Направи си сам притискащи клапани

Почти всеки собственик на стар автомобил от местно или чуждестранно производство предпочита да го ремонтира сам. Включително сортиране на двигателя. В тази връзка доста често се налага притискане на клапаните в дома и гаражните условия. И много хора задават естествен въпрос за какво се изисква тази процедура и как правилно да се смилат клапаните.

Направи си сам притискащи клапани

Препоръчваме също да прочетете статията за това как сами да смените уплътненията на клапаните (уплътненията на клапаните). От тази статия ще научите за наличните начини за подмяна на уплътненията на клапаните, както и как да смените уплътненията на стеблото на клапана със собствените си ръце.

Съдържанието на статията

  •  Малка материя
  •  Защо да смилате клапаните
  • Как да определите дали клапанът трябва да бъде притиснат
  • Притискащи клапани
  • Каква паста за притискане да използвате
  • Нека обобщим

 Малка материя

Направи си сам притискащи клапани

За тези, които не са наясно, струва си да се обясни, че клапаните са разположени в цилиндровата глава. Има поне два клапана за всеки цилиндър (в повечето автомобили). Единият клапан позволява на сместа въздух / гориво да влезе в цилиндъра (горивната камера) от всмукателния колектор, докато другият изпуска отработените газове към изпускателния колектор.

Разбира се, клапаните се отварят последователно. Клапаните приличат на пирон. Главата, която също се нарича плоча, те са обърнати вътре в цилиндъра. Когато е затворена, главата на клапана е в седалката и херметично уплътнява горивната камера, притискайки седалката с работеща фаска.

Направи си сам притискащи клапани

Препоръчваме също да прочетете статията за устройството за синхронизация. От тази статия ще научите за целта, принципите на работа и други характеристики на механизма за синхронизиране на двигателя.

 Защо да смилате клапаните

Направи си сам притискащи клапани

По време на работа се образуват въглеродни отлагания върху дисковете на клапаните, както и върху седалките. Той предотвратява плътно затваряне на входящия и изходящия клапан. Това е много важно за нормалната работа на двигателя. В края на краищата, след като гориво-въздушната смес бъде изтеглена в горивната камера при всмукателния ход, буталото я компресира, издигайки се до горната си мъртва точка. Входните и изходните клапани трябва да бъдат затворени. Колкото по-силно е коефициентът на компресия, толкова по-ефективен и икономичен ще работи двигателят. Разбира се, при хлабаво прилягане на всмукателния клапан в седалката, максималното компресиране и ефективното изгаряне на сместа вече няма да има всички последващи последствия.

Що се отнася до хлабавото прилягане на изпускателния клапан, в този случай ще има не само изтичане при хода на компресията, но и пробив на разширяващите се газове от горивната камера след запалване на заряда. Горещите газове топят изпускателния клапан, двигателят губи мощност, тъй като някои от газовете не изтласкват буталото, а излитат в отработените газове. Такива последици са отговорът на въпроса какво ще се случи, ако клапаните не бъдат заземени.

Въпреки това, за да се коригира ситуацията, няма особени трудности. Повече време и усилия трябва да бъдат отделени за отстраняване на цилиндровата глава и самите клапани. Освен това има голяма вероятност всеки от тях да не се нуждае от смилане.

Как да определите дали клапанът трябва да бъде притиснат

Направи си сам притискащи клапани

Обикновено клапаните се притискат след основен ремонт на двигателя. Или например след смяна на буталните пръстени. За да не разглобявате втори път. Необходимостта от процедурата се проверява върху отстранената глава на цилиндъра. Той се монтира на равна повърхност с клапанните плочи нагоре. След това в горивните камери се излива керосин и ако го няма, бензинът ще се отдели. Нивото се забелязва, след което главата на цилиндъра се оставя в това положение за дванадесет часа.

Ако през това време течността не е останала, значи всичко е наред. Ако си тръгне, това означава, че има какво да се направи. За да се определи кой от двата клапана в цилиндъра изтича, наличието на влага в изпускателната тръба или в смукателния колектор помага много. Можете да проверите по друг начин. Принципът ще бъде същият, но разликата е, че течността (бензин или керосин) се излива в колекторите. В същото време главата стои отстрани. Естествено, потокът се оценява вече от страната на плочите.

Притискащи клапани

Направи си сам притискащи клапани

За да смилате клапата към главата у дома, ще ви трябва бормашина (за предпочитане с реверс) и специална паста. За да извършите тази процедура, клапанът ще трябва да бъде изсушен и отстранен. Между другото, в същото време можете да замените уплътненията на стеблото на клапана, ако е необходимо.

  • Препоръчително е да обезмасните клапата и седалката с разтворител преди работа. Малко количество паста за притискане се нанася равномерно върху фланеца на клапана. Много е важно да се гарантира, че тя не попада върху стеблото на клапана, тъй като пастата е най-силният абразив (обикновено диамант). Ако на стеблото останат повреди, уплътненията на стеблото на клапана ще се повредят много по-бързо и разходът на масло значително ще се увеличи. За да се предотврати това, върху стъблото може да се постави парче филц.

