Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

Инжекционните инжекционни системи до голяма степен са изместили карбураторния двигател по целия свят. В страните от ОНД бюджетните карбураторни автомобили все още са доста разпространени на вторичния пазар. Повечето от тези автомобили са продукти на VAZ. Поради тази причина тази статия е насочена предимно към аудиторията на собствениците на автомобили с карбуратор. След това ще научите за основните методи за модернизация и методи за настройка за впръскване на карбуратора.

Съдържанието на статията

  • Основните недостатъци на карбуратора
  • Начини за решаване на проблеми
  • Модернизация на карбуратора
  • Разглобяваме и модифицираме карбуратора
  • Въздух и струи  
  • Настройка на впръскване на карбуратора
  • Модификация на стандартния всмукателен колектор
  • Мулти-карбураторна инжекционна система
  • Основните недостатъци на карбуратора

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Основният недостатък на карбуратора е неравномерното разпределение на горивото по цилиндрите на двигателя. Впръскването на карбуратора не е в състояние да приготви такава смес гориво-въздух, която да има оптимален състав за целия диапазон от режими на работа на електроцентралата.

    Проблемът е, че всеки карбуратор има няколко етапа в процеса на приготвяне на работеща смес от бензин и въздух. Когато водачът постепенно щракне върху газта и увеличи оборотите на двигателя (от празен ход при около 750-900 об / мин до увеличена скорост от 1100-2000 об / мин, след това до средните 2500-3500 об / мин и близо до горната лента 4000-6000 об / мин) , тогава в карбуратора има последователно свързване или изключване на различни дозиращи елементи в системата. При такъв стъпков преход се появяват редовни "спадове", което води до загуба на мощност на силовия агрегат поради прекомерно изчерпване или обогатяване на работната смес гориво-въздух.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Сместа въздух-гориво, когато влиза в смукателната тръба, трябва да се разпределя равномерно и в същото количество върху цилиндрите на двигателя, но на практика това не се случва. Този ефект от доставянето на сместа с ясна разлика и неравности от цилиндър до цилиндър е пряко свързан както с конструктивните недостатъци на всмукателния колектор, така и с грешки в производството му.

    Ярък пример е всмукателният колектор, добре познат на местните автомобилисти, който е инсталиран на модели карбуратори на автомобили VAZ.

    Основният недостатък на входа е неравномерната дължина на всмукателните отвори на колектора. Този дизайн води до различно пълнене на отделни цилиндри с работната смес, което допълнително се отразява в загубата на мощност на двигателя.

    При режими на работа от празен ход до ниски и средни скорости с умерени натоварвания, първият и четвъртият цилиндър ще имат по-богата смес в сравнение с втория и третия цилиндър. Това се дължи на работата в такива режими само на първата камера на карбуратора. Рязкото натискане на педала за газ ще накара помпата за газ отново да изпомпа още повече гориво в първата камера на карбуратора. Горивото от тази камера най-вече ще попадне в цилиндри 1 и 4. В дизайна на карбуратора Solex този проблем беше частично решен чрез инсталиране на дюза за ускоряваща помпа в двете камери.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Когато двигателят влезе в работен режим при средна и висока скорост на въртене и увеличени натоварвания, тогава втората камера започва да работи в карбуратора. Това означава, че обогатената работна смес започва да тече в цилиндри 2 и 3. Сега причината за неравномерната работа на двигателя е ясна, като се вземе предвид такава реализация на разпределението на въздушно-горивната смес, и плавно и бързо ускорението на автомобила е почти невъзможно.

    Загубата на мощност и намаленият въртящ момент ще доведат до по-тесен диапазон от максимални стойности за тези характеристики. Резултатът не е най-успешната комбинация от използвани скоростни кутии и карбураторни двигатели, динамиката на ускорението се влошава и разходът на гориво се увеличава.

