Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

За съжаление, днес въпросът за надеждността на даден енергиен блок се оттегля на заден план от производителите по редица причини. На първо място, на фона на общата глобализация и желанието на автомобилните корпорации да получат супер-печалби, маркетингът е на първо място.




Тенденцията към бърза промяна и постепенно затягане на екологичните норми и стандарти в САЩ, Япония и развитите европейски страни оказва не по-малко влияние. С други думи, производството на надеждни и трайни двигатели е не само нерентабилно, но и непрактично.

Основната задача е да се гарантира, че силовият агрегат достига гаранционния период, след което той все още е могъл да обслужва до определена условна граница, която за много съвременни двигатели с вътрешно горене на практика е ограничена до средна оценка от около 200- 300 хиляди км.

Автомобилните производители очакват, че докато автомобилът на обикновения собственик е изминал толкова километри, екологичните стандарти вече са се променили, данъците върху поддръжката на употребяван автомобил ще се увеличат и водачът по-скоро ще смени автомобилите, отколкото да ремонтира двигателя и другите компоненти.

Става ясно, че историите на опитни шофьори за немски, японски или американски двигатели с население над един милион в днешно време са по-скоро като красива легенда. Бързаме да ви уверим, че такива двигатели съществуват и има немалко от тях.

На съвременните нови машини обаче е малко вероятно такива агрегати да бъдат намерени по очевидни причини. Има много по-голям шанс да намерите автомобил с толкова надежден и издръжлив двигател с вътрешно горене на пазара на употребявани автомобили. Ще говорим за това по-нататък.




Съдържанието на статията

  • Дълговечни бензинови и дизелови двигатели
  • Най-надеждният бензинов двигател
  • Най-надеждният дизелов двигател
  • Какъв е долният ред
  • Дълговечни бензинови и дизелови двигатели

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Веднага отбелязваме, че е просто невъзможно да се разгледат всички единици, заслужаващи внимание в рамките на една статия. Поради тази причина нашият списък включваше най-известните версии на силовите агрегати, които бяха намерени под капаците на най-разпознаваемите и дори емблематични автомобили за времето си. И така да тръгваме.

    Най-надеждният бензинов двигател

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Нека започнем с познатите редови четирицилиндрови бензинови двигатели с вътрешно горене. Такива мотори са заслужено популярни по целия свят, а в страните от ОНД бензиновите агрегати съставляват абсолютно мнозинство в сравнение с дизеловите колеги.

    • Сред бензиновите двигатели от тази група си струва да се подчертае агрегатът Toyota 3s-fe. С основание този двигател се счита за много надежден и доста лесен за поддръжка. Тайната на успеха на тази инсталация е проста: работен обем от 2,0 литра, шестнадесет клапана, задвижване на ангренажния ремък и система за захранване с разпределено впръскване, мощността на различните версии от 130 до 140 к.с.

    Този двигател може да се счита за много успешен, тъй като двигателят с вътрешно горене се появява в края на 80-те, но различните му модификации в атмосферата и турбо версиите се произвеждат до 2000 година. Двигателят 3s-fe е инсталиран на Toyota Camry от 1987-1991 г., той се намира под капака на Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

    Работещите в автосервиза и самите собственици отбелязват устойчивостта на двигателя към тежки условия на работа, както и цялостната надеждност на конструкцията. Ако следвате двигателя, тогава пробегът е около 550-600 хиляди км. без необходимост от извършване на основен ремонт далеч не е ограничението за този уред.




    • Следващата в списъка е отново японската автомобилна индустрия. Този път лаврите на шампионата отиват за двигателя на Mitsubishi 4g63. Този агрегат също има работен обем от 2,0 литра, за първи път видя светлината в началото на 80-те. Ранните версии са имали един разпределителен вал и 3 клапана на цилиндър, от 1987 г. времето е получило два разпределителни вала. Модифицирани версии на този двигател са инсталирани на легендарния Mitsubishi Lancer Evolution IX (този агрегат е инсталиран под капака на този модел до 2006 г.).

