На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Непрекъснатото усъвършенстване на двигателя с вътрешно горене с цел повишаване на ефективността и подобряване на горивната ефективност принуди инженерите сериозно да преработят времето за проектиране на съвременните дизелови и бензинови двигатели. Промените засегнаха и устройството на буталната група и горивната камера. Тези модификации са направени за най-ефективно пълнене на бутилките и тяхната висококачествена вентилация, тоест, за да се получи подобрен обмен на газ.

На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява променлива система за синхронизация на клапаните. От тази статия ще научите за това какви типове от тези решения са инсталирани на различни двигатели, както и за принципите на работа и конструктивните характеристики на такива системи.

Ако в ранните етапи на развитие най-разпространеният двигател е бил с два клапана на цилиндър (1 входящ и 1 изпускателен клапан), днес има увеличение на броя на клапаните на цилиндър. Такива промени са добре илюстрирани от най-често срещаната версия на автомобилния двигател с вътрешно горене с четири цилиндъра. Преди такива двигатели често бяха 8-клапанни, с един разпределителен вал. Днес такъв агрегат често е версия с 16 клапана с два разпределителни вала (за всмукателни и изпускателни клапани), може да бъде оборудвана с променлива система за синхронизация на клапаните и т.н.

Съдържанието на статията

  • Счупен ангренажен ремък / верига: основни причини
  • Защо клапаните се огъват, когато ремък или ангренажна верига се счупят
  • На кои двигатели клапанът се огъва: как да разберете

Счупен ангренажен ремък / верига: основни причини

На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Ако сравним съвременните двигатели с техните предшественици, днес двигателите имат повече мощност и по-малко ресурси. Що се отнася до проблема с огъването на клапана, точно за да се постигне по-голям откат от двигателя, разстоянието от буталото до клапана е минимално. Дори леко отворен клапан се огъва по време на повдигане на буталото при TDC. Оказва се, че различни технически нововъведения в двигателното строителство не засягат по никакъв начин добре познат проблем, който е присъщ на по-голямата част от двигателите, независимо от типа на двигателя и производителя. Говорим за огъване на клапаните при счупване на задвижващия ремък или ангренажната верига.

Важно правило по време на експлоатацията на автомобила е да се следи състоянието на ангренажния ремък и навременната му подмяна. Коланът трябва да е без разслояване, пукнатини или други дефекти. Също така, не е разрешено да попада върху повърхността му различни технически течности. Появата на скърцане, скърцане и други странични звуци ще изисква от собственика да провери напрежението и състоянието на ангренажния ремък, както и опънатите и други ролки.

За да отговорите на въпроса, когато трябва да смените ангренажния ремък, трябва да проучите инструкциите за експлоатация на конкретна кола. Често при новите автомобили коланът се сменя след 60 хиляди изминати километра или след 2-3 години (което от двете настъпи първо). Планираната подмяна с оригинален колан включва следващата подмяна на всеки 50 хиляди км. Препоръчително е да избирате неоригинални колани с повишено внимание и да ги сменяте на всеки 40 хиляди км.

Сега няколко думи за верижното задвижване. Времевата верига изисква по-малко внимание, тъй като подмяната на веригата е необходима средно веднъж на всеки 150-200 хиляди км. и още. В този случай е необходимо да се следи напрежението на веригата, състоянието на обтегача и амортисьора на веригата. Повишеният шум по време на работа на двигателя, появата на метален звън и други знаци ще покажат необходимостта от незабавна проверка на тези елементи.

На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Препоръчваме също да прочетете статията за това, което може да свири под предния капак на студено. От тази статия ще научите за възможните причини за скърцането и скърцането, както и как да установите и отстраните неизправността.

И така, да се върнем към по-малко надеждния колан в сравнение с веригата. Най-често зъбният ремък се счупва по следните причини:

  • износване на колана в резултат на продължителна употреба или използване на некачествен продукт;
  • заглушаване на помпата (водна помпа);
  • клин на коляновия вал, разпределителния вал;
  • неизправност на опъващата ролка, задръстване на синхронизиращите ролки;
  • разрушаване на ангренажния ремък в резултат на попадане на моторно масло на повърхността му;
  • механични повреди след контакт с остри ръбове на задвижването на времето, зъбни колела на разпределителния вал;

Защо клапаните се огъват, когато ремък или ангренажна верига се счупят

На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Въпреки подобренията, общият традиционен принцип на синхронизирането и движението на клапаните на двигателя остава непроменен. Както знаете, повдигането на буталото в TDC (горна мъртва точка) означава, че в определения момент всмукателните и изпускателните клапани са затворени. Това е необходимо за създаване на налягане и запечатване на горивната камера.

