълно и част от сместа въздух / гориво не навлиза в горивната камера на цилиндъра. Последицата от това е голяма термична междина или повреда на хидравличния компенсатор, което става причина за неизправността и ненормалната работа на клапаните.
    • Механично износване на части като: направляващи втулки на коляновия вал, зъбни колела на разпределителния вал, както и несъответствие на разпределителния вал. Механичното износване на части, като правило, възниква при достатъчен период на работа на двигателя и работа на двигателя в критични граници.
    • Двигателят се проваля и поради износване на зъбния колан, който има собствен гаранционен срок, веригата, която става по -малко ефективна при дълъг период на работа и постоянно излагане на нея, амортисьора на веригата и обтегача на зъбния ремък.

    В тези случаи газоразпределителният механизъм често се подменя, но също така е възможно да се поправи повредената част на газоразпределителния механизъм.

    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие
    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

    Диагностика на времето

    Механизмът за разпределение на газ има 2 присъщи проблема – хлабаво свързване на клапаните към седалките и невъзможност за пълно отваряне на клапаните.

    Разхлабеното сцепление на клапаните със седалките се открива чрез следните индикатори: пукане, което понякога се случва във входящата или изходящата тръба, намаляване на мощността на двигателя. Факторите за изтичане на клапани могат да бъдат:

    • появата на въглеродни отлагания по повърхността на клапаните и седалките;
    • образуването на черупки върху работните фаски и кривината на главата на клапана;
    • неизправност на пружините на клапана.

    Непълно отваряне на клапаните е придружено от почукване в тройния двигател и намаляване на неговата мощност. Тази повреда възниква в резултат на значителна междина между стъблото на клапана и пръста на люлеещото се рамо. В допълнение, износването на зъбните колела на разпределителния вал, тласкачите, водачите на клапаните, изместването на разпределителния вал и износването на втулките и валовете на люлеещите се рамена трябва да се разглеждат като характерни повреди за времето.

    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

    Практиката показва, че газоразпределителният механизъм представлява около една четвърт от всички повреди на двигателя, а 50% от трудоемкостта на поддръжката и ремонтните дейности вече се изразходват за предотвратяване на тези повреди и възстановяване на времето. Следните параметри се използват за диагностициране на повреди:

    1. определят фазите на газоразпределителния механизъм на автомобила;
    2. измерете термичната междина между клапана и люлеещото се рамо;
    3. измерете пролуката между клапана и седалката.

    Измерване на времето на клапана

    Подобна диагностика на времето на двигателя се извършва на заглушен двигател с помощта на специален набор от устройства, сред които има показалец, моментоскоп, гониометър и други допълнителни устройства. За да се фиксира периодът на отваряне на всмукателния клапан на 1 -ви цилиндър, е необходимо да се завърти рокера около оста му и след това да се насочи коляновия вал на двигателя, докато се появи празнина между клапана и люлеещия механизъм. Гониометър за измерване на желаната хлабина се поставя директно върху ролката на коляновия вал.

    Измерване на термичната междина между клапана и люлеещото се рамо

    Термичната междина се измерва с помощта на набор от сонди или друго специално устройство. Това е набор от метални плочи с дължина 100 мм, чиято дебелина трябва да бъде не повече от 0,5 мм. Коляновият вал на двигателя се завърта нагоре до горната граница, по време на хода на компресия на цилиндъра, избран за управление. Директно благодарение на сонди с различна дебелина, последователно вмъкнати в образувания отвор, се измерва пролуката.

    Този метод не може да даде резултат при диагностициране на времето, когато износването на края на пръта и люлеещото се рамо е неравномерно и трудоемкостта на този метод е много значителна. За да се увеличи точността на измерванията, позволява специално устройство, което се състои от калъф и индикатор, подобен на часовника. Подвижната рамка с пружина съдържа лична връзка с крака на този индикатор. Рамката е фиксирана между люлеещото се рамо и пружината на клапана. Когато вентилът се отвори, по време на периода на въртене на коляновия вал, индикаторът е настроен на 0. Термичната междина се разпознава от последващото отчитане на устройството, направено през периода на въртене на коляновия вал.

    Определяне на пролуката между клапана и седалката

    Може да се оцени по обема въздух, който ще излезе през уплътнението на затворените клапани. Тази процедура е перфектно съчетана с почистване на дюзите. Когато вече са отстранени, свалете люлеещите се валове и затворете всички клапани. След това сгъстен въздух се подава в горивната камера под високо налягане. Алтернативно, на всеки от наблюдаваните клапани е инсталирано устройство, което ви позволява да измервате въздушния поток. Ако загубата на въздух надвишава разрешената, газоразпределителният механизъм се ремонтира.

    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

    Срокове на процеса на ремонт

    Често е необходимо да се извършва поддръжка на газоразпределителния механизъм. Основният проблем е износването на шейни, гърбиците на вала и увеличените хлабини на лагерите. За да се премахне хлабината в лагерите на коляновия вал, тя се ремонтира чрез смилане на лагерните шипове и задълбочаване на каналите за подаване на масло. Вратовете трябва да бъдат шлифовани до размера за ремонт. След приключване на ремонтните дейности за възстановяване на коляновия вал, трябва да проверите височината на гърбиците.

    Механизъм за разпределение на газ (време): устройство, цел и принцип на действие

    Върху лагерните повърхности за зъбците на коляновия вал не трябва да има дори най -малките повреди, а корпусите на лагерите трябва да са без пукнатини. След почистване и промиване на разпределителния вал е задължително да се провери пролуката между неговите шипове и отвора в опората на главата на цилиндъра.

    За да определите точния хлабина, трябва да знаете диаметъра на разпределителния вал, това ще ви позволи да инсталирате съответния лагер. След като го инсталирате върху корпуса, измерете вътрешния диаметър на лагера, след това го извадете от диаметъра на шейната и по този начин намерете размера на хлабината. Не може да надвишава 0,2 мм.

    Веригата не трябва да има механични повреди, да се опъва повече от 4 мм. Веригата на времето може да се регулира: развийте заключващия болт на половин оборот, завъртете коляновия вал на 2 оборота, след което заключващият болт трябва да се завърти докрай.

    Подобен...