Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Принципът на работа на карбуратор от всеки модел и компания е един и същ. Работата му се основава на добре познатия принцип на Вентури – вещество с ниска плътност, но с висока скорост при определени условия, носи по-плътно вещество.

Как работи карбураторът

Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Основата на карбуратора е смесителната камера, в която потокът въздух, който се движи от филтъра към всмукателния колектор, създава вакуум в дюзите. Поради това горивото влиза в камерата и се смесва с въздуха, превръщайки се в горивно-въздушна смес. Скоростта на въздуха, който преминава през смесителната камера, зависи от оборотите на двигателя и положението на дросела. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-силен е вакуумът във всмукателния колектор, колкото по-малко се натиска педала за газ, толкова по-малко въздух преминава през смесителната камера.

Допълнителни карбураторни системи

Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Този примитивен дизайн на карбуратора работи добре само в малък диапазон на обороти и положение на дросела. С увеличаване на натоварването на двигателя или промяна в положението на дросела, съставът на сместа въздух-гориво престава да съответства на режима на работа на двигателя. В резултат на това мощността намалява, износването на частите на двигателя и разходът на гориво се увеличава. За подобряване на работата на карбуратора в преходни и неоптимални режими се използват различни системи, които регулират подаването на гориво към смесителната камера.

  • Ускорителна помпа
Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Когато педалът за газ се натисне рязко, скоростта на въздуха през смесителната камера, както и обемът на сместа въздух-гориво, влизаща във всеки от цилиндрите, се увеличава рязко, но „тръбата на Вентури“ няма време да подаде необходимото количество гориво поради високата инерция на цялата система. Следователно, за кратък период от време, докато вакуумът в дюзите принуди горивото да премине по-бързо през дюзите, сместа ще бъде силно изчерпана.

Такава смес гори много по-бързо от балансирана, така че вместо плавно горене по време на целия работен ход се получава експлозия. При такова изгаряне на сместа въздух-гориво освободената топлинна енергия не може ефективно да се преобразува в въртящ момент на коляновия вал, така че изгорелите газове започват да търсят изход от цилиндъра. Това води до прегряване и разрушаване на клапани и бутала, пробив на голямо количество газове в картера и намаляване на компресията на двигателя.

За да се компенсира липсата на гориво, се използва ускорителна помпа, която впръсква гориво, чието количество е право пропорционално на скоростта и ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Поради факта, че горивото се впръсква директно в смесителната камера, то се смесва ефективно с въздуха и осигурява необходимото съотношение въздух-гориво.

  • Система за стартиране на двигателя

При стартиране на студен двигател сместа въздух-гориво гори малко по-различно, отколкото при топъл двигател, поради което в карбуратора е инсталирано устройство за стартиране. Той ограничава притока на въздух в смесителната камера и увеличава отвора на дроселната клапа, поради което сместа се обогатява отново.

  • Система на празен ход

Когато двигателят работи на празен ход, дроселовата клапа е почти затворена, така че образуването на сместа в този режим е различно от обикновено. Въздухът и горивото през дюзите на празен ход преминават през канали вътре в карбуратора към пространството непосредствено зад дроселната клапа и се смесват във всмукателния колектор. Също така, на карбуратора е монтиран принудителен икономий на празен ход, който прекъсва подаването на гориво при обороти на двигателя над 2500 хиляди в минута и педалът на газта не се натиска. Натискането на педала на газта се открива с помощта на микропревключвател, свързан към задвижващия механизъм на газта. От микропревключвателя сигналът се изпраща към контролера на запалването, който сравнява скоростта на двигателя и положението на педала за газ и, ако е необходимо, изключва икономийзера, което спира подаването на гориво.

  • Система за контрол на нивото на горивото

За да се осигури необходимото съотношение въздух-гориво, е необходимо да се регулира нивото на горивото. В края на краищата работата на тръбата на Вентури зависи както от скоростта на въздуха, така и от налягането на горивото в областта на дюзите, което от своя страна зависи от нивото на горивото в поплавъчната камера. Системата за контрол на нивото на горивото се състои от поплавък и иглен клапан. Колкото по-високо е нивото на горивото в камерата, толкова по-високо се издига пластмасовият или металният поплавък. Горивната помпа доставя гориво в камерата, когато количеството му достигне необходимото ниво, поплавъкът затваря клапана и подаването на гориво спира. Когато нивото на горивото спадне, поплавъкът се спуска и отваря клапана, възобноввайки притока на гориво в камерата.

  • Основна дозираща система
Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Съотношението въздух-гориво при стабилно положение на дросела и при пълно натоварване на двигателя зависи от основната дозираща система. Състои се от въздушни и горивни струи, канали, емулсионна тръба (при някои модели карбуратори са комбинирани въздушна струя и емулсионна тръба) и разпръскваща дюза. Съставът на сместа въздух-гориво и работата на двигателя в повечето режими зависят от състоянието на всички елементи на основната система за измерване. В двукамерните карбуратори се използват две дозиращи системи – първата и втората камера. Втората камера се включва, когато натиснете педала за газ повече от 2/3, основната му дозираща система доставя по-богата смес въздух-гориво, това е необходимо за осигуряване на повече мощност на двигателя и предотвратяване на детонация на горивото при високи натоварвания на двигателя.