    Има много разновидности на агрегата 4g63, както атмосферни, така и версии с турбокомпресор. По-сложните разработки имат променлива система за синхронизация на клапаните, сложна схема за подаване на гориво и т.н. Естествено, колкото по-сложно е устройството, толкова по-ниска е надеждността. Ако говорим за атмосферно влошени версии, тогава тези двигатели може да се нарекат онези „милионери“.

    Забележително е също така, че различни версии на този двигател с вътрешно горене днес са копия, които се произвеждат по лиценз от корейските марки Huyndai и Kia, както и от автомобилни производители от Китай.

    • Продължавай. Изненадващо, вниманието ни отново ще бъде приковано към друга легенда от Япония. Този път ще се спрем на двигателите на Honda, а именно двигателите от серията D (серия D).

    В линията на тези ICE има не по-малко от дузина различни версии с работен обем от 1,2 до 1,7 литра с мощност до 130 к.с. Двигателите се въртят лесно до 7 хиляди оборота в минута. Силовите агрегати от тази серия са произведени от 84 до 2005 г. Версиите D15 и 16 се отличават особено с изключителните си характеристики по отношение на надеждността.

    Двигателите от серия D са били използвани в Honda Civic, HR-V, Accord и др. Като се вземе предвид фактът, че работният обем не е най-големият и енергийните агрегати трябва постоянно да се извиват, дизайнът все още относително лесно се грижи до 500 хиляди км. В ремонт тези двигатели също не създаваха на механиката особени проблеми или трудности.

    • Друг изключителен двигател, този път от европейско производство, е двигателят на Opel. По-конкретно, говорим за силовите агрегати от линията 20NE. Сред простите четирицилиндрови двигатели се откроява версията x20se. Този двигател има „неразрушим“ дизайн, който често трае по-дълго от самия автомобил, върху който е стоял агрегатът.

    Работен обем от 2 литра, мощност от 115 до 130 к.с., само 8 клапана на цилиндър, ангренажен ремък и просто разпределено впръскване позволяват на този двигател да работи стотици хиляди километри правилно дори на нефт и гориво с не най-добро качество. Тези ICE се появяват през 1987 г. и се произвеждат до 1999 г. Те могат да бъдат намерени под капаците на модели Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американски модели Oldsmobile, Buick, популярен в САЩ, Holden от Австралия и др. Има и компресорни версии на този двигател.

    Имайте предвид, че по-модерните атмосферни версии на модифицирания 20NE с 16 клапана са се установили здраво под капаците на Chevrolet, които се произвеждат от GM в Южна Корея и други страни. Що се отнася до простите сортове с 8 клапана, пробегът е около 500 хиляди км. те са далеч от границата. С подходящи грижи такъв силов агрегат може да измине до 800-900 хиляди или дори около милион километра.

    В случай на по-модерни и усъвършенствани версии с 16 клапана, надеждността значително намалява, но двигателят може също така уверено да изминава 300-400 хиляди км. Простотата на дизайна не създава никакви специални проблеми по време на ремонта, устройството се справя добре с натоварванията и обикновено смила не най-доброто гориво в ОНД.

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Сега да разгледаме вградените шестцилиндрови двигатели. На първо място, сред такива звена има много истински легенди, способни да управляват толкова желания милион. Тази надеждност се осигурява от простотата на устройството, отличния баланс и намалените вибрации и достатъчно мощност.

    • Сред лидерите в тази група веднага отбелязваме добре познатия двигател 1JZ-GE и неговото продължение 2JZ-GE от Toyota, добре познат сред професионалистите и любителите на автомобилния спорт. Силовите агрегати от тази серия с работен обем от 2,5 и 3,0 литра с право се считат за едни от най-надеждните и издръжливи през цялата ера на двигателното строителство. Също така, ICE от тази линия се отличават с изключителна производителност по отношение на мощност и въртящ момент.