Клапанът е инсталиран на негово място, а стеблото е фиксирано в патронника. Най-често за удобство това се прави с помощта на парче маркуч (единият край към стеблото, а другият към патронника). Някои майстори захващат стъблото директно в патронника. Притискането се извършва чрез въртене при ниски скорости. В този случай плочата може да бъде притисната до седлото с нещо. Например, дебела гумена лента. Но в повечето случаи те се справят без допълнителни устройства.

  • Натискането се случва, когато дърпате бормашината към себе си. Въртенето трябва да се извършва както по посока на часовниковата стрелка, така и в обратна посока. Обикновено всичко за всичко отнема не повече от две минути. За да разберете, че процесът е приключил, трябва да знаете как изглежда притиснат клапан. Неговата фаска образува характерна матова лента с ширина няколко милиметра. Точно същата лента, между другото, ще бъде върху фаската на седлото. Понякога след описаната процедура се извършва и довършване. Той не се различава от процеса на притискане, освен че вместо притискаща паста се използва паста GOI, разредена с моторно масло. Преди да използвате с кърпа, отстранете внимателно предишния агент за притискане.
  • Необходимо е да се провери качеството на притискане не само от посочената по-горе лента, но и чрез изливане на керосин или бензин в горивната камера или колекторите. Преди да сглобите главата на цилиндъра, всички части трябва да бъдат добре изплакнати с бензин. В крайна сметка, ако в процеса на работа абразивът от пастата попадне на други повърхности, тогава последствията могат да бъдат много тъжни — диамантеният прах ще причини дефекти.

Трябва също да знаете в кои случаи притискането на клапаните може да не работи. В случай, че има значителни недостатъци на работещите фаски (черупки) или когато седлата са криво отеглени (нарязани), няма да работи шлифоването на клапана. Първият сигурен признак за това е неправилната или дори периодична матова лента върху фаската. Тук решението е просто, макар и не съвсем приятно — купуване на нови части. Въпреки това, можете да опитате и да ги смилате на машината.

Каква паста за притискане да използвате

Направи си сам притискащи клапани

Нашите дядовци са направили притискащия агент сами. Те събират прах под шмиргел с диамантено колело и след това го смесват с масло. Днес, благодарение на напредъка и развитието на търговията, шофьорите имат приличен избор в специализирани магазини. Ето защо начинаещите имат естествен въпрос за това как да смилат клапаните, каква паста. Не говорим за цената. Тук всеки избира по свое усмотрение и в съответствие с възможностите. Много по-важно е да се определи големината и съставът на зърното.

Неопитен автомобилен ентусиаст не трябва да използва грубозърнести пасти. Грешка в работата може да доведе до появата на значителни дефекти в фаските на клапана и седалката, което ще доведе до допълнителни разходи. Поради тази причина е по-добре да използвате среднозърнести пасти за основна работа и финозърнести за шлайфане.

Много често в комплекта вече има две тръби, което улеснява задачата на купувача. Макароните FABO в стилизирани (с форма на клапа) опаковки често се срещат в магазините. Между другото, името е съкращение и е съкращение от Finishing Anti-Friction Non-Abrasive Treatment. Тази паста трябва да се използва като завършваща паста, след като клапанът се смила с класически или диамантени пасти, продавани в същата опаковка.

В допълнение към гореспоменатата паста, ABRO шлифовъчна паста GP-201 се продава. В този случай в една опаковка ще има два варианта наведнъж: грубозърнест и финозърнест. Много по-евтино от FABO. Освен това тази паста е подходяща и за отстраняване на ръжда от всякакви метални повърхности, както и за превръзка на режещи инструменти. Накратко, такава паста е многофункционална. Средна и фина паста в една опаковка може да се получи чрез закупуване на Done Deal. Основата тук е силициев карбид на прах. Също универсално лекарство, полезно във фермата. И ако има вероятност и трябва да работите с хромирани повърхности, тогава трябва да обърнете внимание на пастата PERMATEX. Във всеки случай се препоръчва внимателно да проучите инструкциите, преди да купите и едва след това да направите избор.

Сега нека отговорим на въпроса какво да правим, когато няма тестени изделия. Понякога има ситуации, когато трябва да смилате клапаните, ако няма паста. Е, в този случай ще трябва да запомните старомодните начини, както вече беше споменато по-горе, или да ги разнообразите малко. Така че, ако няма прах от диамантеното колело, тогава се нуждаете от най-фината шкурка. Трябва да премахнете абразива от него и да го смесите с моторно масло или грес. Като финишна паста се използва GOI паста, смесена със същите смазочни материали. Разбира се, качеството на обработката с такива средства ще бъде много по-ниско. Особено когато няма подходящ опит.

Нека обобщим

Така че, както се вижда от всичко по-горе, притискането е отговорна, отнемаща време процедура, но изключително необходима за добра работа на двигателя, не само след ремонти, но и след изминаване на над 60 000 километра. Единственият въпрос, който остана неясен, беше дали е необходимо да се смилат клапаните на новата глава.

Що се отнася до такъв случай, има две възможности: ако главата е напълно нова и е закупена напълно оборудвана, тогава не можете да я смилате. Във всеки случай експертите казват, че не е необходимо да се прави това. Ако обаче главата е закупена отделно от клапаните, ще е необходимо притискане. Отново, във всеки случай, преди да го инсталирате, плътността на прилепването на плочите винаги може да бъде проверена по вече познат метод, т.е. чрез изливане на бензин или керосин в цилиндровата глава или колекторите.

Подобен...