Момент на запалване

Системата за запалване е предназначена да запали сместа в определени моменти от време, след което започва процесът на горене. Работата на системата за запалване влияе върху мощността на двигателя, разхода на гориво и съдържанието на вредни вещества в изпускателната система.

Когато буталото компресира сместа вътре в горивната камера, се появява налягане, което е приблизително 30 бара и температурата се повишава до 600 градуса по Целзий. За запалване на сместа е необходим искров разряд, който се осигурява от свещта. Разрядът на електрически ток се натрупва в бобината на запалването и варира от 20 до 40 киловолта.

За по-добър процес на горене трябва да бъдат изпълнени следните условия:

  • Необходимото време на изписване;
  • Достатъчно пулверизиране на сместа въздух-гориво;
  • Съставът на сместа;
  • Сместа трябва да е хомогенна;
  • Големината на искровия разряд;

Ъгъл на напредване на запалването (UOZ)

Момент на запалване

С увеличаване на скоростта на коляновия вал времето за изгаряне на сместа остава непроменено и буталото започва да се движи по-бързо. Веднага след като буталото падне от горната мъртва точка (TDC), сместа ще изгори твърде много и натискът върху буталото ще бъде значително намален. Това може да доведе до намаляване на мощността, развивана от двигателя.

Освен това, с увеличаване на натоварването на двигателя при запазване на скоростта на въртене на коляновия вал, моментът, в който сместа се запалва, трябва да настъпи по-късно. Тъй като количеството на сместа се увеличава и количеството отработени газове в сместа намалява, скоростта на изгаряне ще се увеличи. Искрово разреждане трябва да се случи, когато налягането на газа при нееднакви работни условия на двигателя ще бъде най-оптималното.

Въз основа на това можем да заключим, че сместа трябва да се запали с известен напредък, тоест преди да достигне буталото на TDC. Освен това авансът трябва да бъде такъв, че сместа да изгори напълно, след като буталото падне от TDC.

Времето на запалване се определя от положението на коляновия вал спрямо горната мъртва точка и се измерва в градуси. Този ъгъл се нарича момент на запалване (IOS). Всяко ъглово изместване спрямо TDC се нарича късно (изместване е настъпило към TDC) или ранно запалване (изместване е настъпило от TDC). С увеличаване на скоростта на коляновия вал ъгълът на напредване трябва да се увеличи.

Видео – Какво е първоначалното време на запалване

Как да настроите запалването на VAZ 2106

Неправилно настроеното запалване засяга много параметри на двигателя, от мощността до началната скорост. Освен това, неправилното време на запалване може да доведе до прегряване на двигателя и детонация на двигателя, което обикновено води до скъпи и много неприятни ремонти. Ето защо е много важно да знаете как правилно да настроите момента на запалване.

Първо трябва да се уверите, че останалите компоненти са в добро работно състояние, включително: бобината за запалване, прекъсвач, кондензатор, свещи и карбуратор.

Контактите на бобината трябва да се проверят с тестер. Ако е в добро работно състояние, преминете към теста за зареждане на кондензатора. За това е най-добре да използвате циферблат, който ще покаже най-точните стойности. Препоръчително е да смените контактите на прекъсвача, ако по тях има следи от въглеродни отлагания или ръжда. След това трябва да проверите запалителните свещи и да се уверите, че нямат въглеродни отлагания и са в добро работно състояние. Накрая регулирайте карбуратора.

Момент на запалване

Процедура за настройка:

1. Отворете капака на автомобила и намерете капака за синхронизация, където е монтиран разпределителя. Капакът на газоразпределителя има три специални маркировки: къса ъглова позиция – 10 градуса, средна – 5 и най-дълга – 0 градуса. Подобни знаци са разположени на коляновия вал. Моментът на запалване ще бъде зададен по тях.

Развийте свещта на първия цилиндър и я запушете с пръст или специална свещ. Завъртете коляновия вал, докато има налягане, което изтласква щепсела или не действа върху щифта. След това завъртете, докато една от маркировките е срещу маркировката на газоразпределителя.

Момент на запалване

Извадете разпределителя и проверете ротора. Външният контакт трябва да бъде обърнат към първия цилиндър. След подравняване на маркировките начертайте въображаема линия, успоредна на оста на двигателя. Ако това не се получи, трябва да развиете гайката на разпределителя, да издърпате разпределителя и сами да завъртите ротора в необходимата позиция. Сглобете отново всички елементи, но не затягайте фиксиращата гайка.

2. Вземете тестова лампа и свържете нейните проводници по следната схема: първият към изхода на бобината, където обикновено е свързан нисковолтовия кабел, а вторият към тялото на автомобила (към земята) и включете запалването. В същото време лампата трябва да светне.

3. Завъртете клапана обратно на часовниковата стрелка много бавно, докато пробната лампа изгасне.

4. Изключете запалването, затегнете гайката на разпределителя и поставете разпределителя на място.

Има и втори начин за задаване на ъгъла на извеждане. За да направите това, стартирайте двигателя на автомобила и разхлабете гайката с 13 под разпределителя. Сменяйки позицията на ротора, докато двигателят работи, те се опитват да "уловят" момента, в който двигателят ще работи гладко и няма да се опитва да спре. Сложността на метода се състои във факта, че тук е необходимо добро ухо, което ще позволи да се оцени работата на двигателя чрез звук и достатъчно визуално възприятие.

Това е всичко. Абсолютно всеки шофьор ще може да настрои запалването, като има минимална представа за структурата на автомобила.

Подобен...