    Тези двигатели се произвеждат в продължение на 17 години (от 90-та до 2007 г.). През това време са създадени няколко варианта, най-известният от които са легендарните турбомотори 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Версиите с турбо и атмосферно пълнене на този ICE здраво се настаниха под капаците на легендарните японски спортни автомобили (например моделът Toyota Supra), чувстваха се отлично на Mark II и Crown, моделите Lexus за американския пазар и т.н.




    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какъв ресурс има дизеловият двигател. От тази статия ще научите за отличителните характеристики на този тип силови агрегати от аналози на бензин, както и какво влияе върху експлоатационния живот на посочения тип двигател с вътрешно горене.

    Имайте предвид, че атмосферните двигатели от тази линия са доста способни да изминат 1 милион километра или дори повече, докато двигателят не се нуждае от основен ремонт. Такива показатели станаха възможни благодарение на компетентния и прост дизайн, както и високото качество на изпълнение на всички части и възли на силовия агрегат.

    • Следващият достоен представител, вече на Европейската школа по двигателно строителство, в нашия списък заслужено става двигателят на компанията BMW. Вграденият шестцилиндров M30 е създаден през 1968 г., докато неговите модификации се произвеждат до 1994 г.

    Атмосферният агрегат имаше обем от 2,5 до 3,4 литра, мощността варираше от 150 до 220 к.с. Турбо версията на M102B34 се отличаваше с мощност от около 250 к.с. Дизайнът на този двигател се основава на чугунен блок цилиндри, задвижване на ангренажната верига, 12 клапана и алуминиева глава на цилиндъра. Добавяме, че спортните версии на M88 имаха цели 24 клапана.

    Двигателите M30 могат да се видят на добре познатите модели от серията BMW 5 и 7 в ОНД. Също така посоченият двигател е инсталиран на BMW 6 и устройството мигрира от старото поколение на модела към ново тяло повече от веднъж. Както показва практиката, този двигател (особено с обем от 3,4 литра при относително леки модели от 5 серии) е напълно способен да достигне 500 хиляди км. пробег и повече.

    • Списъкът продължава с друг двигател на BMW, а именно M50 вградените шест. Линията на тези двигатели първоначално засили славата на BMW след надеждния M30. Агрегатите се отличаваха със своя „експлозивен“ характер в диапазона на средни и високи обороти. Двигателите имаха работен обем от 2,0 до 2,5 литра, мощността варираше от 150 до 192 "коня".

    Дизайнът остава относително прост (чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава, ангренажна верига и четири клапана на цилиндър). По-нататъшната модернизация, която беше подложена на по-късните версии на този двигател, донякъде очерта репутацията. След въвеждането на сложна система за управление на времето на клапаните (решението VANOS, широко известно сред любителите на BMW), двигателят стана по-малко надежден.

    Що се отнася до „безфургонните“ версии на M50, този мотор е напълно способен да измине около 500 хил. Км. и още преди основен ремонт. Проблемите с VANOS при модифицирани версии може да изискват намеса до 200-250 хил. Км, макар че при правилна поддръжка и грижи устройството може да работи нормално за около 400 хил. Км.

    Също така добавяме, че следващото поколение двигатели M52 получи блок nikasil и също се различава по сложен дизайн в сравнение с техните предшественици. При такива двигатели с вътрешно горене броят на неизправностите значително се е увеличил и общият живот на двигателя на агрегата значително е намалял.

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Мощните V-образни двигатели допълват списъка с най-надеждните бензинови двигатели. Особен интерес представляват агрегатите тип V8, които се намират на луксозни леки автомобили, джипове и спортни автомобили.

    Веднага отбелязваме, че такива силови агрегати на автомобили от Европа и Япония, като правило, не се различават при голям ресурс. Факт е, че такива двигатели са изработени от леки материали и те също имат доста сложен дизайн. Единственото изключение от правилото може да се счита само за ненаситни понижени V8 на американски автомобили, но и там не всичко е толкова гладко.