    Допълнителни проблеми при двигателите на VAZ се създават от несъответствие между каналите на всмукателния колектор и цилиндровата глава на мястото, където тези елементи са свързани. Работната въздушно-горивна смес се движи през каналите с висока скорост и такива несъответствия водят до увеличаване на аеродинамичните загуби. Някои тунери са прибягнали до полиране на стените на канала с надеждата да получат повече мощност и повече въртящ момент. Трябва да се каже, че не е възможно да се постигнат забележими промени, тъй като образуването на вихрови потоци се извършва в кръстовището на колектора и главата на цилиндъра. Оказва се, че полирането на каналите става безполезно и по този начин не може да се постигне равномерен поток на работната смес в цилиндрите.

    Начини за решаване на проблеми

    Основният движещ фактор, който задвижва модификациите на карбуратора и всмукването, е желанието на собственика на автомобила да увеличи характеристиките на мощността и въртящия момент на автомобила. Някои също се стремят да намалят разхода на гориво и да постигнат по-плавни характеристики на задвижването. В същото време собствениците на карбураторни автомобили често нямат намерение да инвестират сериозни пари в своите автомобили. Нека да разгледаме тези основни решения, които ви позволяват да персонализирате карбуратора със собствените си ръце и да промените приема на минимални разходи.

    Модернизация на карбуратора

    Ще представим комплекса от работи по подобряване на карбуратора стъпка по стъпка. Например, помислете за модел VAZ 2105. Ние добавяме, че е напълно възможно да модернизирате и регулирате карбуратора сами, ако имате определен опит и познания.

    Висококачествената настройка на карбуратора се свежда до осигуряване на това карбураторът да приготви най-подходящата въздушно-горивна смес във всички режими на работа на двигателя. Повечето карбуратори имат само два регулиращи винта, които отговарят за състава и количеството на сместа. Тези настройки могат да повлияят само на празен ход и работа на карбуратора при високи обороти. Вече е по-трудно да настроите карбуратора и да постигнете висококачествена работа в други режими, тъй като ще са необходими редица конструктивни промени и избор на струйни секции.

    Основната задача, която си поставя настройката на карбуратора, е най-качествената смес при средни и високи скорости с увеличени натоварвания, както и липсата на спадове по време на ускорението.

    Разглобяваме и модифицираме карбуратора

    Процесът на финализиране на карбуратора трябва да започне с отстраняване на пружините от вакуумното задвижване. Тези пружини са разположени в дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Премахването на тези пружини веднага ще ви накара да почувствате, че колата ви ще ускорява по-лесно и по-бързо. Тези пружини първоначално са били инсталирани за намаляване на разхода на гориво, но подобно решение не може да се нарече ефективно. При отстранени пружини бензинът се изразходва само с 0,5 литра повече на сто километра.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Препоръчваме ви да прочетете статията за карбураторното устройство. В тази статия можете да научите за основните елементи и принципи на тази система.

    Ако след отстраняване на пружините ефектът от подобряване на ускорението на автомобила не е достатъчен, тогава вакуумният задвижващ механизъм на дроселната клапа трябва да бъде заменен. Необходимо е да смените вакуумното задвижване с механично задвижване на вторичната камера на карбуратора. Можете да модифицирате карбуратора, като използвате следния метод.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Необходимо е да имате малка лента от плоска метална тел. Единият край трябва да бъде огънат, за да образува пръстен. След това трябва да намерите гайката, която закрепва лоста на дроселната клапа и да поставите пръстен от тел върху него. Резултатът от тази операция ще бъде, че характерната издатина, която се намира извън лоста, сега ще бъде между проводника и другия лост за задвижване. След това трябва здраво да закрепите гайката и да започнете да анализирате промените в динамиката на ускорението и поведението на двигателя, когато натиснете рязко педала на газа. Някои шофьори прилагат този метод по различен начин, но основната точка е да накарат двете камери на карбуратора да работят едновременно.