Как може да има причини за неизправности на карбуратора

Конструкцията на всеки карбуратор е такава, че с използването на подходящо и правилно пречистено гориво, висококачествено пречистване на въздуха и спазване на топлинния режим, правилната настройка на запалването и изправността на маслената система на автомобила, експлоатационният му живот преди ремонт на карбуратора или поддръжката може да продължи десетки години. Но в действителност всичко се оказва различно. Гориво, което не съответства по химичен състав, и дори лошо пречистено гориво, води до запушване на дюзите и каналите, поради което се променят пропорциите на горивно-въздушната смес.

Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

Лошото пречистване на въздуха ще запуши въздушните дюзи и ще влоши работата на емулсионните тръби. Наличието на външни органични разтворители в горивото ще разяде пластмасовия поплавък. Смес от бензин и вода е място за размножаване на различни бактерии, чиито секрети разяждат металния поплавък, каналите и тялото на карбуратора. Неправилно работеща маслена система води до факта, че заедно с картерните газове от главата, маслените частици навлизат в карбуратора. Ако двигателят работи при леки натоварвания през повечето време, въздушният поток не може да издуха маслото от дроселната клапа, в резултат на което то се превръща в тънък филм. Смесвайки се с праха, преминаващ през въздушния филтър, маслените остатъци образуват натрупвания върху амортисьора, които влияят негативно на качеството и състава на сместа въздух-гориво.

Диагностика и ремонт на карбуратори

Ако двигателят започне да губи мощност, неизправност или е нестабилен, първата стъпка е да смените въздушния и горивния филтри. Ако това не помогне, трябва да проверите състоянието на двигателя – измерете компресията и настройте правилно момента на запалване, както и проверете херметичността на връзките на горивната система и всички вакуумни маркучи и фитинги. И едва след като завършите всички тези дейности, продължете с диагностиката на карбуратора.

Изключете отрицателния извод от акумулатора, изключете всички проводници, маркучи и тръби от карбуратора. Проверете корпуса на карбуратора за течове на гориво и пукнатини. Разкачете прътите на дроселовата клапа и системата за стартиране на двигателя (кабел на дросела), както и прът, който ги свързва. Завъртете задвижващия механизъм на газта бързо и напълно няколко пъти, докато наблюдавате пръскането на ускорителната помпа. Тънка, равномерна струя бензин трябва да се впръска от чучура на ускорителя в смесителните камери. Ако не, е необходимо да изплакнете и прочистите дюзите и да проверите отново. Ако не се появи бензин, е необходимо да смените уплътненията на ускорителната помпа.

Развийте винтовете, закрепващи горния капак и внимателно, като внимавате да не повредите поплавъка(ите), го свалете. Проверете нивото на горивото с компас. Оптималното ниво и методът на измерване и настройка са описани в инструкциите за експлоатация на вашия автомобил. Проверете работата на игления клапан, като притиснете дренажната тръба с пръст, духнете във входа и преместете поплавъка нагоре и надолу. Ако клапанът се затвори, когато поплавъкът се повдигне нагоре, тогава той е годен за обслужване. Ако не, трябва да го замените.

Използвайте спринцовка, за да изпомпите целия бензин от поплавъчната камера. Ако бензинът е замърсен или има утайка на дъното, е необходимо пълно промиване на карбуратора. Развийте дюзите за въздух и гориво. Погледнете ги на светлина, дупките трябва да са равномерни, без натрупвания. Развийте гайките, закрепващи долната част и извадете карбуратора от всмукателния колектор. Поставете прав ръб срещу подметката на карбуратора по дължина, странично и диагонално, за да определите неравностите. Ако отклонението на външната подметка е по-голямо от 0,1 mm и се вижда на светлината, карбураторът (или само долната част) трябва да се смени.

Проверете дроселната клапа, като я отворите и затворите. Ако по него има мръсотия или следи от масло, целият карбуратор трябва да се изплакне обилно. Ако дроселът залепне при отваряне и затваряне, трябва да се смени целият карбуратор или само долната част. Само квалифициран оператор на карбуратор може да извърши ремонт на дроселната клапа в сервиз, всеки опит да поправите това устройство самостоятелно ще доведе до пълна повреда.

Промиване на карбуратора

Направи си сам ремонт на карбуратор от А до Я

За промиване е най-добре да използвате кутия с наименование "пречистващ карбуратор". Развийте всички дюзи, включително празен ход, извадете ускорителната помпа, поставете двете половини на карбуратора, всички дюзи, емулсионни тръби и дюзи във вана, пълна с 1 см бензин. Напълнете всички канали обилно с "пречистващо средство за карбуратори" и го оставете за 5 – 6 часа. След това измийте корпуса на карбуратора отвън с четка за зъби и бензин, извадете го от ваната и го издухайте с въздух под налягане. След това обилно издухайте каналите със сгъстен въздух. Използвайте „пречистващо средство за карбуратор“, за да отмиете всички отлагания от дроселната клапа и няколко пъти промийте и продухайте всички канали, дюзи, тръби и дюзи. Не използвайте кибрит или клечки за зъби за почистване на дюзите, използвайте само "пречистващо средство за карбуратори" и, ако е необходимо, тънка медна тел. Изсушете каналите и дроселната клапа със сгъстен въздух. Сменете уплътненията между карбуратора и всмукателния колектор. Монтирайте първо долната част (това значително улеснява затягането на гайките), след това поставете всички дюзи (не ги смесвайте), ускорителната помпа, уплътнението и горната част на карбуратора. Затегнете болтовете и свържете всички тръби и пръти.

Подобен...