    • Ако говорим за това кои V-двигатели са най-надеждни, тогава заслужава да се спомене двигателят BMW M60. Двигателят получи двуредова ангренажна верига, цилиндрите са с покритие Nikasil, а самият двигател няма висока степен на усилване и е проектиран с голяма граница на безопасност.

    Този силов агрегат е в състояние да измине 500 хиляди км без никакви проблеми. Има случаи, когато при такъв ход няма нужда дори да се сменят буталните пръстени. Тези двигатели са инсталирани на BMW 7-ма и 5-та серия, агрегатът е използван на модели на марката от 92 до 98.

    Основният недостатък на този двигател може да се счита за покритие nikasil. Факт е, че шофирането с гориво с високо съдържание на сяра може бързо да "убие" супер здрав материал. Поради тази причина около автомобилите BMW с цилиндри с никелово покритие избухва силен скандал.

    Тогава компанията BMW реши да изостави Nikasil и премина към друг материал, наречен Alusil. На практика такова покритие се оказа по-крехко, но Alusil не страда толкова много от въздействието на сярата. Така че, ако изключим възможността за зареждане със сярно гориво, тогава такъв V8 двигател е напълно способен да измине половин милион километра.

    Също така отбелязваме, че следващата версия на M62 (продължение на M60) е структурно много по-сложна от предшественика си. Съвсем очевидно е, че ресурсът на звеното естествено е намалял. Това не означава, че двигателят не е способен да работи 400 или 500 хиляди км, но общият брой на различни неизправности на този двигател се е увеличил значително.

    Най-надеждният дизелов двигател

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Като начало дизеловите двигатели се считат за по-надежден тип двигател с вътрешно горене в сравнение с бензиновите колеги. Слабото място на съвременните дизелови двигатели не е самият двигател, а сложното горивно оборудване и турбокомпресорът. Ако говорим за стари дизелови агрегати, които имат просто изпълнение на впръскване, тогава ресурсът на такива двигатели е просто невероятен.

    • Въпреки че дизеловите двигатели на много известни производители се отличават с дълъг ресурс, двигателят OM602 на компанията трябва да се открои сред най-забележителните силови агрегати.Посоченият петцилиндров двигател, има 2 клапана на цилиндър, е оборудван с механичен инжекционна помпа, произведена от Bosch.

    Такива дизелови двигатели се появяват през 1985 г., попадайки под капаците на различни модели превозни средства до 2002 г. Уредът не се различава с висока мощност (в различните версии показателят е 90-130 к.с.), но радва собствениците със своята надеждност и умерена апетит за гориво. Въз основа на този двигател, Mercedes изгради по-модерна линия (OM612, OM647), докато ресурсът не пострада.

    Що се отнася до известния Mercedes OM602, такъв двигател е инсталиран на популярните модели Mercedes W124, W201, на G-class SUV, на модела Sprinter и дори на някои версии на W210. За този двигател пробег от около 500 хил. Км се счита за норма. при тежки експлоатационни условия.

    Имаше и екземпляри, които са прегледали повече от 2 милиона километра без основен ремонт. Основното е да следите горивното оборудване, да зареждате висококачествено дизелово гориво и моторно масло, както и своевременно да обслужвате двигателя с вътрешно горене и бързо да отстранявате възникналите проблеми.

    • Друг достоен представител в списъка на най-надеждните дизелови двигатели е двигателят BMW M57. Уредът е в ред, има 6 цилиндъра, надежден е и има изключителни характеристики.

    Този двигател се превърна в продължение на линията на компанията "дизел", базирана на дизайна на M51, който се произвежда от 1991 до 2000 година. Дизайнерите са взели предвид недостатъците, в резултат на което M57 се оказа много по-успешен. Трябва също да се отбележи, че този двигател по време на появата си не се вписва в общоприетата концепция от онова време. С други думи, дизеловият двигател с вътрешно горене се смяташе за "бавен" двигател за тиха возия и максимална икономия на гориво.