    Въздух и струи  

    Ако говорим за въздух в карбуратора, тогава си струва да обърнем внимание на движението на въздушните потоци и неговото подаване към карбуратора. Общата ефективност на устройството зависи от качеството на пълнежа. На карбуратора VAZ е монтиран дифузор, който е маркиран 3.5. Посоченият елемент може да бъде заменен с подобен, но вече отбелязан с 4.5.

    Такава подмяна може да подобри динамиката на ускорението на автомобила. Освен това можете да смените ускорителя на спрея на помпата. Прави впечатление, че подобни модификации практически не увеличават разхода на гориво. Поради тази причина настройването на карбуратора на автомобили VAZ е много популярно сред собствениците на такива автомобили.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Смяната на дюзите в карбураторите е важна и отговорна процедура, която може значително да подобри качеството на сместа и работата на устройството. Основният недостатък на решението е необходимостта да се прибегне до помощта на автомеханици, специализирани в ремонта и настройката на карбуратора. Само опитен карбуратор може да намери подходящите струи. Обикновеният автомобилен ентусиаст не може да се справи с това.

    Друг начин за домашна настройка е да се замени системата за впръскване на карбуратора в конструкцията на маркуча, през който въздухът се подава към топлия филтър. Този маркуч се сменя на подобен, но с по-голяма дължина и се подава директно към вентилатора. Ускорението на автомобила е значително подобрено, тъй като решението елиминира въздушната турбуленция във филтрите и осигурява директно подаване на въздух.

    Моля, имайте предвид, че този метод може да навреди както на двигателя, така и с течение на времето да доведе до неработоспособност на карбуратора. Директното поглъщане на нефилтриран въздух с мръсотия, влага и прахови частици в карбуратора и двигателя ще има отрицателен ефект.

    Настройка на впръскване на карбуратора

    За правилното изпълнение на своите функции, карбураторът изисква задължително регулиране на елементите на системата, които са отговорни за образуването и подаването на сместа. На първо място в списъка е системата за поддържане на нивото на горивото. Системата отговаря за работата на двигателя в преходни режими и за разхода на бензин в установените граници.

    Елементите на системата, които отговарят за стартирането на двигателя с вътрешно горене и работата му в режим на загряване, както и за празен ход, също са подложени на настройка. Тази настройка на карбуратора е достатъчно важна, тъй като двигателят може да не стартира в студено време. Не е възможно да конфигурирате основната дозираща система, ускорителната помпа и еконостата.

    Системата за поддържане на нивото на горивото може да бъде конфигурирана, като се използва примерът с карбуратора VAZ 2105:

    • стартирайте двигателя и го оставете да работи за няколко минути;
    • свалете капака от карбуратора и намерете поплавъчната камера (нивото на горивото в тази камера трябва да бъде около 28 mm);
    • ако нивото се различава от този индикатор, тогава трябва да докоснете върха на поплавъчната топка до игления клапан;
    • ще има промяна в разстоянието между уплътнението на капака и поплавъка (тази промяна трябва да бъде фиксирана и да продължи настройката);
    • чрез огъване на езика е необходимо да се постигне такова разстояние, така че да съответства на отметката от 6,5 mm (допустимо отклонение нагоре или надолу 0,2 mm);

    Следващата стъпка е да проверите максималния ход на иглата на клапана. Оптималната стойност се счита за 8 мм. Ако има отклонения, е необходимо да се настрои с помощта на скобата. След това трябва визуално да проверите позицията на езика на игления клапан, който трябва да е перпендикулярен. След това е необходимо да се провери положението на поплавъка спрямо дъното на капака. По този начин е важно да се постигне паралелна позиция.

    Стартовият ход се регулира чрез затваряне на въздушния клапан. Клапата е затворена с дръжка за изтегляне. След това трябва да премахнете капака и да проверите разстоянието между ръба на въздушния клапан и близката стена на камерата. Спусковият прът е потопен в гориво. Полученото разстояние се измерва и се коригира според стандарта 5 mm или 5,5 mm. Регулирането се извършва с помощта на регулиращия винт.

