Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател – 180к.с. с.

Съдържание

  • Ремонт и поддръжка 4g15, 4g18, 4g93 pdf 49,13 MB

    1,5 -литровият двигател 4G15 е включен в семейството на силовите агрегати Orion от Mitsubishi с обем 1,2 – 1,6 литра. Разработен, за да допълни семействата Сатурн, Сириус и Астрон през 70 -те години. В семейството на Орион той е четвъртият след 1.2 -литровите, 1.4 -литровите и 1.3 -литровите двигатели, за първи път от конвейера през 1983 г.

    ICE 4G15

    Спецификации 4G15 1,5 л / 92 – 180 л. с.

    Двигателят с вътрешно горене все още се произвежда, през цялата история на производството ръководството на завода многократно е експериментирало с неговия дизайн:

  • за да се поддържа обемът на коничните горивни камери от 1,5 литра, производителят поддържа съотношението ход на буталото / отвора 82 х 75,5 мм;
  • главата на цилиндъра и всмукателния тракт, графиката на времето и изпускателния колектор са променени;
  • първо в двигател с 92 к.с. с. имаше един разпределителен вал SOHC и многократно впръскване;
  • в същото време производителят имаше модификация от 100 литра. с. с инжектор GDI, два разпределителни вала;
  • след това е подобрено разположението на двигателя – 16 клапана, 110 к.с. с., схема SOHC;
  • Друг редизайн върна 16 клапана към по -познатия DOHC двоен разпределителен вал над главата;
  • след това за спортни автомобили беше необходим двигател с вътрешно горене със свръхкомпресор, в който беше необходимо да се увеличи мощността – появи се 4G15T (турбо) 163 к.с. с. със схема MIVEC + DOHC за Mitsubishi Colt;
  • последната разработка е двигател с турбокомпресор от 177 литра. с. за Brabus Smart Forfour;
  • Ефективността на атмосферните двигатели от серията 4G15 се потвърждава от официално записания пробег от 1 600 000 км от седана Mirage, на който е монтиран този силов агрегат.

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Цилиндров блок 4G15

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Три клапана на цилиндър

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Четири клапана на цилиндъра DOHC

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Турбо двигател 4G15T

Таблицата съдържа техническите характеристики на основната версия на 4G15:

Производител Mitsubishi Motors Corporation Марка ICE 4G15 (Орион) Години на производство 1983 – … Сила на звука 1468 см3 (1,5 л) Мощност 67,67 – 132,4 kW (92 – 180 к.с.) Въртящ момент въртящ момент 132 – 245 Нм (при 4200 об / мин) Теглото 115 кг Степен на компресия 9 – 10 Хранене карбуратор / инжектор Тип двигател вграден бензин Запалване комутативна, безконтактна Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 2, 3 или 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор дюралуминий Изпускателен колектор излято желязо Разпределителен вал оригинален профил на камерата Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра 75.5 мм Бутала оригинален с овална вдлъбнатина Колянов вал отливат 5 опори Ход на буталото 82 мм Гориво AI-92/95 Екологични стандарти Евро 3 – 5 Разход на гориво магистрала – 5,4 л / 100 км

комбиниран цикъл 6,4 л / 100 км

град- 8,2 л / 100 км

Консумация на масло 0,6 – 1,0 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W20, 5W30, 10W40 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя Liqui moly Масло за 4G15 по състав синтетика през зимата, полусинтетика през лятото Обем на моторното масло 3.3 л Работна температура 95 ° Ресурс на двигател с вътрешно горене декларирани 250 000 км

реални 300 000 км

Регулиране на клапаните гайки, хидравлични тласкачи Охладителна система принудително, антифриз Обем на охлаждащата течност 5 л водна помпа работно колело без центриране Свещи за 4G15 BKR5EKUD от NGK и Пролука в свещите 0,9 мм Ангренажен ремък Powergrip 5535XS Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Lynxauto LA350, Nipparts J1325052, PMC PAG060, Stellox 7101008SX Маслен филтър VIC C-415 (MD 135737) Маховик  с диаметър на отвора на съединителя 215 мм Болтове на маховика М12х1.25 мм, дължина 26 мм Уплътнения на стъблото на клапана производител Goetze Компресия от 11 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 750 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 20 – 29 Нм

маховик – 127 – 137 Нм

болт на съединителя – 19 – 30 Nm

капак на лагера – 68 – 84 Nm (основен) и 17 Nm + 90 ° (свързващ прът)

цилиндрова глава – три степени 20 Nm + 90 °

Преди основен ремонт на двигателя се препоръчва да се проучи подробно описанието на параметрите и конструкцията, която се използва в конкретно задвижване. В противен случай можете да закупите части, които не са подходящи за него.

