Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

Спадът на напрежението при стартиране на двигателя е доста често срещан проблем, независимо от вида на силовия агрегат, както и от марката, модела или класа на автомобила. Намаляването на напрежението често се проявява по такъв начин, че в момента, в който стартерът започне да се върти, фаровете рязко затъмняват или изгасват, подсветката на таблото губи яркостта си, радиото се изключва и рестартира и т.н.

Спад на напрежението може да възникне както при опит за стартиране на студен двигател с вътрешно горене, така и при стартиране на вече загрят агрегат. Що се отнася до самото стартиране, стартерът в някои случаи първо активно обръща първите няколко секунди, след това възниква един вид "колебание". В този момент напрежението спира, докато завъртането на коляновия вал продължава, но с големи трудности, но обикновено стартира изправен двигател.

Причините за подобна неизправност могат да бъдат няколко, както очевидни, така и лесно отстраними и скрити. В тази статия ще говорим за това защо напрежението пада при стартиране на двигателя, както и как да открием и отстраним неизправността.

Съдържанието на статията

  • Ниско напрежение при стартиране на двигателя: как да се намери причината
  • Проверка на акумулатора на автомобила
  • Бърза диагностика на стартера
  • Оценка на работата на автомобилния генератор
  • Какъв е долният ред
  • Ниско напрежение при стартиране на двигателя: как да се намери причината

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    Като начало батерията не винаги е виновник за всички проблеми, въпреки че доста често намаленото напрежение възниква в резултат на проблеми с батерията. Във всеки случай, преди да започнете да диагностицирате автомобил за електрически части, трябва да имате специален автотестер (мултиметър).

    В този случай е важно устройството да измерва достатъчно точно определени параметри. По правило функционалността на устройството трябва да позволява измерване на напрежение, съпротивление, ток. Успоредно с това при отстраняване на проблеми с напрежението трябва да се вземе предвид и скоростта на коляновия вал.

    Проверка на акумулатора на автомобила

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    Така че, когато диагностицирате, трябва да започнете с проверка на батерията, както и на генератора на автомобила. Състоянието на батерията се оценява чрез свързване на тестера към клемите на батерията. Обикновено напрежението на батерията, като се има предвид липсата на товар (всички потребители са изключени), трябва да бъде най-малко 12,6 V. Намаляването на този индикатор означава, че има частично недозареждане или са възникнали проблеми със самата батерия ( сулфатиране на плочи, кипене на електролит и др.).

    По един или друг начин, разредената батерия няма да може бързо да завърти стартера и в същото време да поддържа необходимото напрежение в бордовата мрежа. В резултат на това стартерният двигател ще се върти бавно и двигателят ще започне „твърдо“. Капацитетът на батерията може да се изчисли и чрез щепсела за зареждане. Такъв щепсел дава възможност да се реализира съпротивление, когато е свързан към клемите на батерията.

    Можете също да измервате напрежението с волтметър, включително светлини за паркиране и дълги светлини за товара. Обикновено разрядният ток при такова натоварване (като се вземат предвид инсталираните халогенни лампи с нажежаема жичка) е около 5-6 A, а напрежението е около 11,5 V. Ако случаят е такъв, батерията работи и проблемът трябва да бъде потърси по-нататък.

    Бърза диагностика на стартера

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    Ако говорим за напрежението директно в момента на стартиране (когато стартерът се завърти), напрежението на клемите на акумулатора не трябва да е по-ниско от 9,5 V. В случаите, когато това се случва на работеща и заредена батерия, може да се твърди, че е възникнала неизправност на стартера. С други думи, стартерният двигател изисква твърде много електрическа енергия по време на работа, което обикновено не би трябвало да е така.

    Важно е да се разбере, че с течение на времето се износват различни елементи на стартера, както и окисляване на неговите контакти, развитие на четки и т.н. В резултат на това устройството изисква много голям стартов ток за нормална работа, който стандартната батерия просто не може да даде.

    Добавяме, че за измерване на тока е необходим амперметър, който е свързан с пролуката. В същото време е силно обезкуражено да правите прекъсвания на веригата в автомобил; също така, не всички амперметри са в състояние да работят правилно и да регистрират високи показатели, които се появяват по време на стартиране на двигателя с вътрешно горене.

