Настройка на карбуратора VAZ-2106

Производителят за VAZ-2106 предоставя озонов емулсионен карбуратор от серия DAA3 2107-1107010-20. Конструктивно той е направен по двукамерна схема и включва следните елементи:

иглена клапа, свързана с гъвкав прът към поплавъка. По този начин в поплавковата камера през цялото време се поддържа определено ниво на бензин.

От своя страна горивото от поплавковата камера се подава през калибрирани дюзи в емулсионни ямки и канали, в които се смесва с въздуха, идващ от въздушните дюзи. След това емулсията гориво-въздух се пренася през дюзите в големия и малкия дифузьор. След това сместа навлиза в канала на входящия тръбопровод през калибриран отвор. Напречното му сечение се регулира от игла, така наречения винт за количество.

Дизайнерската характеристика на карбуратора е наличието на две независими системи. Първият осигурява работата на двигателя в режим ХХ и включва електрически вакуум и вакуумни клапани с въздушни и горивни струи. Втората система влиза в действие след отваряне на дистанционното чрез натискане на педала за газ.

Горивната смес в тези системи зависи от нивото на течността в поплавковата камера. Следователно, за стабилна работа на двигателя, на първо място, е необходимо да регулирате предварително зададеното ниво на гориво в компютъра.

Настройка на карбуратора

Регулиране на позицията на DZ. Чрез завъртане на задвижването и лоста за управление на клапата поставяме DZ в отворено положение. Измерваме стойността на максималния отвор, който трябва да бъде в рамките на 13,0 ± 0,5 mm за първичната камера и 15,0 ± 0,5 mm за вторичната. Регулирането на размера на отвора на ДЗ в първата камера се извършва чрез огъване на долния прът, а във втората – чрез усукване или отвиване на пръта.

След това измерваме разстоянието от горното извилие на тягата до лоста, ограничаващ движението на DZ на втората камера. Ако стойността му надхвърли 6,0 ± 0,1 mm, променете го, като огънете горните антени.

Корекция на пусковото устройство (PU). Като завъртите лоста обратно на часовниковата стрелка до края, затворете DZ на втората камера. Ние контролираме положението на края на пръта на лоста, твърдо фиксиран върху оста на DZ на първата камера. Тя трябва да докосва края на PU пръта. Ако е необходимо, огънете тягата, докато се достигне желаната позиция.

Проверяваме големината на отвора на първичния клапа на тяга, когато вторичният клапан на втората камера е затворен. Размерът на отвореното положение трябва да бъде в рамките на 0,7-0,8 mm с удължен бутален прът с 5,0 ± 0,5 mm.

Ако действителната стойност на удълженото стебло надхвърли тези граници, регулирайте позицията му чрез завъртане на винта.

За да се провери работата на ускоряващата помпа (UH), е необходимо да се събира гориво в чаша, която се подава през периода от 10 пълни хода на лоста, който управлява амортисьора. Преди това трябва да се направи предварително обезвъздушаване, за да се запълнят каналите на помпата. Ако обемът на наблюдаваното гориво е 5,25-8,75 cm3, производителността се счита за нормална.

Проверката на херметичността на IC (игления клапан) се извършва в лаборатория с помощта на специално оборудване. IC се поставя в контролна тръба за най-малко 10 секунди. Ако налягането не спадне през това време, това означава, че клапанът работи правилно.

Направи си сам бърза настройка на карбуратора

След като предварително отстранихме корпуса на въздушния филтър, измерваме разстоянието между центровете на краищата на пръта. Тя трябва да бъде в рамките на 80 ± 0,5 mm. Ако този параметър е извън посочените граници, е необходимо да го коригирате в следния ред:

  • с помощта на отвертка отстранете един от върховете;
  • разхлабваме фиксиращата гайка с ключ от 8 и завъртаме върха, докато се настрои дължината на пръта;
  • затегнете фиксиращата гайка и поставете тягата на обичайното му място;
  • След това асистентът трябва да натиснете педала на газта, след което се контролира позицията на DZ на първата камера, ако тя не се отвори напълно, че е необходимо да се премахне допълнителното ход на лоста;
  • свалете върха на надлъжната тяга от лоста;
  • разхлабваме фиксиращата гайка, задаваме определената стойност на дължината на пръта и го поставяме обратно, затягаме гайката;
  • проверете отново позицията на дистанционното наблюдение;
  • след отпускане на педала за газ контролираме затварянето на дистанционното управление;
  • ако е необходимо, проверяваме и коригираме отново.
  • разхлабваме кабела за задвижване на амортисьора (дросел) и молим асистента да удави напълно лоста;
  • отворете въздушния амортисьор, като натиснете лоста с три рамена и затегнете заключващия винт;
  • затворете въздушния амортисьор с лоста в купето и след това го отворете отново за контрол.

Възможни проблеми и тяхното отстраняване

Нестабилни обороти или двигателят спира на празен ход

  • не е коригиран XX;
  • дюзите и каналите са запушени – почистете или издухайте с въздух;
  • водата е влязла в карбуратора – отстранете течността и източете утайката от резервоара.

Двигателят не може да бъде стартиран

  • запушени горивни линии – издухайте тръбите и промийте резервоара;
  • филтърът на карбуратора е замърсен – изплакнете;
  • запушена горивна помпа – промийте филтъра.

Слаба мощност на двигателя

  • DZ не се отварят напълно – регулирайте задвижването на амортисьора;
  • каналите и главните дюзи са запушени – почистете карбуратора;
  • ниско ниво на горивото в компютъра – регулирайте позицията на поплавъка;
  • хлабините в клапанния възел са нарушени – коригирайте хлабините;

Повишена консумация

  • въздушният амортисьор не се издига напълно – регулирайте задвижванията на DZ;
  • повреда или износване на поплавъка – сменете повредената част;
  • запушени въздуховоди и дюзи – почистете карбуратора.

Подобен...