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Карбураторът VAZ 2105 ви позволява допълнително да регулирате системата на празен ход. Настройката се извършва, след като двигателят е напълно загрял и е достигнал работната температура. Най-просто казано, карбураторът има регулиращи винтове, които ви позволяват да контролирате качеството на работната смес и скоростта. Винтът, отговорен за скоростта на електроцентралата, индикаторът се довежда до 850 об / мин. След това трябва да върнете скоростта на предишното ниво, като използвате винта за регулиране на качеството на работната смес. С първия винт отново повдигнете оборотите до първоначалната отметка, а с втория ги върнете до максималната стойност.

    Необходимо е да направите тази операция няколко пъти, след което да фиксирате резултата и да го оставите на около 850 об / мин. Винтът, който е отговорен за качеството на сместа, трябва да бъде спуснат, докато двигателят започне да потрепва малко. Основната задача е последващата инсталация на винта за качество на сместа на най-близкото до този момент място, но в същото време силовият агрегат трябва да работи гладко и стабилно.

    Бих искал да отбележа, че правилно настроен и модифициран карбуратор е в състояние да осигури на двигателя VAZ индикатор за разхода на гориво в режим на шофиране по магистрала около 7-7,5 литра бензин на сто км. В един град ще похарчите около 9 литра. Ако вашият двигател е в изправност, но след всички операции той все още консумира много гориво, тогава е по-добре да прибегнете до помощта на специалисти при настройката на карбуратора.

    Модификация на стандартния всмукателен колектор

    За настройка на карбураторната система няма да е излишно да се подравнят дължината на всмукателните канали. За това се отрязва част от преградата, която разделя съседните канали. Това ви позволява да създадете вид кухина под карбуратора. В тази кухина работната смес се смесва много по-добре и това ще се случи независимо от режимите на работа и броя на участващите камери на карбуратора. Едва тогава тази смес ще влезе в каналите за всмукване.

    Самият всмукателен колектор трябва да се постави върху щифтовете на главата на цилиндъра. Това се прави така, че взаимната им позиция винаги да е еднаква. След инсталирането на щифтовете става необходимо да се закачат каналите във всмукателния колектор и главата на цилиндъра, така че на връзката да не се появят первази или други недостатъци. За най-добри резултати използвайте лента хартия, която е достатъчно дебела. Тази хартия трябва последователно да се притиска както към фланеца на колектора, така и към противоположната повърхност на главата на цилиндъра. На хартията ще има отпечатъци, съответстващи на отворите на каналите, чрез които лесно можете да идентифицирате местата на несъответствие между колектора и блоковата глава.

    Този метод ви позволява да постигнете положителни резултати, които се проявяват в подобряване на динамиката на ускорение на автомобил с карбуратор, без да се увеличава разхода на гориво. Вторият плюс е забележимо разширяване на обхвата на върховия въртящ момент и индикатора за максимална мощност на двигателя с вътрешно горене, като също се наблюдава тяхното увеличаване.

    Мулти-карбураторна инжекционна система

    Настройка и настройка на системата за впръскване на карбуратора

    Възможно е да се говори за настройка на системите за впръскване на карбуратора на двигател с вътрешно горене, като се вземат предвид екстремните решения. Те включват инсталирането и настройката на няколко карбуратора (от 2 до 4). Тази схема, особено при инсталиране на отделен карбуратор за всеки цилиндър, може да осигури значително увеличение на мощността и въртящия момент. Недостатъкът е сложността на инсталацията и правилната настройка на такава система за задвижване на двигателя.

    Причината е, че нито един карбуратор не е абсолютно същият. Най-малките грешки при настройката само на едно устройство могат да лишат двигателя от очакваните предимства. На практика прилагането на такова форсиращо решение предполага много промени, подобрения и финансови разходи. За обикновена гражданска кола целесъобразността на такива модификации е под въпрос, въпреки че в автомобилния спорт този метод на настройка е широко разпространен.

    Подобен...