    Поради тази причина е по-добре да имате специален тестер за двигатели за такива задачи. Основното предимство на устройството е, че точността на измерване е доста висока и няма нужда да свързвате тестера към процепа, тъй като устройството има отделни сензори. Тези сензори са над главата и дори работят чрез изолация на проводници. Тези елементи са в състояние ефективно да записват промени в силата на магнитното поле, когато ток от една или друга величина преминава през проводниците във веригата.

    Оценка на работата на автомобилния генератор

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    В случаите, когато батерията е била предварително проверена и заредена от зарядното устройство, както и при стартера, всичко е в ред, но проблемът продължава да се проявява, генераторът трябва да бъде диагностициран. Факт е, че генераторът презарежда батерията след стартиране на двигателя. Ако необходимото презареждане не се случи, батерията бързо седи, интензивно губейки заряда си след няколко старта.

    За да проверите алтернатора на превозното средство, двигателят трябва да бъде стартиран. След това, на работещ двигател с вътрешно горене, трябва да проверите напрежението на клемите на батерията и също така да измерите зарядния ток. Обикновено след 3-5 секунди. след като двигателят е стартирал и е започнал да работи, напрежението на клемите става по-високо от 12,6 V. Това показва, че батерията се зарежда от генератора.

    След това можете да повишите оборотите на двигателя, след което също се измерва напрежението на зарядния ток. Например, когато оборотите на двигателя се повишат до 2 хиляди оборота в минута. зареждащото напрежение обикновено е от почти 14 до 14,5 V. Освен това работата на генератора трябва да се оценява под товар. За да направите това, ще трябва отново да включите фаровете.

    Напрежението е нормално след включване на светлината и размерите трябва да са поне 13,8. Ако индикаторът падне до 13 и по-долу, тогава трябва да започнете проверката от задвижващия ремък на генератора. Ако ремъкът на алтернатора е разхлабен или се плъзга, тогава причината е очевидна. В случая, когато ремъкът е добре опънат, възникнаха проблеми в самия генератор или в неговия реле-регулатор.

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    Препоръчваме също да прочетете статията защо стартерът щраква, но не върти двигателя. От тази статия ще научите за основните причини за неуспеха на стартера да задейства коляновия вал и появата на характерни щраквания по време на опит за стартиране на двигателя с вътрешно горене.

    По правило релето на регулатора е един от най-често срещаните проблемни елементи на различните превозни средства. Можете да проверите реле-регулатора по следния начин:

    • необходимо е да се измери напрежението на работещ двигател;
    • след като индикаторът достигне 14,5 V, зареждането трябва да спре;
    • ако напрежението се повиши допълнително, релето-регулаторът изисква подмяна (на някои автомобили е разрешено регулиране);

    Също така добавяме, че зареждащият ток след стартиране на двигателя е от 6 до 10А. В бъдеще, при работещ двигател с вътрешно горене, зарядът обикновено пада до 0 (при условие, че допълнителните потребители на електроенергия са изключени).

    Какъв е долният ред

    Както можете да видите, може да има много причини, поради които напрежението пада при стартиране на двигателя. По-горе бяха изброени само основните точки, на които трябва да се обърне внимание в рамките на първичната диагноза.

    На практика също така често се случва спад на напрежението поради факта, че стартерът започва да се клинове. Това е особено вярно, когато двигателят е загрял. В този случай клинът води до факта, че самият стартер се превърта с големи трудности.

    Трябва също така да се отбележи, че също така е необходимо да се провери състоянието на клемите на акумулатора, както и "земята", която с течение на времето има тенденция да се покрие с корозия и плака в точките на закрепване.

    Напрежението пада при стартиране на двигателя: причини и диагностика

    Препоръчваме също да прочетете статията за това защо двигателят не хваща, когато стартерът работи нормално (стартерът върти коляновия вал добре, но двигателят не стартира). В тази статия ще научите за възможните причини за неизправността, както и как да ги поправите и да стартирате двигателя.

    Между другото, що се отнася до теглото, много шофьори правят така нареченото "загряване" на двигателя, за да премахнат редица такива проблеми. Тази процедура помага за постигане на стабилни електрически характеристики, както и минимизира загубите и подобрява работата на двигателя благодарение на постоянна и мощна искра на свещите.

    Подобен...