Характеристики на дизайна

Тъй като двигателят 4G15 принадлежи към семейството на Orion, следните нюанси на дизайна са характерни за него:

  • цилиндров блок – чугунен с облицовки;
  • Главата на цилиндъра – във всеки случай, е изработена от алуминиева сплав, но може да бъде тясна за един разпределителен вал, широка за два разпределителни вала, с 12 или 16 клапанни седалки по схеми SOHC и DOHC във всяка комбинация;
  • PSHG и колянов вал – еднакъв размер за всички модификации;
  • маховик – короната на стартера на продукта за атмосферни и турбодвигатели е разположена от различни страни, под съединителя на ръчната трансмисия, диаметърът на седалката е 215 мм, за 4G15T е подходящ маховик от 4WD.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Маховик за ръчна трансмисия

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

SOHC 16V

Важна характеристика на 16-клапановите атмосферни двигатели с вътрешно горене 4G15 е схемата за разпределение на газ с един вал SOHC, която е изключително рядка както в европейските, така и в азиатските производители.

Двигателите с 12 клапана са DOHC управлявани от два разпределителни вала. Те имат неравен брой гърбици, тъй като всмукателният разпределителен вал задвижва 2 всмукателни клапана, а разпределителният вал на отработените газове повдига единичен, по -голям изпускателен клапан.

В допълнение, производителят препоръчва да се изясни наличието на хидравлични повдигачи в двигателя:

  • те не са налични във всички версии;
  • при наличието на хидравлични тласкачи се повишават изискванията за качеството на маслото;
  • при тяхно отсъствие е необходимо да се регулират топлинните хлабини на клапаните на всеки 20 000 км.

Официалното ръководство съдържа тази информация непременно. Поради разнообразието от дизайни на едно и също задвижване, принуждаването „направи си сам“ става значително по-сложно. Използват се различни приставки.

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Система MIVEC

Системата MIVEC е инсталирана от производителя само в версии с задвижване с турбокомпресор. Той е аналогичен на CVVL и VVL, но не контролира фазите на отваряне / затваряне на клапана, а тяхната височина на повдигане. При високи скорости горивната камера се вентилира и се подават големи обеми от сместа. При ниски скорости изгарянето на сместа се стабилизира и въртящият момент се увеличава. Икономията на гориво в този случай е страничен ефект.

Списък с модификации на ICE

Модификациите на силовото задвижване 4G15 могат да се считат за неговите версии, които се различават по дизайна на цилиндровата глава и времето:

  • 8 клапана, SOHC, 75 к.с. сек., степен на компресия 9,4, инсталирана в Lancer III в задната част на C1-A, C1-V, C6-A, C3-V, Colt II в задната част на C1-A;
  • 12 клапана, DOHC;
  • 16 клапана, SOHC, 86 – 92 к.с. с .;
  • 16 клапана DOHC, 73 – 110 к.с. с .;
  • Карбуратор / инжектор SOHC;
  • DOHC MIVEC / GDI;
  • Turbo + MIVEC, 163 – 180 к.с. с.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

GDI система

Турбо версията на двигателя 4G15 има обозначението 4G15-T MIVEC Turbo, има следните характеристики:

  • диаметър на цилиндъра – 75 мм;
  • ход на буталото – 82 мм;
  • схема – L4, DOHC, напречно разположение, 16 Клапан;
  • въртящ момент 200 Nm;
  • мощност 160 к.с. с .;
  • степен на компресия – 10;
  • фазово регулиране – MIVEC.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Всмукателен колектор

Бензиновият двигател с турбокомпресор е предназначен за Mitsubishi Colt в задната част на Z27A. Приставките са допълнени с турбина и интеркулер. Има още две модификации – версия R с вместимост 154 литра. с. и версия R Special с мощност 163 к.с. с.

Предимства и недостатъци

Посочените характеристики на двигателя осигуряват на потребителя редица предимства:

  • експлоатационен живот от 300 000 км пробег;
  • независим ремонт и поддръжка;
  • икономичен разход на работни течности и гориво;
  • липса на корекции на топлинните хлабини на клапаните (не при всички модификации);
  • самодиагностика на модула Delphi MT20U2.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Електронен блок Delphi MT 20U2

Недостатъкът е огъването на клапаните от буталата в случай на неочаквано скъсване на ангренажния ремък. В някои модификации на двигателя се използват сложни възли, което увеличава разходите за поддръжка. Разнообразието от версии на силовото задвижване затруднява избора на резервни части.

Според оценката на потребителите, моторът е получил оценка +4, няма проблеми с компоненти и консумативи.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

Първоначално двигателят 4G15 се счита за много популярен сред производителя, поради което е използван в следните автомобили Mitsubishi:

  • Colt – компактен хечбек и седан;
  • Dingo – малък миниван;
  • Maven – миниван;
  • Lancer – субкомпактен седан;
  • Mirage е субкомпактен седан.

