Налягане на охлаждането на двигателя: какво трябва да знаете

Въпросът относно налягането в системата за охлаждане на двигателя е доста често срещан, тъй като проблемите с тази система или неизправности в работата на отделните й компоненти често водят до прегряване на двигателя, скъсване на тръби, маркучи, радиатор, разширителен резервоар и т.н.

С прости думи, често можете да чуете от шофьорите, че маркуч или резервоар са се спукали от високо налягане. В тази статия ще разгледаме как работи системата за охлаждане на двигателя, откъде идва налягането и защо се генерира. 

Съдържанието на статията

  • Какво е налягането в системата за охлаждане на двигателя
  • Съвети и трикове

Какво е налягането в системата за охлаждане на двигателя

Налягане на охлаждането на двигателя: какво трябва да знаете

И така, двигателите с вътрешно горене са топлинен двигател, тоест енергията от изгарянето на горивото се превръща в механична работа. В същото време ефективността на двигателите от този тип (особено бензиновите) е доста ниска, тъй като полезната енергия се изразходва до голяма степен за нагряване и триене на свързващите части.

Що се отнася до отоплението, двигателят се нуждае от ефективно охлаждане. Ако частите се прегряват, празнините между тях се намаляват в резултат на термичното разширение. В случай, че силовият агрегат е силно прегрял, двигателят просто се задръства.

За отстраняване на излишната топлина в съвременните двигатели с вътрешно горене се използва комбинирана система за охлаждане, която се състои от системи за въздух и течност. Течната система осъществява циркулацията на специална охлаждаща течност (антифриз, антифриз) през каналите в блока и цилиндровата глава.

Въздушната система трябва да се разбира като охлаждащ вентилатор, който се включва при определена температура и охлажда двигателя, като го издухва с въздушна струя. По отношение на течната система, охлаждащата течност циркулира в тази система при определено налягане.

Прави впечатление, че налягането в охладителната система не се създава нарочно (принудително), а е резултат от особеностите на работата на тази система. Между другото, за да се поддържа нормален температурен баланс за двигателя, не е важно налягането, а нормалната циркулация на охлаждащата течност през системата.

И така, охлаждащата течност в системата се загрява. Разширяването се получава от нагряване, нивото на течността в системата се повишава. Отчитайки факта, че системата за течности е затворена, не е трудно да се досетим, че с нагряването на двигателя с вътрешно горене и самата течност антифризът / антифризът / антифризът силно се разширява и увеличава обема си (до 20%) . В резултат вътре се натрупва налягане.

Освен това херметичността и налягането в системата позволяват да се повиши точката на кипене на охлаждащата течност. С прости думи, ако при атмосферно налягане охлаждащата течност или водата кипи при 100 градуса по Целзий, след като се вземе предвид повишеното налягане, точката на кипене се измества нагоре.

Налягане на охлаждането на двигателя: какво трябва да знаете

Препоръчваме също да прочетете статията защо двигателят е горещ, а радиаторът студен. В тази статия ще научите за основните причини, поради които двигателят се прегрява, докато охлаждащият радиатор не се загрява.

Например, налягане от 1,5 атмосфери означава, че охлаждащата течност ще заври при 110 градуса, увеличаване на налягането с още 0,5 атм. ще премести точката на кипене с още 10 градуса и т.н. Ако добавим, че в съвременните антифризи пакетът с добавки също така позволява да се подобрят свойствата на самата течност, точката на кипене често е около 130-140 градуса при желаното налягане. Това позволява на термостата да работи при по-висока температура, което прави двигателите по-горещи, по-ефективни и по-екологични.

Да вървим по-нататък. При различните двигатели работното налягане в охладителната система може да се различава от 1,2 до 2,0 атм. или дори повече (с други думи, от 1,2 до 2,0 бара). Този показател зависи от конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене, свойствата на самата охлаждаща течност, температурата на термостата и др. В този случай налягането се създава от самата течност при нагряване в затворен контур.

В този случай излишното налягане се изхвърля в атмосферата чрез специален клапан, който се намира в капака на разширителния резервоар. Моля, имайте предвид, че е важно да се разбере, че неговата производителност и ефективността на охлаждане на двигателя пряко зависят от този клапан и общата плътност на самата система.

С прости думи, ако системата е стегната, клапанът контролира налягането вътре в системата, предотвратявайки образуването на прекомерно налягане, което предотвратява скъсването на тръбите, радиатора или самия разширителен резервоар и т.н.

Друга функция на капачката на резервоара е да изравнява налягането след изключване на двигателя и охлаждащата течност започва да се охлажда. Нивото на охлаждащата течност, която се охлажда, се намалява; по време на охлаждането в затворена система неизбежно се образува вакуум. Съвсем очевидно е, че това също ще доведе до проблеми. За изравняване на налягането се отваря вентилът в капачката на разширителния резервоар, през който се изтегля външен въздух.

Съвети и трикове

Така че, ако по време на работа на превозното средство е било забелязано, че антифризът се изстисква на някое място, честа причина е прекомерното налягане в системата за охлаждане на двигателя. Освен това, ако няма очевидно изтичане на антифриз, тогава диагностиката трябва да започне от капачката на разширителния резервоар.

Особено често проблемите с капака се проявяват по такъв начин, че антифризът или антифризът се изстискват изпод самия капак (както по време на работа на горещ двигател с вътрешно горене, така и след охлаждане на електроцентралата). Също така е често срещана ситуация, когато в резултат на нарушение на налягането в системата се откъснат всякакви тръби или маркучи. 

И накрая, отбелязваме, че изтичането на въздух в охладителната система, както и проникването на газове от горивната камера в разширителния резервоар са доста чести неизправности, които също нарушават работата на охлаждащата система с течност и често се превръщат в причини за намаляване нивото на охлаждащата течност и прегряването на двигателя.

По правило теч поради недостатъчно затегнати скоби на дюзите, пукнатини в маркучите и дюзите и т.н. водят до факта, че работното налягане в охладителната система намалява и антифризът започва да кипи. Това често е придружено от балонче в разширителния резервоар.

Налягане на охлаждането на двигателя: какво трябва да знаете

Препоръчваме също да прочетете статия за това, защо в разширителния резервоар на охладителната система на двигателя има бълбукане. От тази статия ще научите за основните причини, поради които антифризът / антифризът кипи или кипи в резервоара.

Ако газовете от бутилките попаднат в системата, често се получава критично повишаване на налягането, в резултат на което антифризът или антифризът натискат, тръбите или радиаторът могат просто да се спукат. В този случай пробитото уплътнение на главата на цилиндъра, пукнатините в блока или самата глава на цилиндъра са често срещана причина.

 

Подобен...