    В същото време мощността на двигателя BMW M57 в различни версии варираше от 201 до 286 к.с. Агрегатът започва да се произвежда от 1998 г. и е инсталиран на различни модели на баварската марка до 2008 г. Популярните дизелови "три", "пет" или "седем" BMW могат да се конкурират с бензиновите колеги в динамиката на ускорението.

    В същото време въртящият момент и ефективността на мощния дизелов двигател уверено спечелиха феновете по целия свят. Двигателят се оказа толкова успешен, че дизеловият двигател M57 може да бъде намерен както на компактно BMW 330D "запалка", така и под капака на солиден Range Rover.

    Какъв е долният ред

    Както можете да видите, експлоатационният живот на мотора най-често зависи от сложността на неговото устройство, внимателно изработен дизайн, степента на форсиране, качеството на частите и правилно подбраните материали за тяхното производство. Също така, пробегът преди основен ремонт е силно повлиян от качеството на горивата и смазочните материали, индивидуалните характеристики и условията на работа, стила на шофиране и т.н.

    С други думи, необходимо е да се говори за надеждност и пробег със задължително изменение на начина на експлоатация на даден автомобил. Съвсем очевидно е, че ако колата често се движи по магистралата, силовият агрегат работи на чисто гориво и висококачествено моторно масло, режимът на натоварване на двигателя ще бъде оптимален, тогава при тези условия двигателят с вътрешно горене може да пътува много километри и отработете голям брой часове на двигателя.

    Най-надеждните бензинови и дизелови двигатели

    Препоръчваме ви също да прочетете статията за това кой е по-добре да изберете, бензинов или дизелов двигател. От тази статия ще научите за отличителните черти на тези видове силови агрегати, както и на какви точки трябва да обърнете внимание при избора на автомобил с един или друг тип двигател с вътрешно горене.

    Ако превозното средство се намира в район със студен климат, през повечето време автомобилът се използва в рамките на града и т.н., тогава ресурсът на двигателя може да бъде значително намален. Следните фактори оказват значително влияние върху живота на двигателя:

    • колата често се стартира в режим на студен старт;
    • движението започва без загряване на двигателя и скоростната кутия, двигателят се „върти”;
    • двигателят няма време да достигне работни температури по време на кратко пътуване;
    • колата е на празен ход в задръствания и се движи на ниски предавки;
    • в плътен поток не е възможно да се набере скорост, оборотите са постоянно ниски;
    • практикуване на стил на шофиране с резки ускорения и последващи спирания;
    • шофьорът кара агресивно, активно се използва спирачка с двигател;
    • ремарке се тегли редовно или се транспортират тежки товари и др .;

    Накрая отбелязваме, че не бива да се пренебрегва проблемът с правилно подбраното моторно масло и характеристиките на подмяната на смазката. Смазката трябва да е тази, препоръчана от производителя на превозното средство и трябва да бъде избрана правилно за сезона.

    Също така е важно да се разбере, че повечето превозни средства са в трудни експлоатационни условия. Това означава, че е препоръчително да намалите средния интервал за смяна на маслото, посочен от производителя на превозното средство в ръководството, с 20-50% (в зависимост от индивидуалните условия, характеристиките на използваното масло и др.)

    Не разчитайте на изявленията на производителите на горива и смазочни материали. Както показва практиката, при нашето гориво дори най-висококачествените синтетични материали като Longlife в обикновени атмосферни двигатели изискват подмяна най-много на всеки 10 хиляди изминати километра. За тръбни двигатели и принудителни високоскоростни атмосферни двигатели сервизният интервал допълнително се намалява до средна оценка от около 7-8 хиляди км.

    Подобен...