Двигателят е инсталиран на машини Proton:

  • Satria – хечбек с три врати
  • Saga – субкомпактен хечбек и седан;
  • Wira е малайзийско копие на Lancer.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Протонна сага

Това задвижване е използвано в китайското копие на Lancer – Soueast V3 Lingyue, американския бюджетен седан Eagle Summit и китайския BYD F3, кросоувър от клас B JAC S3, кросоувър Zotye Nomad, корейския седан Hyundai Excel и японския автомобил Dodge Colt.

Правила за обслужване 4G15 / 92 – 180 литра. с.

Вграденият японски 4G15 двигател с атмосферно изсмукване изисква обслужване в следните моменти:

  • поради неравномерния дизайн на ангренажния ремък и главата на BC, маслото се сменя след 5-10 хиляди пробег, монтиран е нов маслен филтър;
  • запушването на горивния филтър става след 4 години, патронът на въздушния филтър след 20 хиляди км;
  • изпускателният колектор на атмосферните двигатели започва да изгаря на завой от 20 000 км, модификации с турбокомпресор по -рано;
  • охлаждащата течност изисква подмяна след 40 хиляди км, тъй като тя започва да губи свойствата си;
  • прикачните колани трябва да се сменят след 50 000 км, зъбният колан след 90 000 пробега;
  • вентилацията на картера се прочиства след 30 000 км;
  • свещите се сменят след пробег от 20 000 км, батерията след 50 000 км;
  • при двигатели без хидравлични тласкачи топлинните хлабини на клапана се регулират след преминаване на 30 000 км.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Смяна на ангренажния ремък

Като цяло устройството с ICE е доста просто, двигателите обикновено се наричат ​​„милионери“.

Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

Поради разнообразието от системи за захранване и разпределение на газ, двигателят 4G15 разкри следните характерни неизправности:

Рязко увеличаване на консумацията на масло 1) износване на капачки

2) залепени пръстени за скрепер за масло

3) теч

1) подмяна на капачки

2) основен ремонт

3) подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра или маслената помпа

Чукнете в двигателя 1) хидравличните тласкачи са износени

2) развитие на клапани или въглеродни отлагания върху тяхната повърхност

3) износване на облицовките на коляновия вал

1) подмяна на хидравлични повдигачи

2) почистване на клапани или подмяна

3) подмяна на слушалки

Моторът не стартира 1) липса на подаване на гориво

2) без искра

3) запушване на дросела

1) диагностика на горивни системи, подмяна на горивната помпа, инжектори

2) сушене или подмяна на свещи

3) почистване на всмукателния колектор и дроселната клапа

Вибрации 1) цилиндърът не работи

2) износване на възглавницата на двигателя

3) заровени пръстени

1) проверка на свещи и намотки

2) подмяна на възглавници

3) подмяна на пръстени

Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Ремонт на 4G15

Когато маслото попадне на ангренажния ремък или неговото физическо износване, задвижването се счупва, буталото огъва клапана със 100% вероятност.

Опции за настройка на двигателя

Първоначално двигателят 4G15 е подобряван многократно от самия производител, така че реалният потенциал на мощността е 300 к.с. с. Механичната настройка се извършва по няколко начина:

  • отвор на цилиндъра за увеличаване на горивната камера, трябва да смените буталото и свързващите пръти, евентуално коляновия вал;
  • смилане на всмукателния колектор и главата на цилиндъра, за да се намалят загубите на въздух – с помощта на филтър с нулево съпротивление, „зли“ разпределителни валове;
  • ревизия на изпускателния колектор и отработените газове за увеличаване на мощността – паяк и ауспух с диаметър 61 – 63 мм, смес вместо катализатор, CO сензор.
Mitsubishi 4G15 1.5l / 92 двигател - 180к.с. с.

Тунинг 4G15

Ако потребителят не е доволен от атмосферния двигател, настройката се прилага чрез увеличаване на входящия въздух:

  • турбината е скъпа, необходимо е да се охлади въздуха с интеркулер, да се надстрои изпускателния и всмукателния тракт, да се смени разпределителните валове;
  • компресор – няма турбо изоставане, но също така ще трябва да модифицира входа / изхода, да достави високоефективни инжектори.

Настройката обикновено се извършва на двувална цилиндрова глава с 16 клапана, така че в някои случаи е по-евтино да се смени, тоест да се замени двигателя с версия с турбокомпресор, а не да се ревизира съществуващото задвижване.

По този начин, по време на разработката и по време на серийното производство на двигателя 4G15, Mitsubishi всъщност създава нова серия в семейството на Orion с различни горивни системи, фазови настройки и синхронизация на клапаните. Освен това има 3 версии на турбодвигатели за спортни автомобили.

Подобен...