Ако зъбният ремък се счупи, тогава клапаните просто нямат време да се затворят, което означава, че се сблъскват с повдигащото се бутало. Когато зъбният ремък се счупи, разпределителните валове незабавно спират. Това незабавно спиране се случва по две причини:

  • тъй като движещата сила от колана или веригата изчезва;
  • самите гърбици на разпределителния вал се забавят от възвратни пружини;

Що се отнася до коляновия вал, този KShM елемент продължава да се върти по инерция. Инерционното въртене на вала не зависи от това с каква предавка и с каква скорост се движи колата, с каква скорост работи двигателят и т.н. Маховикът така или иначе върти коляновия вал. С други думи, ако зъбният ремък е отрязан, механизмът за разпределение на газа незабавно спира и клапаните остават отворени, докато коляновият вал продължава да се върти и движещите се бутала удрят клапаните, отворени в този момент.

Резултатът от счупен колан е, че буталото отговаря на клапаните, след което клапаните веднага се огъват. Стъблото на клапана често е огънато, въпреки че понякога са възможни и различни деформации на клапанния диск. По-рядко може да се установи повреда на самото бутало, което също е следствие от скъсване на ремъка и огъване на клапаните.

Инженерите и автомобилните производители са запознати с този проблем. За да се предотвратят последиците от счупването на ангренажния ремък / веригата при някои стари двигатели с вътрешно горене, на буталото са направени специални канали за клапана. Тези канали всъщност осигуряват необходимото свободно пространство, което позволява на отворените клапани да не се сблъскат с движещото се нагоре бутало. При такива двигатели, след прекъсване на задвижването, клапанът не се огъва.

Съвременните двигатели също имат характерни бутални прорези. Трябва да се отбележи, че тези канали избягват риска от повреда на клапана, докато двигателят работи. Ако зъбният ремък се счупи на такива двигатели, тези канали не спасяват от огъване на клапаните, тоест вентилът все още се огъва, дори ако на буталото има специални канали.

На кои двигатели клапанът се огъва: как да разберете

На кой двигател се огъва или не огъва клапана, когато коланът / веригата се счупи

Поради сериозността на този проблем и високата цена на последващи ремонти, много шофьори са загрижени за въпроса как да разберат дали двигателят на клапана се огъва или не се огъва, когато зъбният ремък се счупи. За да разберете по-точно и да определите дали клапаните се огъват на определен двигател, можете да използвате следните препоръки:

  1. Проучете подробно техническата документация за двигателя от производителя. Добавяме, че визуалната проверка, както и различни данни от таблиците, все още не дават 100% увереност, че когато задвижващият ремък се счупи, клапанът не се огъва. Също така не се препоръчва сляпо да се доверявате на изявленията на специализираните автофоруми или да разчитате на информация от други повече или по-малко авторитетни източници. С други думи, валидността на каквито и да е данни трябва да бъде поставена под въпрос и да бъде проверена отново.
  2. Друг начин е така наречената "физическа" проверка, която ви позволява да разберете сами дали клапаните са огънати. Този метод ви позволява да определите вероятността от огъване на клапана, т.е. да потвърдите или отречете възможността за контакт между клапана и буталото.

За да разберете дали клапанът се огъва или не се огъва, ще трябва да свалите ангренажния ремък. Освен това буталото в първия цилиндър е настроено в положение TDC, след което разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се завърта на 720 градуса. Ако в процеса на завъртане на разпределителния вал не се наблюдава спиране, тогава е необходимо да се направи подобна проверка, като се повдигат последователно буталата във всички останали цилиндри на двигателя с вътрешно горене до TDC. Ако разпределителният вал не почива никъде, тогава има голяма вероятност клапанът на този двигател да не се огъне, когато коланът се счупи.

По отношение на различна техническа информация, която е дадена в таблиците, както и отнасяща се до опита на автомеханиците и обикновените водачи, обобщените данни ни позволяват да отбележим:

  • често клапанът не се огъва на прости 8-клапанови двигатели;
  • обикновено клапаните се огъват на двигатели с 16 и 20 клапана;
  • потискане на клапаните на почти всички дизелови двигатели;
  • огъването на клапаните се случва при повечето двигатели в случай на отворена верига за синхронизация, т.е. при двигатели със задвижване на ангренажната верига;
  • клапаните обикновено се огъват на двигатели на малки автомобили с работен обем от 1,1 до 1,4 литра;

Подобен...