Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

Съвременните видове автоматични трансмисии (класически автоматични машини, вариатори или роботи) имат електронен блок за управление (ECU на автоматичната трансмисия). Този блок контролира работата на трансмисията, отчита постоянно променящите се товари и условия в реално време и т.н. В същото време ECU кутията работи съгласно така наречените "плаващи" алгоритми, което прави логиката на нейното функциониране много по-гъвкава.

Ако говорим за преселективни роботизирани скоростни кутии с двоен съединител, в допълнение към ECU, мехатрониката е най-важният елемент. В тази статия ще дадем отговор на често срещан въпрос, за какво служи мехатрониката, какво представлява тя в автомобил, а също и какви функции изпълнява този елемент на автоматичната трансмисия.

Съдържанието на статията

  • Мехатронен DSG: какво е това
  • Ремонт на мехатроника и DSG кутии
  • Симптоми и диагностика на неизправност на мехатрониката DSG

Мехатронен DSG: какво е това

Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

Mechatronic е електронно-хидравличен агрегат, който се използва активно в преселективната скоростна кутия DSG на VAG модели. Също така подобно устройство може да се инсталира на автомобили от други производители. Посоченият елемент се намира в картера на роботизираната скоростна кутия.

По отношение на дизайна, мехатрониката е ECU и редица електронно-хидравлични компоненти, които са разположени в един корпус. Също така, голям брой различни сензори за автоматична скоростна кутия са свързани към мехатрониката, което прави възможно постигането на добре координирана и точна работа на автоматичната трансмисия от този тип.

Данните (температура на маслото, налягане, скорост на входния / изходния вал и др.) Се изпращат от сензорите към електронния „мозък“. След това електрониката анализира получените данни, след което се генерират управляващи сигнали (в съответствие с програмата, "свързана" в паметта) и ги изпраща към хидравличния блок. Освен това в корпуса на клапана, под контрола на ECU, се задейства хидравличната верига.

В същото време нормалната работа на мехатрониката е възможна само ако всички компоненти са в добро състояние (няма проблеми по отношение на електричеството, хидравликата и механиката). Става ясно, че мехатронният блок всъщност контролира работата на роботизираната скоростна кутия.

Въз основа на сигналите, получени от сензорите за състоянието и режимите на работа на всички системи на автомобила, устройството избира оптималния момент за превключване на предавките, а също така независимо регулира самия процес на превключване.

Успоредно с това, мехатронът следи работата на фрикционния съединител, а също така тясно контактува с други блокове, които са част от ECM на конкретна кола. Трябва да се помни, че някои мехатронни неизправности (за разлика от подобни случаи с "класически" автоматични трансмисии), могат да доведат до факта, че колата изведнъж не може да продължи да се движи.

С други думи, всякакви неизправности в работата на преселективната кутия са причина за спиране на по-нататъшната работа на превозното средство и извършване на задълбочена професионална диагностика. В противен случай съединителите могат да се отворят по време на шофиране, както и възникването на повреди на скоростната кутия.

Също така трябва да запомните, че мехатронният DSG (блок за управление на електронната трансмисия) получава сигнали, които му съобщават параметрите на двигателя, съединителя и серво задвижванията. Това означава, че например проблемите с двигателя с вътрешно горене също могат да повлияят на работата на кутията.

Имайки предвид факта, че ECU на автоматичната трансмисия и самите кутии непрекъснато се подобряват, логиката на работа става все по-сложна. В началния етап първите автоматични трансмисии имаха блокове с постоянна памет (ROM), където бяха записани микропрограми. В същото време сериозен недостатък беше, че не беше възможно да се променят и коригират записаните данни.

В резултат на това машина с автоматична машина не може да бъде адаптирана отделно за други условия на работа, различни от тези, регистрирани преди в паметта на ECU. В бъдеще кутиите станаха по-съвършени, от ROM без възможност за извършване на промени в софтуера, те бързо се отказаха в полза на решения с възможност за пренаписване или актуализиране на софтуера.

Възможността за мигане даде възможност за гъвкаво адаптиране на ECU на автоматичната скоростна кутия и мехатроника към различни работни условия. На практика, след появата на DSG кутии, редовното мигане и адаптация на контролния блок (актуализиране на софтуера и инсталиране на модифицирани версии на програмата) се превърна в обичайна практика.

Казано по-просто, такива кутии са адаптивни, а самите алгоритми, според които работи мехатрониката и процесът на управление на трансмисията, са доста сложни. Също така трябва да вземете предвид факта, че има различни версии на самата скоростна кутия DSG, която е инсталирана на определени модели, съчетана с различни двигатели и т.н.

Оказва се, че всеки тип DSG има отделен тип мехатроника, докато те често не са взаимозаменяеми помежду си. Също така може да се отбележи, че няколко вида блокове бяха освободени по различно време.

Те имат определени дизайнерски разлики, съдържат различни версии на софтуера в паметта, проектирани са да работят с различни двигатели и скоростни кутии, където предавателното отношение е различно. В същото време само в някои случаи мехатрониката от едно поколение може успешно да се препрограмира и инсталира на друго превозно средство.

Ремонт на мехатроника и DSG кутии

Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

Както показва практиката, мехатрониката не е много надеждна, но устройството е скъпо и също така сложно по отношение на дизайна.

По редица причини доскоро такава единица се считаше за непоправима. С други думи, както официалните, така и неофициалните услуги в случай на проблеми с мехатрониката често са били ограничени само до мигане и / или подмяна на устройството.

Днес ситуацията се промени донякъде, тъй като широкото използване на DSG кутии и неизправности, свързани с това предаване, първо генерираха търсене, а след това и предлагане. Ремонтът на мехатроника и DSG кутии като цяло се превърна в една от наличните опции, които ви позволяват да избегнете пълна подмяна на скъпи компоненти.

Що се отнася до ремонта на DSG, именно мехатронният е "мозъкът" на тази кутия. Освен това неговата процесорна част е сложно електронно устройство. Най-просто казано, повечето проблеми с процесора за мехатроника включват подмяна на целия блок с нов или използван.

Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

Препоръчваме също да прочетете статията за това кога и защо корпусът на клапана на автоматичната скоростна кутия трябва да бъде ремонтиран. От тази статия ще научите за това какво представлява корпусът на клапана (плоча на клапана за автоматична трансмисия), какви функции изпълнява посоченият елемент, както и защо той се проваля и как тялото на клапана на автоматичната скоростна кутия може да бъде поправено.

Също така в някои специализирани центрове се предлага мигане на мехатроника, след което устройството се инсталира на автомобили, където първоначално е инсталиран блок от различен тип (например инсталиране на мехатроника на Skoda на Audi). Както можете да видите, днес можем да говорим за подобие на взаимозаменяемост, макар и не официално.  

Разбира се, има определени рискове. Поради тази причина е необходимо да се извършват такива работи само в доказани автосервизи и високо специализирани сервизи за автоматични трансмисии и DSG, които също са готови да предоставят гаранция за извършената работа.

Симптоми и диагностика на неизправност на мехатрониката DSG

Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

След като разгледахте мехатрониката (мехатрона), какво е тя и как работи, можете да отидете на признаците и симптомите на проблеми с посочения контролен блок. Проблемите със скоростната кутия DSG (както DSG-6, така и DSG-7) са ясно посочени от дръпвания, удари и тласъци по време на ускорението.

Като правило говорим за сътресения по време на активно ускорение, а не постоянно в моментите на превключване на предавките "нагоре" и "надолу". Успоредно с това може да има вибрации по време на ускорението, също така някои предавки може да не се включат, кутията затяга превключванията и т.н. 

В такива случаи, ако няма проблеми с комплектите съединители, често мехатронът е виновникът. С други думи, дръпване при превключване на предавките се дължи на факта, че управляващият блок е повреден или не работи правилно.

По един или друг начин е необходима диагностика на мехатроника DSG. Що се отнася до проверката, можете да се свържете със сервиза или да извършите процедурата сами. За да направите това, трябва да имате VAG com диагностичен кабел.

Мехатронен блок за DSG (Mechatronic DSG): характеристики, неизправности, ремонт

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да смените съединителя на DSG. От тази статия ще научите за характеристиките на подмяната на съединителя DSG, както и какви тънкости и нюанси трябва да бъдат взети предвид по време на тази процедура.

Забележително е, че такъв кабел за компютърна диагностика на автомобил ще струва колкото еднократното обаждане до услугата. Става ясно, че в бъдеще е оптимално да закупите кабел и да извършите диагностика със собствените си ръце.

За извършване на проверки ви е необходим лаптоп, както и кабел и софтуер, които се доставят с кабела. На практика цялата диагностика отнема не повече от 20-30 минути, с кабела са включени подробни инструкции, както и разширена база данни с фабрични параметри.

В резултат на това не е трудно да се сравнят данните, получени при проверка на автомобила с фабричните настройки. Благодарение на тази възможност сами да диагностицирате DSG и мехатроника, можете бързо да прочетете грешки, след това да дешифрирате кодовете и независимо да оцените мащаба на проблема, възможни повреди / неизправности, разходи за ремонт и т.н.

Подобен...